Пантелеймо́новский мост (c 1923 по 1991 гг. — мост Пе́стеля ) — автодорожный арочный мост через реку Фонтанку , соединяющий остров Летний сад и Безымянный остров в Центральном районе Санкт-Петербурга . Является одним из самых красивых и интересных в архитектурном отношении мостов города .

Расположение

Является продолжением улицы Пестеля (до 1923 — Пантелеймоновской) через Фонтанку к северной (нечётной) набережной реки Мойки у Летнего сада . Мост находится в сосредоточении исторических мест: непосредственно у Летнего сада, Инженерного (Михайловского) замка . Образует ансамбль с расположенным рядом Первым Инженерным мостом через исток реки Мойки. Выше по течению находится Прачечный мост , ниже — мост Белинского . Ближайшая станция метрополитена (1,1 км) — « Гостиный двор ».

Название

Деревянный мост-акведук, который находился на этом месте, не имел названия. Цепной мост в архивных документах называется Большой цепной мост через р. Фонтанку у Летнего сада . До 1851 года мост назывался Пантелеймонский цепной , затем стала употребляться современная форма. Существовал также вариант Цепной мост . Наименование моста, так же как и прилегающей к нему улицы, было дано по расположенной неподалёку Пантелеймоновской церкви .

21 мая 1915 года мост переименовали в Гангутский , в память о победе русского флота над шведским в период Северной войны под Гангутом в 1714 году. Однако решение о переименовании не было выполнено .

6 октября 1923 года и мост, и улица были переименованы в честь декабриста П. И. Пестеля , жившего по адресу набережная реки Фонтанки, дом № 24, неподалёку от моста. С 1926 года за мостом закрепилось имя мост Пестеля . Прежнее название было возвращено 4 октября 1991 года .

История

Исторически в начале Пантелеймоновской улицы через Фонтанку работал лодочный перевоз . В 1719—1720 годах мастером X. ван Болесом была построена водовзводная мазанковая башня в два этажа и деревянный мост-акведук для питания фонтанов Летнего сада из Лиговского канала .

В 1748—1749 годах его заменили новым в стиле барокко по проекту архитектора Ф. Б. Растрелли . Акведук был пышно украшен лепкой, и даже линии арок были вырезными . Этот мост, вместе с крытым пешеходным мостом через Мойку, ведущим из Летнего дворца Елизаветы Петровны в Летний сад, дворцом и прилегающими садами и набережными образовывал единый архитектурный ансамбль . После наводнения 1777 года, разрушившего фонтанную систему Летнего сада, акведук был разобран .

Цепной мост

К 20-м годам XIX века в связи с преобразованием территории вокруг Михайловского замка возникла необходимость связать Литейный проспект с районом Марсова поля . Для этого было решено построить мост через Фонтанку по оси Пантелеймоновской улицы. 26 мая 1823 года последовало повеление царя о постройке одного большого цепного моста через Фонтанку «против Инженерного департамента (у Летнего сада)» . Проект был составлен инженером Треттером (помощниками Треттера были инженеры А. Поленов и В. Р. Трофимович) . Строительные работы вел инженер-майор В. А. Христианович под наблюдением и руководством автора проекта В.К. Треттера .

Береговые устои выполнялись под руководством известного мастера-каменотёса Самсона Суханова из гранитных плит, полученных после разборки стенок каналов, окружавших Михайловский замок . Осенью 1823 года было закончено сооружение устоев моста . Все чугунные и кованые железные части были изготовлены на чугунолитейном заводе Берда в Петербурге. Все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда . Первые испытания железа, пригодного для устройства цепей, были неудачными; наконец, звено цепи, составленное из четырёх скованных вместе тонких прутьев выдержало испытание на разрыв в 24 тонны и было признано пригодным .

Внешние изображения

После устройства береговых устоев, установки порталов и переброски через них с одного берега на другой 5 парных цепей, к ним были подвешены лёгкие мостки, с которых производился дальнейший монтаж элементов моста . Сборка элементов моста была произведена в течение восемнадцати дней рабочими завода Берда . Мост был открыт 4 ноября 1824 года. Пантелеймоновский мост представлял собой выдающееся инженерное сооружение: это был первый в России висячий мост, предназначенный для проезда экипажей . По результатам двухмесячных подсчётов после открытия моста по нему ежедневно в среднем проходило 8000 человек и проезжало 900 экипажей .

