Изма́йловский трамва́йный мост — несохранившийся металлический трамвайный мост через реку Фонтанку , располагавшийся в створе Никольского переулка в Санкт-Петербурге .

Первый мост был построен в 1876 году для линии конки, в 1908 году он был перестроен для прокладки трамвайной линии. К 1958 году мост был разобран. До настоящего времени сохранились береговые устои моста, которые входят в ансамбль объекта культурного наследия России федерального значения «Набережные и мосты реки Фонтанки».

Название

Точно не известно, имел ли мост официальное название, однако название Измайловский известно с 1908 года и связано с тем, что это был дублёр Измайловского моста для трамвайного движения. Существовало также и другое название — Никольский ( Никольский трамвайный мост ) , связанное, судя по всему, с нахождением моста в створе Никольского переулка .

История

В 1876 году на этом месте был построен многопролётный металлический мост на чугунных винтовых сваях, пролётное строение состояло из железных ферм. Мост был предназначен для движения конки , пешеходное движение было запрещено . Длина моста составляла 68,4 м , ширина — 3,65 м .

В 1908 году , в связи с намеченным открытием трамвайного движения, по проекту инженера Григория Кривошеина сооружён новый металлический мост. Уже после установки фермы для архитектурного оформления моста был приглашён академик архитектуры Мариан Перетяткович . Гранитные тумбы набережной, снятые при строительстве моста, были установлены на Лиговских бетонных трубах , по которым воды Лиговского канала проходили под площадью Московских Ворот .

В 1932 году было произведено усиление нижних подвесок моста . Мост использовался в трамвайном движении вплоть до начала Великой Отечественной войны . Вскоре после начала войны трамвайные маршруты, использовавшие Измайловский (Никольский) мост, были закрыты, и он фактически перестал использоваться. В 1951 году комиссия Ленмостотреста признала состояние моста неудовлетворительным . В 1955 году было решено перенести трамвайные маршруты на новый Египетский мост . В начале июля 1957 года исполком Ленгорсовета принял решение о демонтаже . К 1958 году мост был разобран. До настоящего времени сохранились береговые устои моста, которые входят в ансамбль объекта культурного наследия России федерального значения «Набережные и мосты реки Фонтанки» ^:34 .

Описание

Мост был однопролётный металлический ферменный. Пролётное строение моста состояло из двух сквозных ферм системы двухшарнирной арки с затяжкой в уровне пят, расставленных друг от друга на расстоянии 6,9 м . Расчётный пролёт фермы l , равный 46,8 м , был разделён на 12 панелей по 3,9 м каждая . Проезжая часть моста, подвешенная к фермам, состояла из продольных и поперечных клёпаных балок. Тротуары были вынесены на консоли. По внешнему виду мост был схож с Большеохтинским или Финляндским мостами. Порталы моста были украшены пальметками и греческим орнаментом . Перильное ограждение было металлическое, однотипное с решёткой набережной Фонтанки . Трамвайное движение по мосту было открыто 2 ( 15 ) сентября 1909 года .

По оценкам современников, это был самый неудачный из всех мостов малых пролётов в городе . Историк искусства Владимир Курбатов в журнале Зодчий писал: «Но сколько скульптуры и вензелей ни накручивали на новый безобразный трамвайный мост через Фонтанку (у Измайловского проспекта), этот мост все‑таки останется одною из самых безобразных деталей столицы ».

• 
  Коночный мост, фото до 1907 года
• 
  Проект перестройки моста. Общий вид моста, детали устоя и детали поперечных балок
• 
  Общий вид моста, фото после 1908 года
• 
  Левобережный устой моста у дома 126 по набережной Фонтанки, фото 2019 года

Примечания

Литература

• // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб. , 1909. — Т. 2.
• // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб. , 1909. — Т. 3.