Interested Article - Грузовой автомобиль

Грузовики на Каракорумском шоссе в Пакистане

Один из первых в мире грузовиков с ДВС Daimler-Lastwagen, 1896

Паровой грузовик Škoda Sentinel в 1939 году.

Первый в мире малотоннажный дизельный грузовик Mercedes-Benz Lo 2000 *Lastwagen* 1932 г.

Грузовой автомобиль (разг. грузовик ) — автомобиль , предназначенный для перевозки грузов в кузове или на грузовой платформе.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой (просторечное — бортовой автомобиль). Для обобщённого обозначения машин, созданных на базе грузового автомобиля, некоторыми используется термин грузовая техника .

История

Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1896 году предприятием Готлиба Даймлера , а первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году .

Категории по грузоподъемности

Малотоннажные (для транспортировки грузов весом до 3 тонн);
Среднетоннажные (для транспортировки грузов весом от 3 до 5 тонн);
Крупнотоннажные (для транспортировки грузов весом свыше 5 тонн)

Типы компоновки грузовых автомобилей

КамАЗ-45143 , пример бескапотной компоновки (кабина над двигателем)

Scania-Vabis L75 , пример капотной компоновки

Грузовые автомобили (грузовики), предназначенные для эксплуатации по дорогам общего пользования (с ограничением по осевой нагрузке), могут быть различной компоновки: бескапотная (кабина над двигателем), капотная или полукапотная, отличаться количеством осей (от двух до пяти и более), коробкой передач ( механической или автоматической ), типом двигателя ( бензиновым , дизельным, газовым , многотопливным, гибридным), но всегда имеют в основе шасси раму лестничного или хребтового типа, предназначенную для установки разнообразных кузовов и платформ. Внедорожные грузовики могут быть и с рамой ломающегося типа (т. н. сочленённой).

Преимуществами бескапотных грузовиков являются лучшая видимость из кабины, обусловленная большой высотой кабины, меньшее количество слепых зон; более высокая маневренность (радиус поворота у такого грузовика меньше). С другой стороны, у капотных грузовиков в случае ДТП моторный отсек становится барьером между водителем и препятствием. Также у бескапотных грузовиков из-за того, что дверь кабины находится на большей высоте, посадка водителя в кабину может быть затрудненной .

Несущая система большинства грузовых автомобилей выполнена в виде рамы, при этом двигатель расположен продольно спереди, ведущие колеса задние (классическая компоновка). У автомобилей, предназначенных для движения по бездорожью, все колеса ведущие ( полноприводная компоновка ). Легкие грузовые автомобили (полной массой до 3,5 т) могут выпускаться на шасси легкового автомобиля, тогда их компоновка аналогична компоновке базового легкового автомобиля .

Количество осей у грузового автомобиля зависит от его полной массы и разрешенной нагрузки от отдельной оси на дорогу. Чем более тяжелый груз требуется перевозить, тем большее число осей необходимо иметь . Грузоподъёмность одиночных дорожных (многоосных) грузовиков достигает 20—25 т.

Кабины грузовых автомобилей могут быть капотного и беcкапотного типа. Кабины беcкапотного типа, расположенные над двигателем, часто делают откидывающимися, чтобы облегчить доступ к двигателю и другим агрегатам. Кабины современных грузовых автомобилей крепятся к раме не жестко, а с помощью упругих и гасящих элементов: резиновых подушек, пружин, амортизаторов, чтобы сделать более комфортными условия работы водителя.

Сиденье в кабине может быть двух– или трехместным (общим для водителя и пассажиров или раздельным). Кабины магистральных тягачей оборудуют также одним или двумя спальными местами за спинкой сиденья или сверху, кухней, умывальником, телевизором, кондиционером, холодильником, туалетом, системой спутниковой навигации .

Грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные

Базовым типом кузова традиционно, с конца XIX века, считается бортовая платформа, а все остальные относятся либо к специализированным, то есть предназначенным для транспортировки каких-либо определённых видов грузов: для штучных и пакетированных грузов — фургоны, для контейнеров — контейнеровозы , для жидких и сыпучих грузов — цистерны , для навалочных грузов — самосвальные кузова и т. д., либо специальным, где автомобильное шасси выступает лишь в роли транспортёра той или иной технологической установки. К таковым относятся, например, автобетоносмесители , пожарные автомобили , автовышки (для осмотра и ремонта ЛЭП , подвесных электросетей городского электротранспорта , мачт освещения и т. п.), автокраны , передвижные телевизионные станции (ПТС) и т. д.

К наиболее распространённым типам специализированных грузовых автомобилей относятся самосвалы , оснащаемые усиленным металлическим кузовом для перевозки навалочных грузов, разгружаемых методом опрокидывания, для чего предусматривается специальная, как правило, гидравлическая система . По параметрам и наружным габаритам самосвалы делятся на дорожные ( сельскохозяйственные , строительные и универсальные) и внедорожные ( карьерные ).

