Ли́говский канáл — один из каналов Санкт-Петербурга . Был проложен в первой половине XVIII в. между юго-западными окраинами и центром для снабжения города питьевой водой и, позже, питания фонтанов Летнего сада . Имел длину 16 км . С XIX века стал утрачивать своё значение и постепенно уничтожался, к настоящему времени засыпано около половины канала.

История

Водная система
Условные обозначения
Дудергофское озеро Дудергофка 1718 - 1721 Московское шоссе КАД Бронка Дачный проспект ЗСД Морской порт Предпортовая Ульянка , Лигово Предпортовая Ленинский проспект Предпортовая Ленинский проспект Площадь Конституции Ленинский проспект метро Ленинский пр. Красненькая Площадь Конституции Краснопутиловская улица Автово пл. Московские ворота Московский проспект Царскосельская ж/д Кубинская улица Обводный Я. В. Акведук Пруд Авиаторов Площадь Восстания Невский проспект Прудки Фонтанка Пантелеймоновский Акведук Фонтаны Летнего сада Пруды Таврического сада Паровой насос Водозабор 1720-е Нева Мойка

Канал сооружён в 1718—1721 годах. Являлся реализацией сложной для тех лет градостроительной задачи по созданию городского водовода . Строительство совпало по времени со строительством системы и было соперничеством двух инженеров: Лиговский канал строился по проекту Г. Г. Скорнякова-Писарева , а Петергофский водовод — под руководством В. Г. Туволкова .

Канал начинался на юго-западе у реки Лиги (ныне река Дудергофка ), вытекающей из Дудергофского озера (вероятно, отсюда происходит и название), и заканчивался искусственным бассейном на углу современной улицы Некрасова (бывшая Бассейная улица ) и Греческого проспекта .

От бассейна в 1725—1727 годах были проложены трубы к фонтанам Летнего сада, они пересекали реку Фонтанку по мосту-акведуку (ныне Пантелеймоновский мост ) и дали ей современное название. Некоторые исследователи эту версию опровергают .

После наводнения 10 (21) сентября 1777 года фонтаны были разрушены и канал начал терять своё значение. К концу XIX века Лиговский канал пришёл в запустение. В 1891—1892 годах засыпан бассейн и участок от бассейна до Обводного канала , к 1926 году — до Московского проспекта , в 1965—1969 годах — до пересечения с Краснопутиловской улицей , а воды канала спущены в реку Красненькую . По направлению бывшего канала ныне проходит Лиговский проспект .

В конце 90-х годов XX века часть канала проходила от речки Красненькой (подземно) до Балтийской и Варшавской железных дорог, выходя на поверхность и проходя под ж/д мостом. Далее канал проходил вдоль ж/д на юго-запад города, под Ленинским проспектом .

По состоянию на конец 2007 года часть под железнодорожным мостом 59°51′30″ с. ш. 30°17′24″ в. д. была цела, около Ленинского проспекта канал засыпан, автомобильно-пешеходный мост, видимо, ушёл в культурный слой 59°51′06″ с. ш. 30°17′25″ в. д. , но на спутниковых фотографиях хорошо были видны следы канала.

До частичной засыпки длина составляла 23 км, ширина по дну 2—4 м, глубина 1—2 м. ^{[ источник не указан 418 дней ]}

Альтернативная версия назначения

Существует гипотеза , что ещё одной и, возможно, основной функцией Лиговского канала была транспортная. Считается, что по каналу на конной или бурлацкой тяге двигались баржи и другие небольшие суда, перевозившие необходимый для строительства и отделки зданий Петербурга бутовый камень или пудостский туф . Каменоломни XVIII—XIX века находились в Аропаккузи , недалеко от Красного Села и в километре от Дудергофского озера , откуда камень доставляли в город по Лиговскому каналу. Между современными ж.-д. платформами Дачное и Ленинский проспект сохранилась «транспортная развязка» канала — в этом месте он проходит параллельно двумя нитками. Одно из русел частично засыпано в ходе строительства гаражей

Географические сведения

Сохранился участок Лиговского канала протяжённостью 11 км от Горелово до р. Красненькой и парка Авиаторов . Ныне выполняет дренажные функции и используется для водоснабжения.

Мосты через канал

Исходя из карты 1858 года, через Лиговский канал было перекинуто 36 мостов. Большинство из них были пешеходными и не имели названий; те же мосты, которые несли транспортную функцию, имели собственные названия. По мере засыпания канала исчезали и мосты, перекинутые через него: так в 1892—1893 годах исчезли сразу 25 мостов. В оставшейся части количество мостов также уменьшалось, составив лишь шесть штук к 1914 году: четыре в створах улиц Курской, Прилукской, Расстанной и Московского проспекта и два между Расстанной улицей и Витебской железной дорогой. В 1924—1926 годах с засыпкой канала исчезли и эти мосты.

Ниже перечислены транспортные мосты, о которых есть более или менее достоверные сведения:

• Госпитальный мост — располагался примерно в створе Виленского переулка (разобран в 1846 году)
• Песчаный мост — располагался примерно на месте касс БКЗ «Октябрьский»
• Бассейный мост — располагался в створе Озерного переулка
• Знаменский мост — располагался в створе Невского проспекта
• Владимирский мост — располагался в створе Кузнечного переулка
• Глазовский мост — располагался в створе Разъезжей улицы и Транспортного переулка
• Воздвиженский мост — располагался в створе улицы Тюшина
• Шмелёв мост — располагался в створе Курской улицы
• Расстанный мост — располагался в створе Расстанной улицы

Примечания

Литература

• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л. : Лениздат , 1985. — С. 209. — 511 с.
• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 141, 318. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович , А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб. : Лик , 1997. — С. 68. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2 .