Москви́ч-410 — советский полноприводный автомобиль I группы малого класса повышенной проходимости , выпускавшийся с 1957 по 1960 год на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Фактически являлся полноприводным вариантом седанов Москвич-402 и Москвич-407 с усиленным несущим кузовом и прочими доработками, ориентированным для нужд сельских жителей. В 1959 — 1960 гг. выпускался также полноприводный универсал . Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в начале 60-х в связи с недостатком производственных мощностей завода из-за роста экспортной программы «Москвич-407». Всего было изготовлено порядка 10,5 тысяч автомобилей «Москвич-410» и «Москвич-410Н», а также 1515 автомобилей «Москвич-411».

Концепция и история создания

Вскоре после начала кампании по освоению целины , в связи с необходимостью оперативного ремонта техники в поле, встал вопрос о предоставлении механизаторам личных транспортных средств. ГАЗ-69 для этих целей не годился ввиду чрезмерного расхода топлива. В 1955 году на Горьковском автомобильном заводе были созданы первые прототипы M72, больше известного как ГАЗ-М-72 — комфортабельного вездехода на основе переработанного кузова « Победы » и агрегатов ГАЗ-69 . Идея внедорожников на базе легковых автомобилей пришлась по нраву высшему руководству партии.

В 1956 году началась разработка прототипа М-73 , главным отличием от предыдущего было то, что создавался он с нуля, без привязки к какому-либо кузову . Двигатель и ряд агрегатов был позаимствован от Москвича-402 . Однако, по причине отсутствия на тот момент у ГАЗа достаточных производственных мощностей, все наработки были переданы на МЗМА, машина в серию запущена не была.

Не считая ряда конструкторских нововведений (например, двухступенчатая раздаточная коробка) новый внедорожник во многом копировал Москвич-402. В первом квартале 1957 года Москвич-410 была запущен в серийное производство.

Массовая эксплуатация 410-го выявила ряд дефектов (см.), поэтому практически сразу на МЗМА были начаты работы по созданию совершенно нового полноприводного «Москвича». Первый опытный образец был собран в 1957 году. Как внешне, так и конструктивно прототип напоминал американский внедорожник Willys MB . В 1958 году кузов был изменен — прототипу с брезентовым откидным верхом был присвоено имя «Москвич-415». В 1960 году была сконструирована модель с цельнометаллическим кузовом — Москвич-416.

В 1961 году , со сменой руководства МЗМА, были изменены приоритеты. Руководством завода было принято постановление о прекращении разработки семейства вездеходов и увеличении производства Москвича-407 , пользующейся спросом на Западе. 415-й и 416-й так и не были запущены в серию.

Обзор конструкции

В сравнении с 402-й моделью «Москвич-410» получил усиленный кузов, перенял рулевой механизм от « Победы », система смазки двигателя была оборудована масляным радиатором, в переднем мосту использовались шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Специально для 410-го была спроектирована двухступенчатая раздаточная коробка . Телескопические амортизаторы были заменены на рычажные, так как они больше подходили для эксплуатации в условиях бездорожья. На 410-й были установлены шины увеличенной размерности 6,40—15" со специальным «зубчатым» рисунком протектора. Дорожный просвет был увеличен до 220 мм, что повысило проходимость. Автомобиль мог преодолевать брод глубиной до 0,5 м и подъём крутизной до 33 градусов. Были подобраны иные, нежели в Москвиче-402, передаточные отношения трансмиссии, в результате чего улучшились тяговые качества, но снизилась максимальная скорость (со 105—115 км/ч у 402-го до 85 — у 410-го).

Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411», производство которого началось годом позже, получили более мощный верхнеклапанный 45-сильный двигатель и 4-ступенчатую КПП от «Москвича-407». Передаточное число редуктора главной передачи заднего моста было уменьшено (но при этом силовой диапазон трансмиссии вырос с 8,25 до 8,9), что увеличило максимальную скорость на 10 км/ч. «Москвич-410» все же не являлся полноценным вездеходом, каким был выпускавшийся в то же время ГАЗ-69. В инструкции по эксплуатации недвусмысленно указывается на то, что полноприводный автомобиль «Москвич-410» «характеризуется только повышенной проходимостью, но при этом не является автомобилем-вездеходом, поэтому нельзя пытаться пользоваться им на особо тяжелых дорогах и в условиях, не соответствующих их возможностям».

• 
  МЗМА "Москвич-410Н" трёхмерная модель
• 
  МЗМА "Москвич-410Н" трёхмерная модель
• 
  Москвич-402 и Москвич-410
• 
  Москвич-410 на автомобильной выставке
• 
  Место водителя
• 
  Передний ведущий мост
• 
  Раздаточная коробка и стояночный тормоз
• 
  Задний мост

Дефекты конструкции

Из-за высоко расположенного центра тяжести Москвич-410 был неустойчив на дороге. Так, при прохождении поворотов на высокой скорости или боковых кренах автомобиль был склонен к опрокидыванию.

Конструкция кузова была недостаточно жёсткой. При эксплуатации в условиях бездорожья с большой загрузкой силовые элементы кузова быстро «уставали» и могли лопнуть.

Несмотря на всё это, многие экземпляры автомобиля вполне успешно дожили до наших дней и находятся в рабочем состоянии.

Москвич-410 в кино

• Не имей 100 рублей... (26-27 минута фильма - автомобиль стоит на обочине, серого цвета)

В игровой и сувенирной индустрии

В сентябре 2010 года в рамках проекта « Автолегенды СССР » 42-м номером вышла модель автомобиля «Москвич-410» тёмно-зелёного цвета.

Модификации

• МЗМА-410 (1957—1958) — базовый седан с кузовом и двигателем от «Москвич-402»;
• МЗМА-410Н (1958—1960) — модернизированный седан с кузовом и двигателем от «Москвич-407»;
• МЗМА-411 (1959—1960) — универсал с кузовом от «Москвич-423Н»;
• МЗМА-431 (1960) — фургон с кузовом от «Москвич-430», был изготовлен единственный опытный образец.

• 
  МЗМА "Москвич-411Н" трёхмерная модель
• 
  МЗМА "Москвич-411Н" трёхмерная модель
• 

Литература

• [www.opoccuu.com/cars/410.htm Москвич-410]
• Москвич-410. Краткая инструкция по уходу / Под ред. А. Ф. Андронова. — М. : МЗМА , 1959.

Примечания