Interested Article - Ленинградский вокзал

Каланчёвская площадь в XIX веке, в центре — Николаевский вокзал, 1850-е годы
Императорский поезд на вокзале. Август 1851 года.
Главный фасад Николаевского вокзала, 1883 год
Чертёж вокзала, 1872 год
Главный зал Ленинградского вокзала с бюстом Владимира Ленина, 2010 год
Реконструкция Ленинградского вокзала, 2013 год
Главный зал Ленинградского вокзала после реставрации, 2010 год

Ленингра́дский вокза́л (до 1855 года — Петербу́ргский вокзал , в 1855—1923 годах — Никола́евский , в 1923—1937 годах — Октя́брьский ) — железнодорожный вокзал , пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская ( Москва-Октябрьская , Москва-Пассажирская-Октябрьская ), расположенный на Комсомольской площади Москвы.

Является старейшим вокзалом города , здание вокзала было построено в 1844—1851 годах по проекту Константина Тона архитектором Рудольфом Желязевичем . Входит в Северо-Западную региональную дирекцию железнодорожных вокзалов . Объект культурного наследия народов России федерального значения

История

Территория вокзала

Окрестности Красного пруда в XIV веке принадлежали московскому князю Василию I . К 1462 году земля перешла в собственность Ивана III и её стали именовать Красносельской дворцовой слободой. Берег водоёма использовали под пастбища, и в конце XVII века территория между фортификационным насыпным валом и прудом представляла собой обширное поле. В северо-западной части участка находился путевой дворец Алексея Михайловича . Строение украшала каланча , поэтому в народе пустырь прозвали Каланчёвской площадью. При строительстве Камер-Коллежского вала местность вошла в состав столицы и начала постепенно застраиваться. В этот период через участок проходил путь во Владимирскую землю , а северную его часть занимал Артиллерийский полевой двор, где хранили боевые снаряды и устраивали учения . Во время столичного пожара 1812 года комплекс воспламенился из-за взрывов артиллерийских снарядов . Двор не реконструировали, а часть свободного участка в середине XIX века использовали для возведения железнодорожных вокзалов .

Строительство станции

Строительство прямого железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом началось в 1842 году, когда император Николай I подписал соответствующий указ. Дорога должна была стать первым казённым двухпутным полотном в стране. Работы велись одновременно на всей протяжённости пути, но участки вводились в эксплуатацию по очереди . Для конечной станции в Москве изначально планировали использовать участок в черте Садового кольца . Так, рассматривали площади Тверская застава и Трубная . Но от этой задумки отказались из-за шума и возможного пожара от искр из печи паровоза. Строительная комиссия выбрала Каланчёвский пустырь на северо-восточной окраине города .

В 1843 году архитектор Рудольф Желязевич подготовил типовые проекты для вокзалов промежуточных станций железной дороги. Он предложил собственные идеи по организации конечной станции , но их не приняли. Был организован архитектурный конкурс, в котором участвовали Александр Брюллов , Николай Ефимов , а также Константин Тон, работу которого и утвердил Николай I для обеих конечных станций железной дороги . Москвовед Александр Васькин утверждает, что конкурс не проводился, а император сразу поручил проект Тону .

Возведение Петербургского вокзала в Москве началось в 1844 году под руководством управляющего путями сообщения Петра Клейнмихеля , у которого с Тоном случались разногласия. Так, Клейнмихель требовал использования кирпичной кладки с тонкими швами, что казалось ему наиболее эстетичным. Архитектор отказался исполнять это указание, опасаясь нарушения монолитности стен и возникновения трещин. В результате конфликтов в 1847-м работы перепоручили Рудольфу Желязевичу, который, по свидетельствам современников, отличался большей уступчивостью .

Строительство было завершено в 1851 году (по другим данным — двумя годами раньше ). Здание являлось стилистической парой вокзала в Санкт-Петербурге, но отличалось меньшими размерами. Его длина составляла 25 саженей , ширина — 12 саженей . Главный фасад вокзала расположили вдоль красной линии Каланчёвской площади. Центральную часть здания занимал просторный двусветный вестибюль. Помещения вокзала украшал дубовый паркет и мраморные шведские печи, туалеты также оснастили каминами, что было редкостью. Императорские залы имели массивные дубовые двери, их оборудовали зеркальными шкафами. Второй этаж главного корпуса вокзала отвели под квартиры служащих .

