«98» (Ту-24) (по кодификации НАТО : Backfin — «Спинной плавник» ) — прототип советского реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом, разрабатывавшегося в конструкторском бюро А. Н. Туполева.

Разработка

Ту-98 — сверхзвуковой бомбардировщик разработки ОКБ-156 , разрабатывался как замена для Ту-16 . Работы по машине начались на основании Постановления СМ СССР от 12.04.1954 г. Главный конструктор — Д. С. Марков.

Самолёт был построен в 1955 году и впервые поднялся в воздух в 1956 году . Испытательные полёты продолжались до 1959 года. Ту-98 так и не поступил на государственные испытания и в серийное производство, в связи с многочисленными трудностями конструктивного и технологического характера, которые тогда не могли быть решены. В дальнейшем самолёт использовался как летающая лаборатория при создании перехватчика Ту-128 , для исследований в области сверхзвуковых полётов.

Последний полёт совершён 21 ноября 1960 года — после поломки стойки шасси единственную построенную машину списали.

На базе самолёта «98» существовал проект облегчённого варианта сверхзвукового бомбардировщика — «98А» (Ту-24)

Конструкция

Самолёт построен по схеме среднеплана со стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке составляет 55 градусов). Два двигателя АЛ-7Ф установлены в корме, причем машину отличали длинные каналы и смещённые вверх воздухозаборники. Основные стойки шасси располагались в фюзеляже, что делало «чистым» крыло, но резко снижало устойчивость самолёта «на бетоне». Экипаж состоял из лётчика — командира корабля, штурмана-оператора и штурмана-навигатора. Все рабочие места имели катапультные кресла . Передняя часть самолёта представляла собой единую гермокабину. За гермокабиной располагался техотсек с фотооборудованием (АФА-33/75). Топливная система состояла из 4 основных и одного центровочного баков в фюзеляже. Крыло — двухлонжеронное, кессонной конструкции.

Система управления была выполнена по традиционной схеме — с неподвижным стабилизатором, хотя во всех каналах управления впервые Андрей Николаевич согласился на применение необратимых гидроусилителей (известно его изречение — «лучший бустер это тот, который стоит на земле»). Передняя стойка имела двухколёсную ось, основные имели по две пары колёс.

Впервые на отечественном бомбардировщике применили дистанционно-управляемую кормовую стрелковую установку ДК-18 с двумя пушками АМ-23 . Наведение оружия осуществлялось по радиолокационному прицелу ПРС-1 «Аргон», антенный блок которого разместили в верхней части киля. В носовой части справа устанавливалась пушка АМ-23, огонь из которой мог вести лётчик .

Ракетно-бомбовое вооружение самолёта предусматривало подвеску ФАБ-100, ФАБ-250 или ФАБ-500 в различных сочетаниях, а также до 300 НАР АРС-85, или 61 ТРС-132, или 18 ТРС-212. Для морской авиации предполагалось вооружать самолёт минами АМД-500 и АМД-100, торпедами РАТ-52, МАН, МАВ и ТАН-53. В качестве прицельного оборудования на самолёте установили РЛС «Инициатива» и коллиматорный прицел ОПБ-16.

Тактико-технические характеристики

Приведены данные Ту-98 . Источник данных: Gunston, 1995, p. 59; Арсеньев, 2000.

Технические характеристики

• Экипаж : 3
• Длина : 32,065 м
• Размах крыла : 17,274 м
• Высота : 8,063 м
• Площадь крыла: 87,5 м²
• Профиль крыла : СР-12с
• Угол стреловидности по передней кромке: 58°
• База шасси: 10,901 м
• Колея шасси: 2,5 м
• Масса пустого: 22070 кг
• Нормальная взлётная масса: 35850 кг
• Максимальная взлётная масса : 37000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 10350 кг
• Силовая установка: 2 × ТРДФ АЛ-7Ф
  • Бесфорсажная тяга : 2 × 63,7 кН (6500 кгс )
  • Форсажная тяга: 2 × 88,3 кН (9000 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1365 км/ч ( М =1,29)
• Практическая дальность: 2440 км
• Практический потолок : 12750 м
• Длина разбега: 518 м
• Длина пробега: 552 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • 1 × 23 мм пушки АМ-23 с 50 патр. впереди
  • 2 × 23 мм пушки АМ-23 в кормовой установке ДК-18
• Неуправляемые ракеты : 300 × ТРС-85, 61 × ТРС-132 или 18 × ТРС-212
• Бомбы :
  • 4 × ФАБ-1000 в бомбоотсеке
  • 10 × ФАБ-500 (из них 2 на подвеске)
  • 16 × ФАБ-250 (из них 4 на подвеске)
  • 24 × ФАБ-100 (из них 8 на подвеске)

Примечания

Литература

• Арсеньев Е. В. и др. Глава 6. Самолёты ОКБ А. Н. Туполева // История конструкций самолётов в СССР 1951 - 1965 гг. — М. : Машиностроение, 2000.
• Ригмант В. Первый сверхзвуковик ОКБ А. Н. Туполева // Авиация и космонавтика: вчера, сегодня, завтра. — М. : РОО «Техинформ», 2002. — Вып. 9 (84) . — С. 3-14 . — ISSN .
• Gordon Y. and Rigmant V. . — Hinckley, England: Midland Publishing, 2005. — P. -162. — 368 p. — ISBN 1-85780-214-4 .
• Gunston, Bill. . — Naval Institute Press, 1995. — P. -172. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828 .