Interested Article - Ту-124

Ту-124 (по кодификации НАТО : Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт 2-го класса, для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Первый в мире крупносерийный пассажирский самолёт с турбореактивными двигателями.

Проект Ту-124 разрабатывался как уменьшенный Ту-104 . Они схожи внешне, но различаются исполнением некоторых агрегатов. Ту-124 — переходный от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. Один из первых пассажирских самолётов (после Douglas DC-8-40 с двигателем RR Conway и Boeing 707-120B c PW JT3D ), на котором установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели Д-20П , созданные ОКБ-19 . Предполагалось, что Ту-124 займёт линии, связывающие Москву с крупными городами с продолжительностью полёта до 1 часа взамен устаревшим Ил-14 и Ли-2 . В отличие от Ту-104, требовавшего взлётно-посадочную полосу длиной не менее 2500 м, а в южных районах с высокими температурами воздуха — 3000 м (аэродромы с ВПП класса «А» или «Б» и 1-класса по взлётной массе), для Ту-124 требовалась полоса длиной в 2000 м (аэродромы с ВПП класса «В» и 2-класса по взлётной массе).

С 1966 года вместо него стали выпускать Ту-134 (первоначальное наименование проекта — Ту-124А) — глубокая переработка Ту-124, на которой, прежде всего, двигатели из корня крыла перенесены в хвостовую часть фюзеляжа , а горизонтальное оперение стало Т-образным.

Конструкция

Ту-124 — цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением , двумя двухконтурными турбореактивными двигателями, расположенными в корне крыла, и убираемым трёхопорным шасси с носовой стойкой.

Отличительные особенности

Модификации

Ту-124 Базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 годы. Впоследствии силами «Аэрофлота» число пассажирских мест доведено до 56.
Ту-124А Прототип Ту-134 .
Ту-124Б Три опытных самолёта с двигателями Д-20П-125 , выпущены в 1963 году.
Ту-124В Базовый вариант на 56 мест, выпускался с 1963 по 1965 годы.
Ту-124К Салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая , а также индийскими ВВС .
Ту-124К2 Салонный вариант на 22 пассажира.
Ту-124ТС Штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины.
Ту-124Ш1 , Ту-124Ш2 Военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).

Технические характеристики .

Ту-124
Габариты
длина 31,58 м
размах крыла 25,55 м
площадь крыла 119,37 м²
высота стояночная 8,082 м
диаметр фюзеляжа 2,9 м
ширина пассажирской кабины 2,71 м
высота пассажирской кабины 1,855 м (1-й салон) и 1,850 (2-й салон)
Масса
нормальная взлётная 38,0 т
нормальная посадочная 31,0 т
пустого 21,1 т
коммерческая нагрузка нормальная 5,0 т
количество пассажиров макс. 44
заправочная емкость топливной системы макс.
(при плотности топлива 0,8 кг/см3)
10,5 т
расход топлива
Лётные данные
крейсерская скорость на высоте 10000 м 730 км/ч
максимально достижимая скорость горизонтального
полёта на высоте 8000 м с полётным весом 32,5 т
970 км/ч
предельно допустимое число М
на всех высотах и скоростях
0,78
предельная перегрузка, не более 2,0
дальность полёта с максимальной
коммерческой нагрузкой 6000 кг
1200 км
дальность полёта с нормальной
коммерческой нагрузкой 5000 кг
1500 км
дальность полёта с
коммерческой нагрузкой 3000 кг
2100 км
максимальная продолжительность
полёта
3 часа
длина разбега с весом 36 т 1030 м
длина пробега с весом 31 т 960 м
практический потолок при взлётном весе 36 т 11700 м
экипаж, человек 5
двигатели 2 × 52,9 кН Д-20П

Эксплуатация

Первый регулярный рейс Ту-124 осуществил 2 октября 1962 года по маршруту Москва Таллин . Самолёт эксплуатировался в основном в европейской части СССР, также осуществлял международные полёты в Хельсинки , Стокгольм, Варшаву и Белград.

Всего в 1960—68 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолётов типа Ту-124. Помимо советского « Аэрофлота » они поставлялись в страны СЭВ ЧССР и ГДР ), а также в Ирак , Индию и Китай . В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124. Серийное производство гражданских пассажирских машин было завершено в 1966 году , однако производство военных модификаций для штурманской подготовки продолжалось ещё в течение последующих двух лет .