Сельскохозяйственные самосвалы, как правило, оснащают кузовом с трёхсторонней разгрузкой, с бортами с дополнительными надставками, что, например, удобно при перевозке сена и прочих грузов с низкой удельной массой. Строительные самосвалы оснащают кузовами с одно- или двухсторонней разгрузкой, а универсальные — часто краном-манипулятором для самопогрузки. Грузоподъёмность двухосных дорожных самосвалов находится в диапазоне 1,5—12 тонн, а многоосных — достигает 40—45 тонн.

Внедорожные карьерные самосвалы — самые большие из существующих типов автомобилей, предназначены для вывоза породы и строительных материалов из мест открытой разработки полезных ископаемых . Их грузоподъёмность может достигать 503,5 т, а мощность двигателя — 4660 л. с., но более распространены карьерные самосвалы грузоподъёмностью в 20-50 т и 100—200 тонн. По дорогам общего пользования карьерным гигантам запрещено передвигаться из-за массогабаритных ограничений и даже к месту работы их доставляют в разобранном виде.

Развозные грузовики

Развозной автомобиль-фургон ( Mercedes-Benz TN )

Развозные грузовики — это самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили, как правило, с пониженной погрузочной высотой. Большая часть выпускаемых в мире лёгких грузовиков и фургонов относится к классу N1, то есть их полная масса не должна превышать 3,5 т (в США — до 4,54 т), а грузоподъёмность достигает 1,5—1,8 т. Часто грузовики такого типа оснащают цельнометаллическим кузовом типа фургон вагонной или полукапотной компоновки со сдвижными боковыми дверями грузового отсека и распашными задними. Кстати, именно на базе таких фургонов выполнено большинство современных моделей автобусов особо малого класса (M1 и М2), называемых также микроавтобусами . Американская разновидность развозных фургонов (преимущественно почтовых ) со сдвижными дверями водительской кабины и увеличенной высотой кузова, приспособленных для быстрого входа-выхода экспедитора , называется мультистоп .

Другим распространённым подвидом развозных грузовиков являются пикапы (от англ. pick-up — подбирать), представляющие собой либо модификацию легкового автомобиля с открытой однобортовой грузовой платформой вместо задней части кузова (ныне распространены преимущественно в Европе ), либо специально разработанную модель с шасси рамного типа ( Северная и Южная Америки и страны Азии ) и кабиной различной вместимости: от одинарной 2–3-местной до сдвоенной 5- 6-местной. В последней четверти XX века именно пикапы, ранее популярные преимущественно среди фермеров , стали бестселлерами североамериканского автомобильного рынка (ежегодные продажи только одной модели Ford F-серии превышают 1 млн в год) и в силу прожорливости своих многоцилиндровых (V8 и V10) бензиновых двигателей ( дизели на грузовых автомобилях 1—3 классов грузоподъемности в США мало распространены) спровоцировали повышение нефтяных цен в 2000-е годы. В то же время подавляющую часть европейских и азиатских развозных грузовиков оснащают экономичными дизельными двигателями .

В России по состоянию на 2020 год развозные грузовики, фургоны и пикапы категории N1 производят предприятия: ГАЗ (семейства «Соболь» , ГАЗель Бизнес и ГАЗель NEXT ), УАЗ (семейства СГР и «Профи» ), АВТОВАЗ (серия LADA Largus ), «ПСА ВИС-АВТО » (серии ВИС-2346 и LADA 2390), «Форд Соллерс Елабуга» (семейство Ford Transit ), « ПСМА Рус » (серии Citroën Jumpy, Citroën SpaceTourer, Peugeot Expert , Peugeot Traveller , Opel Vivaro и Opel Zafira Life , «ИСУЗУ-РУС» (серия Elf 3.5), «ГК Автотор » (серия Hyundai HD35/ HD35 City), а также ряд кузовостроительных фирм на шасси отечественных и иностранных марок.

Развозные грузовики часто оснащают штатными и навесными гидролифтами .

Тягачи

Магистральные автомобили-тягачи предназначены для перевозок грузов в составе автопоездов , то есть работы вместе с одним или более прицепом и (или) полуприцепом . Для работы с полуприцепами предназначены седельные тягачи , оснащённые вместо кузова специальным седельным устройством (седлом), позволяющим быстро сменять прицепной состав. В Европе полная масса автопоездов ограничена 44 тоннами, но в некоторых странах, например, Швеции и Финляндии , она увеличена до 60 тонн. В Австралии на внутриконтинентальных дорогах встречаются и более тяжёлые автопоезда полной массой до 105 тонн, число прицепов у которых доходит до четырёх-пяти.