Вокзал имел тупиковое расположение путей , характерное для того времени. Со стороны заднего фасада от здания отходило две платформы. Вдоль правого перрона располагался корпус с залами ожидания и вокзальными службами. При этом планировка подчинялась классовой системе пассажиров. Для разных слоёв населения предусмотрели отдельные помещения, одинаковые по своему назначению . Левую платформу отделили от внешнего пространства стеклянными арками. К ней примыкали два дополнительных павильона. Один предназначался для обслуживания царской семьи , другой — для распределения и отправки багажа. Обе платформы связывали поперечный перрон и вестибюль. Железнодорожные пути объединили поворотными кругами для перестановки локомотивов . Вантовый дебаркадер перекрыли шедовым металлическим потолком. Использование такой конструкции было новшеством для того времени и олицетворяло достижения прогресса . В этот же период по проекту архитектора построили отдельное здание кругового депо для отстоя и починки составов .

Архитектор Тон планировал расположить симметрично относительно главного здания вокзала два флигеля для таможни и квартир служащих, но реализовали только первый из них. Строительство комплекса завершилось к 1853 году, он состоял из трёхэтажного главного корпуса, одноэтажного пакгауза и двухэтажного крыла с квартирами служащих .

Вид на Ленинградский вокзал 2021 год из окна отеля Хилтон Ленинградская
Вид на Ленинградский вокзал 2021 год из окна отеля Хилтон Ленинградская

Первый поезд прибыл на Петербургский вокзал Москвы 3 августа 1851 года , а 19 числа того же месяца по железнодорожному сообщению впервые проехал Николай I с супругой и наследниками. Регулярное движение поездов было открыто в ноябре 1851 года . Через четыре года из-за кончины императора Петербурго-Московскую железную дорогу переименовали в Николаевскую. Это же название получили и оба конечных вокзала . В 1903 году вантовую систему дебаркадера, сооружённую Желязевичем, заменили арочной .

Реконструкции вокзала

11 марта 1918 года в связи с переездом советского правительства в Москву на вокзал из Петрограда прибыл Владимир Ленин . В честь этого в 1975 году в главном зале установили мраморный бюст вождя и памятную надпись . Согласно указу Феликса Дзержинского от 1923 года, Николаевскую железную дорогу переименовали в Октябрьскую , это же название получил и вокзал в Москве. Через год в связи с кончиной Ленина и переименованием Петрограда вокзал стали называть Ленинградским. В 1927 году на его территории открылась первая в стране Депутатская комната повышенного комфорта. 10 июня 1931 года с перрона Ленинградского вокзала отправился первый курьерский поезд « Красная стрела », в котором был оборудован новый тип вагонов — спальный .

В 1934 году Ленинградский вокзал подвергся первой крупной реконструкции. В этот период расширили кассовую зону, в бывших императорских залах обустроили комнату матери и ребёнка. Организовали помещения справочного бюро, почты, телеграфа , комнаты ожидания для транзитных пассажиров. В 1949-м провели реставрацию помещений вокзала по проекту архитектора Алексея Душкина , во время работ полностью изменили отделку комнат .

Через десятилетие проходила следующая масштабная реконструкция, проект которой подготовило инженерное бюро « Ленгипротранс » . По другим данным, перепланировка Ленинградского вокзала проходила в середине 1970-х годов . Во время работ здание заметно расширили, обустроили раздельные платформы и проложили новые станционные пути. При этом сохранили исторические пропорции внешнего фасада, увеличив площади со стороны железнодорожных путей на 2300 м² . Территорию бывшего дебаркадера переоборудовали под кассовые и операционные залы. В боковых частях здание надстроили третьим этажом, где разместили залы ожидания и служебные помещения. На цокольном этаже новой части вокзала обустроили камеры хранения и технические службы. Между Ярославским и Ленинградским вокзалами возвели дополнительный корпус, выполненный по проекту института Мосгипротранс . Помещения вокзала объединили подземными переходами со станцией метро « Комсомольская » .

Очередная глобальная реконструкция вокзала по проекту треста Мосэлектротягстрой был проведена в 1989—1997 годах. Озвучивались сроки и стоимость работ — четыре года и семь миллионов рублей. Во время реставрации удлинили платформы, соорудили навесы над перронами, усилили освещение и изменили планировку, чтобы исключить пересечение пассажиров разных направлений. На тот момент действовало 32 кассы дальних направлений, залы ожидания и служебные помещения общей площадью более 5000 м² .