На судьбу производства Ту-124 решающее влияние оказало указание руководителя СССР Н. С. Хрущёва по переносу двигателей на хвостовую часть самолёта, как у увиденной им французской « Каравеллы ». В результате, развернувшееся было крупносерийное производство самолёта было прекращено в пользу Ту-134 . Построенные машины много и интенсивно летали в Аэрофлоте и зарубежных авиакомпаниях, а также в интересах силовых ведомств разных стран.

Однако, качество построенных Ту-124 оставляло желать лучшего. Уже, почти сразу, после начала их эксплуатации, на заводы-изготовители и в КБ Туполева, начали приходить жалобы и рекламации. Первые, наиболее частые проблемы возникали с шасси, вследствие их аварийного неубирания, или даже разрушения. Причиной этому стали дефекты материалов при производстве стоек. Уже к началу 1970-х годов начались всё более частые нарекания на двигатели Д-20, некоторые из которых разрушались, в следствии чего в 1973 году произошли сразу две авиационные катастрофы с самолётами этого типа.

Решение XXV съезда КПСС о дальнейшем обновлении парка пассажирских самолётов в СССР повлияло на пассажирскую эксплуатацию Ту-124 . Массовый вывод из состава Аэрофлота самолётов этого типа начался во второй половине 1970-х годов. В частности, с 1978 года многие авиаремонтные заводы МГА СССР прекратили обслуживание самолётов данного типа. Значительное влияние на дальнейшую судьбу самолёта оказала катастрофа казанского Ту-124 под Кирсановом , произошедшая 28 августа 1979 года и унёсшая жизни 63 человек. Казанский авиационный отряд к сентябрю 1979 года был одним из последних в «Аэрофлоте» эксплуатантом остававшихся в строю Ту-124, (на тот момент всего 9 единиц), в связи с тем, что старый казанский аэропорт не был в состоянии принимать воздушные суда более высокого класса чем Ил-18 или Ту-124 по причине короткой взлётно-посадочной полосы − 1800 метров. Строительство же нового аэропорта в Казани велось до сентября 1979 года.

15 сентября 1979 года казанские Ту-124 совершили свои последние рейсы, таким образом завершив историю пассажирской эксплуатации самолётов данного типа. Списание последних 15 машин «Аэрофлота» началось с 1980 года и продолжалось в течение года: четыре машины 17 апреля 1980 года, одна машина 19 июня 1980 года, девять машин 18 июля 1980 года и одна машина 11 ноября 1980 года . Некоторые из них устанавливались в качестве самолётов-памятников в городах Гродно , Кимры , Иркутске , Минеральные Воды , Нальчике , Орске . В дальнейшем, (до начала 1980-х годов), отдельные экземпляры Ту-124 эксплуатировались предприятиями МАП . В ВВС СССР эксплуатация штурманских модификаций Ту-124 завершилась к 1983 году . В ВВС Ирака самолёты этого типа использовались до 1991 года .

Современное состояние

Летающих экземпляров Ту-124 не сохранилось. Этот самолёт можно встретить в качестве экспоната в Центральном музее ВВС в Монино , в Ульяновском музее истории гражданской авиации и в музее Луганского авиационно-ремонтного завода . В музее Харьковского государственного авиапроизводственного предприятия сохранился Ту-124В борт СССР-45092. Два Ту-124В хранятся в Китайском музее авиации . Два Ту-124К находятся в Индии : в в Дели и в городе Лакнау . Несколько самолётов хранятся на аэродромах в городах России.

В Кимрах , на родине А. Н. Туполева, Ту-124К2 в 1984 году установили на постамент на набережной Волги . Самолет был подарен городу ОКБ им. Туполева, добирался в Тверскую область своим ходом и приземлился на аэродроме «Борки» . Со временем внутренности этого самолёта изъяли местные жители. В 1990-е алюминиевую плитку, на которой он стоял изначально, украли добытчики металла, вандалы разбили иллюминаторы, самолет даже горел изнутри. В 2018 году, к юбилею Туполева-старшего самолет был капитально отремонтирован специалистами общественного объединения "Правила взлета" при содействии 360 Рязанского авиаремонтного завода, перемещен с Коммунистической набережной, где находился, с помощью тягача на 1.8 км и торжественно установлен на видном месте в створе Кимрского моста .

В Казани кабина Ту-124 используется как учебное пособие в одном из зданий бывшего КАИ, ныне КГТУ имени Туполева.

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Ту-124 . Всего в этих происшествиях погибли 308 человек .

