«Буревестник» — название советского пассажирского речного судна на подводных крыльях (СПК), газотурбохода разработки ЦКБ СПК Р. Алексеева , г. Горький . «Буревестник» был флагманом среди речных СПК. Имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей (ГТД) АИ-20 А конструкции А. Г. Ивченко , позаимствованных из гражданской авиации (с Ил-18 ) . Построено 1 судно.

Пассажирский газотурбоход на подводных крыльях типа , с ходовой рубкой, полуутопленной в надстройку, с пассажирскими салонами в носовой и средней части и машинным отделением в кормовой части. Судно предназначено для скоростной перевозки пассажиров на транзитных и местных линиях. В 1964 году на судостроительном заводе «Красное Сормово» было построено одно экспериментальное судно данного типа (автор проекта ЦКБ по судам на подводных крыльях), эксплуатировавшееся в Волжском пароходстве на Волге. Пассажировместимость судна — 150 человек, при дальности плавания 500 километров. Экипаж судна — 4 человека.

С помощью водомётных движителей судно могло разворачиваться на месте как на переднем, так и заднем ходу на 360 градусов за 3,5 минуты.

Эксплуатировался с 1964 до конца 1970-х годов на Волге на маршруте Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький .

Судно с 1967 по 1981 годы совершало рейсы из Горького (Нижний Новгород) в Казань (продолжительность рейса 7:00—12:30) и обратно (14:00—19:30). После строительства Чебоксарской ГЭС судно было переведено на линию Горький-Ярославль. После вывода из эксплуатации судно было отправлено на базу ЦКБ по СПК на Горьковское водохранилище, где было разрезано в 1993 году.

История проекта

Расположение городов на Волге и расстояние между ними требовали от нового СПК повысить скорости движения, чтобы за световой день совершать круговой рейс между городами. К сожалению, проработав до конца 1970-х годов на линии Куйбышев—Ульяновск—Казань—Горький (самой длинной для СПК), уникальное скоростное судно было списано по износу, так и оставшись в единственном экземпляре. И развития идеи речных скоростных газотурбоходов не последовало.

Недостатки проекта

Негде и некому было обслуживать авиационные газотурбинные двигатели, так как турбовальный агрегат для не самолётного применения не слишком удобен.
«Буревестник» был достаточно шумный, из-за чего затруднительно было долго находиться в моторном отсеке. Это накладывало дополнительные эксплуатационные ограничения и создавало неудобства для экипажа.
В сравнении с «Буревестником» дизельные «Метеоры» были помедленнее, но гораздо проще в эксплуатации и меньше раза в два, что упрощало заход и швартовку к маленьким пристаням и дебаркадерам на Волге.

Высокий износ судна, заключавшийся в том, что из-за высокой скорости движения возникала чрезмерная кавитация на , ведущая, как правило, к образованию разрушений в виде всевозможных раковин на подводных крыльях судна. Антикавитационных доработок в проект конструкторы не внесли.

Происшествия

В 1974 году случилась авария: ниже затона «Памяти Парижской коммуны» «Буревестник» столкнулся с толкачом. У газотурбохода было поломано 17 шпангоутов, каждый по метру, и, в общем, снесло практически весь правый борт вместе с кормовой площадкой, где стоит выхлопная труба. Восстановление оценили в 100 тысяч рублей, сумму по тем временам непомерную. Ремонтировать отказались.

Как вспоминает испытатель завода «Красное Сормово» капитан Владимир Щербаков:

— Я поехал на завод «Красное Сормово», — пожимает плечами скоростник, — и выпросил весь металл, который был рассчитан на строительство нового судна «Сокол». Своими силами мы смогли продлить машине жизнь.

Но проработал спасённый «Буревестник» на энтузиазме заинтересованных в нём людей недолго. Пассажиров было мало, горючее дорожало из года в год. В итоге на судно, как и на его предшественников, повесили ярлык: «Нерентабельно». Отбуксировали в Чкаловск, на испытательный полигон Алексеева, подняли на берег. О дальнейшей его судьбе Владимир Александрович ничего не знает.

Технические характеристики

• Максимальная пассажировместимость: 150 человек
• Мощность двигательной установки: 2 × 3660 л. с. (2700 кВт)
• Тип двигателей: турбовальные газотурбинные АИ-20 А
• Крейсерская эксплуатационная скорость: 95 км/ч
• Максимальная эксплуатационная скорость: 100 км/ч
• Максимальная расчётная скорость: 150 км/ч
• Водоизмещение полное: 70,8 т
• Осадка на плаву/на крыльях: 2,0 / 0,6 м
• Дальность плавания: 500 км

Примечания

Ссылки