Современность

В 2001 году на фасаде вокзала установили мемориальную доску одному из строителей железной дороги инженеру Павлу Мельникову . В 2008—2013 годах в ходе проекта « Наземное метро » проходила реконструкция здания вокзала. Во время работ общую площадь комплекса увеличили на 8000 м² , из них 3000 предназначались для коммерческого использования. Изменили планировку вокзала, заменили вентиляцию, обустроили кассовую зону открытого типа и единый ресторанный двор. В этот же период был отремонтирован главный фасад здания под руководством реставраторов Антониды Густовой и Елены Степановой. Вокзалу вернули первоначальную цветовую гамму и утраченные архитектурные элементы, укрепили своды вестибюля, восстановили императорские залы на втором этаже, на первом — обновили уникальную каслинскую чугунную лестницу . Из главного зала демонтировали бюст Ленина, а перед зданием вокзала установили памятник архитектору Тону . Общая стоимость работ составила около 3 миллиардов рублей . В 2018-м три платформы Ленинградского вокзала оснастили электронными табло повагонной нумерации для удобной ориентации пассажиров .

В июле 2009 года в федеральных СМИ появились сведения, что президент РЖД Владимир Якунин подписал приказ о возвращении вокзалу исторического названия — Николаевский:

Возвращение исконного названия связано со значительным вкладом российского императора Николая I в возникновение российских железных дорог и инициированием им строительства этого вокзала .

Переименование было связано с реализацией договорённостей о сотрудничестве между РЖД и Московской патриархией . Ещё одной причиной стало обращение общественного фонда « Возвращение » . Якунин в эфире радиостанции « Эхо Москвы » заявил, что решение соответствует политике компании — «историзму и преемственности». И пообещал вернуть старые названия другим вокзалам страны. Несмотря на одобрение Русской православной церкви и Института российской истории РАН , посчитавшего смену названия «исторически справедливой», заявление Якунина вызвало также и осуждение в обществе. Например, представители КПРФ заявили, что это действие направлено на «разжигание политической конфронтации». Пресс-служба РЖД объявила, что из-за технической ошибки в СМИ появился непроработанный проект .

В 2009 году для прокладки ответвления Октябрьской железной дороги руководство РЖД планировало снести поворотное депо, возведённое по проекту архитектора Тона. Рассматривали также вариант сноса только одной части здания, а во второй — обустройство музея . По заявлениям Владимира Якунина, круговое депо являлось новоделом, так как утратило свой первоначальный облик в ходе неоднократных реконструкций и надстроек . Под давлением общественности проект приостановили, и в 2013-м подготовили план реконструкции здания. Однако во время работ демонтировали 9 из 22 отсеков для паровозов, из-за чего комплекс утратил первоначальный облик. После жалоб правозащитников снос был приостановлен Северной транспортной прокуратурой . По состоянию на 2017 год строение находилось в полуразрушенном состоянии и не использовалось .

Архитектурные особенности

Приставные колонны и спаренные окна главного фасада Ленинградского вокзала, 2006 год

Здания конечных станций в Санкт-Петербурге и Москве возводили по единому проекту, они имеют классические фасады с равномерным членением приставными колоннами . Ряд исследователей отмечает, что строгие формы Ленинградского вокзала изначально резко контрастировали с железным дебаркадером. Искусствовед Елена Борисова указывает, что сооружение представляет своеобразное смешение форм ренессанса и древнерусских мотивов . Историк Андрей Львович Пунин подчёркивает также отсылки к петербургскому зодчеству:

Фасады вокзала оформлены мотивами, заимствованными в архитектуре итальянского Ренессанса. Поэтажно размещенные трехчетвертные колонны и пилястры коринфского ордера , оформление проемов первого этажа двойными арками, охваченными более крупной третьей аркой, ренессансные наличники окон — все это довольно типично для неоренессансной ветви петербургской архитектуры середины XIX века .

Связь двух городов подчёркивала также башня, венчающая центральный двухэтажный объём вокзала. Она являлась своеобразной отсылкой к зданию Городской думы в Санкт-Петербурге. Общий ритм главного фасада представлен в верхней части спаренными окнами, а в нижней — оконными проёмами с гирьками . Объём главного входа повторяет оформление рам, поэтому не нарушает целостность композиции .

Иммерсивный аудиоспектакль

29 апреля 2022 года на вокзале был запущен иммерсивный аудиоспектакль «Ленинградский» . Этот проект объединяет в себе элементы театральной постановки, квеста и экскурсии .

В ходе спектакля слушатели знакомятся с тайным хранилищем артефактов, исторической каслинской лестницей и отправляют послание в будущее . Для прослушивания необходимы смартфон и наушники. Запускается сеанс после сканирования специального QR-кода, который можно найти в залах ожидания вокзального комплекса .