Во время наводнения 1824 года мост не получил серьезных повреждений .

Мост был однопролётным, на береговых опорах были установлены два высоких чугунных портала, через которые было переброшено пять рядом парных цепей. Концы цепей были закреплены в каменной кладке устоев на уровне их основания . Деревянное полотно с подъёмом к середине было подвешено к цепям с помощью прутьев. Несущие цепи по ширине моста распределялись неравномерно: одна цепь, проходя по оси моста, разделяла проезжую часть на две полосы движения транспорта; остальные, попарно расположенные, цепи выделяли тротуары по обеим сторонам проезжей части . Для того, чтобы не вырубать около ста вековых деревьев Летнего сада, ось моста несколько отклонена от оси ведущей к нему улицы, а порталы установлены на береговых устоях не параллельно друг к другу .

Длина подвесного моста была 43 м, ширина — 10,7 м. Высота полых чугунных колонн-порталов была 6 м, их верхний диаметр 20,6 см, нижний — 30,4 см, толщина стенок колонн — 2,2 см. Цепи были изготовлены из круглых кованых стержней уральского железа, с длиной элемента 1,5 м . Гранитные береговые устои вдавались в реку на 16 м. Основание опор — свайное, из-за слабых грунтов основания длина свай (с наращиванием) доходила до 21,5 м .

Опоры моста были наиболее богато декорированными элементами конструкции. Порталы состояли из высоких чугунных неравномерно расположенных по ширине колонн, увенчанных антаблементом, типичным для древнеегипетской архитектуры, и ажурных рёбер в виде контрфорсов для придания устойчивости и жёсткости всей висячей системе . Этот египтизирующий стиль распространялся на фриз и карниз, богато декорированные тонким позолоченным свинцовым орнаментом. Наряду с характерными чертами, присущими архитектуре древнего Египта, в декоре моста были черты, типичные для русской классики: это золочёные розетки, прикрывающие стыки звеньев цепей, маски львов, через пасти которых пропущены главные цепи, фонари на цепях, провисающие в порталах арки, перильные ограждения «россиевского» рисунка . Чугунные и железные части моста были покрашены чёрной краской и покрыты лаком, а детали украшений позолочены . Современники образно называли этот мост « эоловой арфой » и «струнным органом» .

Серьёзным недостатком Пантелеймоновского моста была качка . Образное описание этого явления оставила в своих воспоминаниях художница А. П. Остроумова-Лебедева :

Очень любила я идти по Цепному мосту, он приятно и ритмично качался. Ритм его менялся. Когда шёл народ, ехали извозчики, он как-то мягко плясал под ногами, меняя такт и внося перебои. Когда шёл обоз ломовых, его ритм становился и реже, и глубже, и шире. Больше всего я любила, когда по нему шёл отряд войск, топанье многих ног придавало мосту какую-то бесподобную жизнь. Ритм его был бойкий, определенный и шутливый. Бывало идёшь по мосту и, не оборачиваясь, уже догадываешься по его качанию, что по нему едут ломовые или идёт войско .

В 1862 году при ремонте моста все подвесные стержни и балки пола были заменены. Вместо старых чугунных перил была поставлена железная решётка . Работы производились инженером . В 1887 году заменено деревянное пролётное строение и часть металлических болтов .

В 1882 году журнал «Неделя строителя» сообщал, что городской управой составлено 4 проекта нового моста, которые были представлены на рассмотрение городской думе: однопролётный мост арочной системы (153 тыс. руб.), двухпролётный арочный (143 тыс. руб.), мост раскосной системы (118 тыс. руб .) и «системы стянутых дуг» (100 тыс. руб.) .

К началу XX века интенсивность движения значительно выросла, появились первые автомобили, и пропускная способность старого моста, ширина которого составляла всего 10,7 м, оказалась явно недостаточной . В 1890 году петербургский градоначальник предложил перенести цепной мост ниже по течению Фонтанки, к Малому театру и Лештукову переулку , а на прежнем месте построить новый мост, «размерами и типом подходящий к теперешнему Симеоновскому мосту » . В 1900 году техническое отделение городской Управы составило 2 эскизных проекта перестройки моста, из которых Управой был одобрен проект жёсткого висячего моста стоимостью 215 тыс. руб .