Американские тягачи, как правило, выполнены по классической капотной компоновке, а европейские из-за ограничения длины автопоезда — с компоновкой «кабина над двигателем». В настоящее время все магистральные тягачи оснащают исключительно дизельными и турбодизельными двигателями, хотя ещё в 1950-60-х годах проводились эксперименты по применению на тягачах газотурбинных установок (ГТД). Во всём мире для буксировки прицепов-тяжеловозов и перевозки сверхтяжёлых грузов используют так называемые балластные тягачи с укороченным кузовом, заполненным специальным балластом для увеличения сцепного веса. Мощность их двигателей может достигать 800—1200 л. с., а полная масса такого автопоезда-супертяжеловоза — превышать 2000 тонн.

Марки грузовых автомобилей

Производимые за пределами России и СНГ

Производимые в России и СНГ

По фактическому положению на начало 2018 года в России и странах СНГ производились следующие марки грузовых автомобилей:

Автотор ( Калининград ) — SKD-сборка грузовиков марок Kia (прекращена), SKD (с 2011 года) и CKD (с ноября 2017 года) сборка марки Hyundai, TATA-Daewoo (SKD-сборка в 2015 году ограничилась единичными экземплярами), совместное с Ford Otosan производство Ford Trucks.
БАЗ ( Брянский автомобильный завод )/ другое название БЗКТ ( ) — с 1966 года (в 1993—1996 гг. ограниченный выпуск 1,5-тонного LCV модели БАЗ-3778)
БелАЗ ( Белорусский автомобильный завод ) — с 1958 г.
ВИС (ВазИнтерСервис, группа Сок , АВТОВАЗ ) — с 1994 г. (с 2014 г. в составе АВТОВАЗ)
Вольво ( Вольво Восток ) ( Зеленоград ) — с 2003 г., ( Калуга ) — с 2010 г.
ГАЗ ( Горьковский автомобильный завод , Группа ГАЗ) — с 1932 г.
Мицубиси Фусо ( , ранее — с 2011 г. (CKD-сборка Mitsubishi Fuso Canter)
ИВЕКО-УралАЗ (совместно с Iveco ) — с 1992 г.
ИСУЗУ , ранее «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ» — с 2006 г.
КАМАЗ ( Камский автомобильный завод ) ( Набережные Челны ) — с 1976 г.
КрАЗ ( Кременчугский автомобильный завод ) — с 1959 г.
МАЗ ( Минский автомобильный завод ) — с 1947 г.
МАЗ-МАН (совместно с MAN AG ) — с 1998 г.
MAH ( ) — с 2014 г.
Мерседес-Бенц , ранее МБТВ (совместно с Daimler AG ) (Набережные Челны) — с 2010 г.
МЗКТ ( Минский завод колёсных тягачей ) — с 1991 г. (в 1954—1991 гг. — подразделение МАЗа)
НефАЗ ( Нефтекамский автомобильный завод ) (Группа «КАМАЗ») — с 1977 г.
Рено ( Renault Trucks ) ( Калуга ) — с 2009 г.
САЗ ( Саранский завод автосамосвалов ) (Группа ГАЗ) — с 1960 г.
Скания ( ), ранее Скания-Питер ( Шушары ) — с 2010 г.
Тонар ( Машиностроительный завод «Тонар» ) ( Ликино-Дулёво ) — с 2011 г. (как производитель автоприцепов — с 1990 г.)
УАЗ ( Ульяновский автомобильный завод , (Группа «Соллерс» ) — с 1942 г.
Урал ( АЗ «Урал» ( Миасс ), (Группа ГАЗ) — с 1944 г.
Форд ( «Форд Соллерс Елабуга» ) – с 2014 г.

Производимые ранее

Следующие марки грузовых автомобилей производились ранее в России и странах СНГ , но их выпуск был прекращен:

АМУР ( «Автомобили и моторы Урала» ( Новоуральск ) — с 1977 г. как УАМЗ (филиал ЗИЛа), с 2004 г. как АМУР (в 2012 г. производство грузовых автомобилей свёрнуто)
ЗИЛ ( АМО ЗИЛ ( Москва )) — 1916—2016 гг. (в 2015 г. предприятие признано банкротом, производство грузовых автомобилей свёрнуто в 2016 г.)
ЗИЛ-ММЗ ( Метровагонмаш ( Мытищи , Вышний Волочек )) — 1947—2013 гг. (производство самосвалов на шасси ЗИЛ прекращено в 2013 г.)
Иж ( ИжАвто , группа Сок , АВТОВАЗ) — с 1968 г. (производство LCV Иж-27175 прекращено в 2012 г., ныне предприятие именуется LADA Ижевск)
КЗКТ ( Курганский завод колёсных тягачей ) — 1950 г. (в 2011 г. предприятие признано банкротом, фактическое производство внедорожных колесных тягачей прекращено в 2009 г.)
Яровит (производство Ленинградского металлического завода ) — с 2004 г. (фактически производство автомобилей «Яровит» остановлено в 2013 г.)

См. также

выставки

COMTRANS (Москва)

Примечания

(неопр.) . Дата обращения: 13 апреля 2022. 12 июня 2021 года.
↑
Paal Kvamme. (норв.) . Tu.no (23 марта 2020). Дата обращения: 1 февраля 2022. 1 февраля 2022 года.