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
21.08.1963 Флаг СССР 45021 Флаг СССР Нева , г. Ленинград 0/52 Из-за проблем с шасси самолёт совершил аварийную посадку на реку
08.03.1965 Флаг СССР 45028 Флаг СССР Куйбышев 30/39 При взлёте произошёл отказ авиагоризонтов . Из-за ошибочных действий стажёра самолёт упал в поле
10.11.1965 Флаг СССР 45086 Флаг СССР Кольский район 32/64 При заходе на посадку снизился ниже глиссады и упал на лёд озера
27.07.1966 Флаг СССР 45038 Флаг СССР Запорожская область 1/90 Подхвачен восходящим воздушным потоком. Один пассажир скончался от сердечного приступа. Впоследствии самолёт восстановлен и разбился в 1979 году
07.03.1968 Флаг СССР 45019 Флаг СССР Волгоград 1/49 В момент взлёта были случайно выпущены интерцепторы
29.01.1970 Флаг СССР 45083 Флаг СССР Кольский район 11/38 Врезался в сопку при заходе на посадку. Несколько человек умерли от переохлаждения, дожидаясь помощи
18.08.1970 Флаг Чехословакии OK-TEB Флаг Швейцарии Цюрих 0/20 При посадке забыли выпустить шасси
02.09.1970 Флаг СССР 45012 Флаг СССР близ Днепропетровска 37/37 Упал с эшелона по неизвестной причине
12.1970 Флаг СССР 45057 Флаг СССР Стригино 0/н. д. Пожар из-за замыкания проводки. Самолёт повреждён и затем списан
09.07.1973 Флаг СССР 45062 Флаг СССР Куйбышевская область , близ села Шигоны 2/61 Разрушение правого двигателя, осколками которого убило двух пассажиров. Самолёт впоследствии был восстановлен
20.10.1973 Флаг СССР 45031 Флаг СССР Казань 0/н. д. При посадке выкатился за пределы ВПП
16.12.1973 Флаг СССР 45061 Флаг СССР Волоколамский район 51/51 Триммер руля высоты самопроизвольно перешёл в положение пикирования. Самолёт потерял управление и разбился
23.12.1973 Флаг СССР 45044 Флаг СССР Львовская область 17/17 В полёте возник пожар левого двигателя, приведший к повреждению тяг управления
03.01.1976 Флаг СССР 45037 Флаг СССР Наро-Фоминский район 1+61/61 Отказ авиагоризонтов в низкой облачности вскоре после взлёта. Экипаж потерял ориентацию, самолёт вошёл в штопор и упал на деревню Санино
05.11.1977 Флаг Индии V643 Флаг Индии у Джорхата 5/10 Борт ВВС Индии . При посадке задел деревья и рухнул в рисовом поле. Находившийся на борту 81-летний премьер-министр Индии Морарджи Десаи не пострадал
29.08.1979 Флаг СССР 45038 Флаг СССР Кирсановский район 63/63 На эшелоне по неизвестной причине выпустились закрылки. Самолёт вошёл в штопор и развалился в воздухе от перегрузок
02.1991 Флаг Ирака YI-AEL Флаг Ирака Багдад н. д. Уничтожен на стоянке аэропорта в ходе Войны в Заливе

Галерея

В культуре

Примечания

  1. . Дата обращения: 18 июня 2021. 15 июня 2021 года.
  2. Ближнемагистральный ТУ // Мировая авиация. — 2011. — № 125 . — С. 17-18 . — ISSN .
  3. Источник: Техническое описание самолёта Ту-124 с двумя двигателями Д-20П. Книга 1 «Основные данные самолёта»
  4. . Russianplanes. Дата обращения: 5 октября 2014. 6 октября 2014 года.
  5. . Уголок неба (2012). — Авиационная энциклопедия. Дата обращения: 5 октября 2014. 28 сентября 2014 года.
  6. . russianplanes.net. Дата обращения: 6 августа 2017. 3 мая 2017 года.
  7. . Airliners.net . Дата обращения: 29 июня 2021. 29 июня 2021 года.
  8. . Airliners.net . Дата обращения: 29 июня 2021. 29 июня 2021 года.
  9. . Airliners.net . Дата обращения: 29 июня 2021. 29 июня 2021 года.
  10. (рус.) . Тверские Ведомости (21 ноября 2018). Дата обращения: 29 июня 2021.
  11. (11 октября 2018). Дата обращения: 4 мая 2019. 4 мая 2019 года.
  12. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. 4 марта 2019 года.
  13. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. 4 марта 2019 года.
Источник —

Same as Ту-124