В 1903 году в городскую управу было представлено два проекта нового моста: арочный двухшарнирный мост стоимостью 451 тыс. руб. (инженер А. П. Пшеницкий ) и балочный мост стоимостью 326 тыс. руб. (инженер Г. Кривошеин ) .

После обрушения Египетского моста аналогичной конструкции 20 января ( 2 февраля ) 1905 года поступило распоряжение реконструировать мост. Официальное заявление городских властей содержало в себе причину его разборки необходимостью прокладки на этом месте трамвайных путей . В следующем 1906 году мост был разобран.

Краеведы Санкт-Петербурга пытались отстаивать этот памятник, но это не помогло:

Скоро мне пришлось пережить большое огорчение. Цепной мост решили уничтожить. Александр Николаевич и его друзья горячо отстаивали мост. Они стремились спасти от гибели одну из прелестнейших достопримечательностей нашего нашего прекрасного города. Кому-то писали, к кому-то ездили, убеждали, но ничто не помогло. Бенуа предлагал такой проект: если Цепной мост не удовлетворял условиям движения города, то передвинуть его по Фонтанке, ближе к Неве , примерно к зданию Правоведения. Он мог служить пешеходным мостом в Летний сад. Но, как мне помнится, отцы города, то есть члены городской думы, на это не пошли, и мост разобрали. Мы очень горевали. Некоторые части его, между которыми находились и позолоченные маски львов, были переданы в Музей Петербурга. Он незадолго перед тем был основан и находился в доме архитектора Сюзора , на 1-й линии Васильевского острова .

— А. П. Остроумова-Лебедева

В Центральном музее железнодорожного транспорта России сохранилась модель (в масштабе 1:28) цепного моста, выполненная в мастерских Института корпуса инженеров путей сообщения в первой половине XIX века

Арочный мост

К производству работ был утвержден проект арочного металлического моста, разработанный инженером Г. Кривошеиным и архитекторами В. Апышковым и П. А. Лихачевым . Однако Академия художеств забраковала проект. Новый проект был разработан инженером А. П. Пшеницким , при участии инженеров А. П. Станового и А. И. Зазерского .

Вместо цепного моста в 1906 году был построен временный трёхпролётный деревянный мост трапециедально-подкосной системы, существовавший до постройки постоянного моста. Проект временного моста составил инженер П. А. Лихачев .

Строительство постоянного моста велось в 1907 — 1908 годах под руководством инженера А. А. Рейнеко . Работы по производились комиссией городской думы по заведованию общественными работами. Это была крупнейшая из общественных строительных работ в Петербурге . 23 сентября 1907 года во время работ по забивке паровым копром свай 3 рабочих ошпарило паром, один из них от полученных ожогов скончался .

Несмотря на то, что новый мост был открыт для движения в 1908 году, первое время на нём стояли деревянные перила, так как Академия Художеств отказалась одобрить присланные на утверждение чертежи металлических перил, считая, что «мотивы решёток скорее характера балконного, чем мостового» . Проект архитектурного оформления был переработан архитектором Л. А. Ильиным . Согласование проекта было получено в ноябре 1909 г . Для того, чтобы мост органично вошёл в окружающий архитектурный ансамбль, Ильин использовал те же декоративные элементы, что и в отделке соседних Первого и Второго Инженерных мостов , а также решётки Летнего сада со стороны Мойки. Однако Пантелеймоновский мост получился одним из самых роскошных по своему художественному оформлению. Декорирование моста выполнялось заводом « Карл Винклер » с 1912 года , и было окончено только в июле 1914 года (включая окраску и позолоту) .

В 1957 году по инициативе Ленмосттреста проведена реставрация моста, в ходе которой было покрыто червонным золотом 82,81 м² деталей, включая украшения арок . Кроме того были восстановлены утраченные торшеры моста по проекту архитектора А. Л. Ротача . Позже реставрации декоративного оформления моста проходили в 1969, 1983—1984 годах. В 1994 году рядом с мостом установили памятник Чижику-Пыжику . В 2000 году в рамках программы «Светлый город» была создана архитектурная подсветка моста .