Над созданием аудиоспектакля под руководством Дирекции железнодорожных вокзалов — филиала ОАО «РЖД» работала большая команда специалистов: сценаристы, режиссёры, историки, программисты, звукорежиссёры

Пассажирское движение

Ленинградский вокзал обслуживает станцию «Москва-Октябрьская». В начале 1990-х годов он ежегодно принимал и отправлял более 5 миллионов пассажиров дальнего следования и более 24 миллионов — пригородного. Багажное отделение обрабатывало около 590 тысяч тонн багажа. В периоды летнего увеличенного пассажиропотока вокзал ежедневно обслуживал 35 пар дальних поездов и 115 пар пригородных . По состоянию на 2015 год к перронам подходило десять путей, разделённых поровну на пригородное и дальнее направление. При этом 65 % общего количества поездов курсировало между Санкт-Петербургом и Москвой.

По словам мэра Москвы Сергея Собянина , в 2013 году общий объём перевозок составлял 650 миллионов пассажиров и наблюдалось ежегодное увеличение пригородного пассажиропотока на 10-20 % . По данным на 2016-й вокзал ежедневно обслуживал 23-25 пар составов дальнего следования , которые каждый месяц перевозили более 380 тысяч людей . По мнению начальника департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова , к 2020 году общие объёмы перевозок возрастут до 900 миллионов .

Перевозчики и расписание

Перевозчик Дистанция Расписание
РЖД ( ФПК , ДОСС) Дальнее следование
Московско-Тверская пригородная пассажирская компания Межрегиональное и пригородное сообщение

Для пригородных нескоростных поездов на участке Ленинградский вокзал - Крюково действуют тарифы линии МЦД-3 после её открытия.

Скоростное и ускоренное движение

Дистанция Остановки Расстояние Время в пути Тип поезда Вагонов
Москва
Ленинградский вокзал
Комсомольская
Санкт-Петербург
Московский вокзал
см. расписание 650 км 3 ч. 50 мин. ЭВС2 «Сапсан» 10/20
6 ч. 42 мин. ЭС2ГП , ЭС1 «Ласточка» 10
Тверь Сходня , Крюково , Подсолнечная , Клин , Завидово , Редкино 167 км 1 ч. 40 мин. ЭТ2М , ЭС2Г «Ласточка» 5/10
Конаково ГРЭС Химки , Сходня , Крюково , Подсолнечная , Клин , Путепроводная , далее везде 141 км 1 ч. 46 мин.
Клин Химки , Сходня , Крюково , Подсолнечная 89 км 0 ч. 50 мин.
Крюково Химки , Сходня 39 км 0 ч. 23 мин.

Наземный общественный транспорт (Комсомольская площадь)

