Линия 7
Условные обозначения
будущее депо Ля-Курнёв — 8 мая 1945 Фор-д’Обервилье Обервилье — Пантен — Катр-Шемен Сен-Сен-Дени Париж ( депо ) Порт-де-ля-Виллет Корантен Карью Криме Рике Сталинград Шато-Ландон Гар де л’Эст Пуассоньер Каде Ле Пелетье Шоссе д’Антен — Ла Файет Опера Пирамид Пале-Руаяль — Мюзе-дю-Лувр Пон-Нёф Шатле Пон-Мари Сюлли — Морлан Жюссьё Плас Монж Сансье — Добантон Ле Гобелен Плас д’Итали Тольбиак Мезон-Бланш Порт-д’Итали Порт-де-Шуази Порт-д’Иври ( депо ) Париж Валь-де-Марн Пьер-э-Мари Кюри Ле-Кремлен — Бисетр Мэри-д’Иври Вильжюиф — Лео Лагранж Вильжюиф — Поль Вайян-Кутюрье Вильжюиф — Луи Арагон

Линия 3bis
Условные обозначения
Жорес Боливар Бют-Шомон Боцарис Данюб Плас де Фет ( депо ) Пре-Сен-Жерве

Луи Блан ( фр. Louis Blanc ) — кросс-платформенный пересадочный узел Парижского метрополитена между линиями 7 и 7bis . Назван по одноимённой улице ( фр. Rue Louis Blanc ), получившей своё имя в честь французского историка и публициста Луи Блана .

История

Открыта 23 ноября 1910 года , через 18 дней после открытия первого пускового участка 7 линии между станциями « Опера » и « Порт-де-ля-Виллет ». 18 января 1911 года открылось ответвление до станции Пре-Сен-Жерве , которое 3 декабря 1967 года было преобразовано в самостоятельную линию 7bis , на которую организована кросс-платформенная пересадка. Для этой линии станция «Луи Блан» стала конечной, для оборота поездов используется один из средних путей.

Пассажиропоток

Этот раздел не завершён . Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

В таблице ниже приведена информация о пассажиропотоке по входу, взятая из официальных отчетов RATP .

Конструкция и оформление

Станция состоит из двух односводчатых залов мелкого заложения, сооружённых по типовому парижскому проекту 1900—1952 годов. Оба зала отделаны кафельной плиткой. В каждом из залов расположены по одной островной и одной боковой платформам. В западном зале на островной платформе осуществляется кросс-платформенная пересадка между линиями 7 (при движении на юг) и 7bis (посадка в сторону Пре-Сен-Жерве ), в восточном зале боковая платформа не используется. В обоих залах используются типовые люминесцентные светильники: в западном зале — жёлто-коричневого цвета, в восточном — серо-зелёного.

В 1978 году выход со станций на угол и подвергся редизайну в стиле Гимара и был признан памятником архитектуры.

При сооружении станции был создан задел под существовавшее в 1911—1967 годах вилочное движение : помимо создания двухзального комплекса, конфигурацией путей, от которых начиналось ответвление в сторону Пре-Сен-Жерве , к югу от станции, предусмотрено соединение с главным ходом линии 7. В целях вычленения этого ответвления в самостоятельную линию 7bis, осенью 1967 года на середине перегона Луи Блан — Жорес был сооружён пошёрстный съезд, благодаря которому оборот поездов линии 7bis возможен на одном и том же пути (восточный путь западного зала) .

Галерея

• 
  Планировка пересадочного узла и тоннелей перегона Шато-Ландон — Луи Блан (1905)
• 
  Платформа линии 7 в сторону Ля-Курнёв — 8 мая 1945 (станция метро) (справа). Противоположная платформа не используется
• 
  Платформы линии 7 в сторону Мэри д'Иври и Вильжьюиф — Луи Арагон (слева) и линии 7bis (справа).
• 
  Состав на линии 7bis (справа) и состав на линии 7
• 
  Поезд MF 88 линии 7bis
• Поезд MF 77 линии 7

Примечания

Источники

• Roland, Gérard (2003). Stations de métro. D’Abbesses à Wagram. Éditions Bonneton.