28 мая 2001 года было закрыто движение автотранспорта и пешеходов по мосту и начаты работы по капитальному ремонту . Заказчиком реставрационных работ выступил Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга, генподрядчиком — ЗАО "РПНЦ" "Специалист" . Проект капитального ремонта разработан инженером А. И. Бородиным .

Для движения пешеходов рядом с Пантелеймоновским мостом был построен временный мост. В процессе ремонта произведены замена изношенных металлоконструкций, гидроизоляции, усиление пролётного строения с заменой лоткового железа, ремонт асфальтобетонного покрытия. На основании исторических снимков и авторских чертежей были восстановлены снятые в советское время короны двуглавых орлов, венчавшие торшеры, и позолота решеток . При реставрации сусальным золотом покрыто 124 м² декоративных деталей . Торжественное открытие моста после капитального ремонта состоялось 24 мая 2002 года.

Конструкция

Мост однопролётный, арочный. Пролётное строение состоит из 12 двухшарнирных пологих арок с параллельными поясами и надарочными стойками, поддерживающими элементы проезжей части, состоящей из металлических прогонов, поперечных балок и настила из лоткового железа . Каменные береговые устои облицованы гранитом. Длина моста — 43 м, ширина — 23,4 м . У въездов на мост на гранитных тумбах установлены торшеры с фонарями. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон.

Чугунные секции перил художественного литья представляют собой часто расставленные дротики с накладной арматурой из воинских атрибутов: перевитых лентами секир, пик, щитов .

Торшеры, поддерживающие на кронштейнах изящные восьмигранные фонари, сделаны в виде пучков копий, украшенных овальными щитами с барельефными изображениями Медузы Горгоны, наложенными на перекрещенные мечи . Каждый из торшеров увенчан двуглавым орлом с распростертыми крыльями и лавровым венком в когтях. Прообразом торшеров моста являются фонарные столбы Суворовского плашкоутного моста .

В оформлении широко использована бронзировка и покрытие сусальным золотом элементов декора — наконечников пик, голов медуз, обрамлений щитов, двуглавых орлов с венками из лавровых листьев, сферических поверхностей фонарей, решеток .

Мост в литературе

С ноября 1833 года по август 1834 года рядом с Летним садом в доме на Пантелеймоновской улице , дом № 5 жил поэт Александр Сергеевич Пушкин . «В Санкт-Петербурге, у Цепного моста, против Пантелеймона, в доме г. Оливье», — такой адрес указан в его письмах к жене из Болдина осенью 1833 года .

В феврале 1838 года в доме на Фонтанке жил Михаил Юрьевич Лермонтов . В письме к М. А. Лопухиной поэт указывает адрес: «В С.-Петербург: у Пантелеймоновского моста на Фонтанке, против Летнего сада, в доме Венецкой» .

Мост упоминается в сатирическом стихотворении А. К. Толстого .

Примечания

Литература

• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л. : Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 197. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Кочедамов В. И. . — Л. : Искусство, 1958. — 60 с.
• Куферштейн Е. З., Борисов К. М., Рубинчик О. Е. Улица Пестеля (Пантелеймоновская). — Л. : Товарищество Свеча, 1991. — 80 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• Петров А. Н. Памятники архитектуры Ленинграда. — Л. : Стройиздат, 1972. — 498 с.
• А. Л. Пунин . Повесть о ленинградских мостах. — Л. : Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
• Кочедамов В. И. // Архитектурное наследство. — Л. , 1959. — № 9 .
• Тройницкий С. Н. О цепных мостах Петербурга // Старые годы. — 1907. — Март. — С. 96—99 .
• , А. Л. Пунин . (неопр.) / перевод с русского В. Визи, редактор И. Бугакова, редактор английского текста И. Комарова, художественный редактор В. Смольков, технический редактор И. Исаков, корректоры Л. Денисова, И. Стукалина. — 2. — Л. : Аврора , 1977. — С. 67, 68. — 154 с. — (не указан) экз.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».
• (рус.) . Энциклопедия Санкт-Петербурга .