Пересла́вский железнодорожный музей — частный технический музей (форма собственности — некоммерческое партнёрство ), где собраны натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники, а также сопутствующие им машины и механизмы конца XIX — первой половины XX веков.

Находится в посёлке Талицы Переславского района.

История

В 1989 году Вадим Вадимович Миронов познакомился с хозяином ярославского кооператива «Декор» Анатолием Фёдоровичем Гусевым. Они решили выкупить узкоколейную железную дорогу и превратить её в музей. Вадим Миронов и его супруга Кира финансировали поисковые экспедиции.

Музей был основан в 1991 году, отделившись от кооператива «Декор». Первоначально существовал в виде частной коллекции с ограниченным доступом для посетителей, но с возможностью организации на заказ поездок на ретро-поездах по Переславской железной дороге .

С 1998 года музей открыт для свободного посещения (с 2006 года посещение платное). Число посетителей доходит до восьми сотен в день.

В 2002—2004 годах музей неоднократно проводил паровозные фестивали для широкого круга посетителей. В 2002—2003 годах музей поддерживал регулярное пассажирское сообщение от посёлка Купанское до города Переславля . По данным 2006 года, музею принадлежит 2 километра пути.

В 2008 году музей получил 480 тысяч рублей от Благотворительного фонда В. Потанина «Меняющийся музей в меняющемся мире». На эти деньги «дорога отремонтирована, установлены дорожные знаки и указатели, выполненные в соответствии с правилами дорожного обустройства середины XX века, развешаны соответствующие плакаты. На въезде в посёлок оборудована парковка со сторожкой».

По состоянию на начало 2009 года — это единственный железнодорожный музей России , специализирующийся только на узкоколейной технике и автомобилях.

В 2010 году восстановлено 200 метров пути, переложена вся рельсошпальная решётка с полной заменой верхнего и нижнего строения пути.

В 2011 году восстановительные работы были продолжены и на сегодняшний день полностью действующим является участок пути около километра.

На 2012 год было запланировано продолжение восстановительных работ по замене рельсошпальной решетки и строений пути, строительство новых навесов для экспонатов, реставрация экспонатов.

По состоянию на 2021 год продолжаются ремонтные работы путей, экспонатов и здания депо.

В начале 2022 года полностью закончился ремонт крыши здания депо. С начала мая по июнь 2022 года группой энтузиастов-друзей музея была полностью расчищена вся линия от мусора, листвы, старых шпал и т. д. Энтузиасты также разобрали и вывезли старую сгнившую «платформу-декорацию», которую не убрали после себя участники киносъёмок. Также восстановили в самом конце линии тупик, который теперь видно заранее. Проведена полная ревизия всей линии. Ремонтные работы продолжаются.

Экспозиция

В экспозиции музея представлены натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники. Многие экспонаты уцелели в единственном экземпляре и имеют сертификаты памятников истории техники. Некоторые машины и механизмы восстановлены до рабочего состояния. Экспонаты зачастую требуют ремонта.

Паровозы и их фрагменты

В коллекции музея четыре паровоза 1928—1955 годов выпуска, восстановленных до рабочего состояния, несколько машин, ожидающих восстановления, а также отдельные фрагменты очень редких на сегодняшний день паровозов:

• Паровоз 157—469 — Коломенского завода , 1928 г.п. (находится в процессе восстановления).
• Паровоз Ф т 4-028 — завода Тампелла ( Финляндия ), 1945 г.п. (единственный в мире уцелевший экземпляр) — восстановлен до рабочего состояния.
• Паровоз Гр-269 — завода имени Карла Маркса ( Германия ), 1950 г.п. (доставлен из Грозного , с недостроенной Грозненской детской железной дороги) (восстановлен до рабочего состояния).
• Паровоз К п 4-469 — завода имени Дзержинского в Хржанове ( Польша ), 1955 г.п. (восстановлен до рабочего состояния).
• Паровоз К п 4-300 — завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), 1954 г.п. (не восстановлен).
• Паровоз ВП4-2120 — Воткинского паровозостроительного завода , 1958 г.п. с трёхосным тендером ВП4-1862 (не восстановлен).
• Котёл паровоза типа О ( осевая формула 0-4-0) — Коломенского завода, предположительно 1918 год.
• Фрагмент танк-паровоза серии Е (осевая формула 0-3-0) — Коломенского завода, 1921 год.
• Фрагмент танк-паровоза типа 0-3-0 колеи 900 мм — фирмы Краусс, 1880-е годы.
• Двухосный тендер паровоза серии 159, 1930-е годы.