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

Примечания

  1. .
  2. (неопр.) . Дата обращения: 23 сентября 2020. 3 мая 2020 года.
  3. (неопр.) . Дата обращения: 23 сентября 2020. 16 марта 2018 года.
  4. (неопр.) . РБК (2 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. 30 сентября 2018 года.
  5. ↑ , с. 538.
  6. ↑ , с. 32—35.
  7. ↑ .
  8. (неопр.) . Дирекция железнодорожных вокзалов (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. 11 мая 2016 года.
  9. (неопр.) Дата обращения: 15 декабря 2018. 15 декабря 2018 года.
  10. (неопр.) . Культура.РФ (2017). Дата обращения: 8 июля 2018. 30 сентября 2018 года.
  11. (неопр.) . Комсомольская правда (16 апреля 2018). Дата обращения: 28 июня 2018. 30 сентября 2018 года.
  12. ↑ , с. 12—33.
  13. (неопр.) . Центральный Дом Культуры Железнодорожников (2017). Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано из 30 сентября 2018 года.
  14. .
  15. , с. 285.
  16. ↑ , с. 4.
  17. (неопр.) . Moscow.org (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. 2 марта 2018 года.
  18. , с. 25—26.
  19. (неопр.) . Культура.РФ (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. 30 сентября 2018 года.
  20. , с. 35—37.
  21. (неопр.) . Инновационный дайджест (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. 3 сентября 2018 года.
  22. (неопр.) . ОАО «РЖД» (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. 30 сентября 2018 года.
  23. , с. 34—35.
  24. Ирина Мак. (неопр.) . The Art Newspaper Russia (7 февраля 2017). Дата обращения: 3 сентября 2018. 24 августа 2018 года.
  25. (неопр.) . Федеральная таможенная служба (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. 5 марта 2018 года.
  26. Евгений Кузнецов. (неопр.) . Городской информационный канал m24.ru (17 июня 2016). Дата обращения: 3 сентября 2018. 30 сентября 2018 года.
  27. , с. 125.
  28. , с. 122—125.
  29. ↑ , с. 66—67.
  30. Михаил Полиев, Алексей Хорошилов. (неопр.) . Вечерняя Москва (12 ноября 2017). Дата обращения: 3 сентября 2018. 30 сентября 2018 года.
  31. Саша Добрянская. (неопр.) . The Village (2 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. 1 октября 2018 года.
  32. Сергей Узаков. [ttp://www.ntv.ru/novosti/638501/ Ленинградский вокзал после четырех лет реконструкции потерял Ленина] (неопр.) . Телекомпания НТВ (2 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. 1 октября 2018 года.
  33. (неопр.) . Intomoscow.ru (8 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. 21 августа 2018 года.
  34. (неопр.) . Вечерняя Москва (август 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано из 30 сентября 2018 года.
  35. (неопр.) . ТАСС (20 июня 2018). Дата обращения: 3 сентября 2018. 30 сентября 2018 года.
  36. (неопр.) . Россия сегодня (9 июля 2009). Дата обращения: 3 сентября 2018. 12 июня 2018 года.
  37. (неопр.) . РИА Новости (9 июля 2009). Дата обращения: 3 сентября 2018. 30 сентября 2018 года.
  38. (неопр.) . Россия сегодня (13 июля 2009). Дата обращения: 3 сентября 2018. 30 сентября 2018 года.
  39. Ася Финк. (неопр.) . The Village (20 мая 2011). Дата обращения: 3 сентября 2018. 30 сентября 2018 года.
  40. (неопр.) . БФМ.РУ (22 ноября 2011). Дата обращения: 3 сентября 2018. 30 сентября 2018 года.
  41. (неопр.) . Архнадзор (29 мая 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. 17 сентября 2018 года.
  42. (неопр.) . Музеи России (21 марта 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. 30 сентября 2018 года.
  43. Юрий Егоров. (неопр.) . Труд (23 декабря 2011). Дата обращения: 3 сентября 2018. 30 сентября 2018 года.
  44. , с. 35—36.
  45. ↑ , с. 36.
  46. (неопр.) . Telegram . Дата обращения: 6 октября 2022. 6 октября 2022 года.
  47. (неопр.) . vokzal.mycityvoice.ru . Дата обращения: 6 октября 2022. 2 июня 2022 года.
  48. (неопр.) . gudok.ru .
  49. (неопр.) . Октябрьская железная дорога, RZD.ru .
  50. (неопр.) . Комсомольская Правда . Дата обращения: 6 октября 2022. 9 октября 2022 года.
  51. (неопр.) . ЖД Медиа (2018). Дата обращения: 8 июля 2018. 22 июня 2018 года.
  52. (неопр.) . РБК (26 июля 2012). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано из 30 сентября 2018 года.
  53. (рус.) . Портал открытых данных правительства Москвы . Дата обращения: 26 сентября 2020.

Литература

  • Баранова С. И., Беляев Л. И., Иофис М. А. . — Москва: АСТ, 2014. — 608 с. — ISBN 978-5-17-080060-5 .
  • Болотин З. М., Коломойцев Ю.А., Ершов В. П. Ленинградский вокзал в новых экономических условиях // Железнодорожный транспорт. — 1994. — С. 66—67 .
  • Васькин А. А. . — Москва: Спутник, 2013. — 320 с. — ISBN 978-5-9973-2500-8 .
  • Васькин А. А. . — Москва: Этерна, 2018. — 504 с. — ISBN 978-5-480-00348-2 .
  • Васькин А. А. Чемодан, вокзал, Москва.Чего мы не знаем о девяти московских вокзалах. — Москва: Спутник+, 2010. — 280 с. — ISBN 978-5-9973-0700-4 .
  • Вострышев М. И. . — Москва: Алгоритм, 2011. — 1064 с. — ISBN 978-5-4320-0001-9 .
  • Петухова Н. Г. Площадь Трех вокзалов. Архитектурная биография. — Москва: Остров, 2005. — 156 с. — ISBN 5-94500-028-0 .
  • Романюк С. К. По землям московских сел и слобод: Между Садовым кольцом и Камер-коллежским валом. — Москва: ЗАО «Сварог и К», 1998. — 640 с. — ISBN 5-93070-004-4 .
  • Сингаевский В. Н. . — Москва: АСТ, 2010. — 224 с. — ISBN 978-5-17-054017-4 .

Ссылки

  • Ленинградского вокзала
  • по зданию Ленинградского вокзала
  • на сайте РЖД
  • по Ленинградскому вокзалу после реконструкции

Same as Ленинградский вокзал