Дизельные локомотивы

• Четырёхосный мотовоз МД54-4-1547 — Истьинского машиностроительного завода , 1963 г.п. (восстановлен до рабочего состояния).
• Двухосный мотовоз МД54-2 — Истьинского машиностроительного завода (восстановлен до рабочего состояния в 2010 году).
• Тепловоз с гидропередачей — ТУ4 -1984 Камбарского машиностроительного завода , 1969 г.п. (используется в хозяйственной деятельности).
• Четырёхосный мотовоз — самоходная электростанция ЭСУ2а-511 Губинского механического завода (используется в хозяйственной деятельности).
• Четырёхосный мотовоз — самоходная электростанция ЭСУ3-2 (находилась в музее на временном хранении с 2011 по 2017 год).

Самоходный подвижной состав

• Пассажирская автодрезина № 51 — Шатурских железнодорожных мастерских, 1930-х г.п.
• Участковая автодрезина У ^а № 4727 — Калужского машиностроительного завода , 1939 г.п.
• Пассажирская автодрезина ПД1 — Демиховского машиностроительного завода , 1950-х г.п.
• Автомотриса АМ-1 -093
• Пожарная автодрезина ПМД-3-259 — Демиховского машиностроительного завода, 1960-х г.п.
• Грузовая автодрезина ГМД4 — Демиховского машиностроительного завода, 1960-х г.п.
• Дрезина на базе автомобиля ЗИМ (ГАЗ-12)
• Мотодрезина ТДУ5 — Калужского машиностроительного завода, 1950-х г.п.
• Ручная дрезина — Выксунских железнодорожных мастерских, начало XX века

Вагоны

• Пассажирские вагоны — Мальцовского завода, фирмы Гёрлиц (нем. Görlitz) и др. 1898—1935 годов постройки.
• Открытый пассажирский вагон треста «Азнефть», Бакинских нефтепромыслов 1928 года постройки (реконструирован «с нуля» до рабочего состояния в 2010 году).
• Грузовые вагоны различных заводов 1890—1960 годов постройки.
• Цистерны 1900—1920-х годов постройки.
• Плужные снегоочистители системы Бьёрке , 1928—1953 годов постройки.

Железнодорожное оборудование

• Комплект электрожезловых аппаратов системы инженера Тре́гера образца 1924 года.
• Комплект станционного пожарного оборудования 1890-х — 1950-х годов.
• Колокол со станции Труфаново бывшей Тула-Лихвинской УЖД.

Автомобили и тракторы

При музее имеется постоянно действующая экспозиция автотракторной и мото -техники 1930-х — 1950-х годов: ГАЗ-51, ГАЗ-М1, Willys MB, ЗИС-5 и другие образцы. .

Научно-просветительская деятельность

Сотрудники музея участвовали в подготовке и издании двух книг , статей в сборнике и журналах по истории узкоколейных железных дорог России и СССР. Музей принимал участие в международной конференции (2003) , поддерживает тесные контакты с отечественными и зарубежными исследователями истории техники. В музее проводятся экскурсии, позволяющие посетителям ознакомиться с историей узкоколейных железных дорог, устройством паровоза и другой железнодорожной техники.

Интересные факты

Экспонаты музея принимали участие в съёмках. На территории музея снимались некоторые эпизоды фильма Петра Тодоровского «Анкор, ещё анкор» (1992), многие эпизоды телесериала «Диверсант» Андрея Малюкова (2004), телесериала «Диверсант. Конец войны» Игоря Зайцева (2007), « » .

См. также

Узкоколейные железнодорожные краны Действующие узкоколейные железные дороги России

Узкоколейные дрезины Снегоочиститель узкоколейный Узкоколейные локомотивы советских и российских железных дорог

Ссылки

Источники