Среднеазиатская железная дорога
Условные обозначения
Туркменбаши Балканабад В Горган В Болашак, , Бейнеу Казахстан , Мангистауская область , КТЖ Туркменистан , Балканский велаят , TDYÚ Берекет II Берекет Ашхабад Иран , Хорасан-Резави , شركت راه آهن جمهوری اسلامی ایران Туркменистан , Ахалский велаят , TDÝU Каракумский канал В Иран , Хорасан-Резави , شركت راه آهن جمهوری اسلامی ایران Туркменистан , Ахалский велаят , TDÝU Мары В Каракумский канал , Мургаб Каракумский канал Репетек В Туркменабад I В Туркменистан , Лебапский велаят , TDÝU Узбекистан , Бухарская область , УТЙ Бухара I на на Учкудук на Самарканд На Узбекистан , Бухарская область , УТЙ Казахстан , КТЖ Казахстан , КТЖ Узбекистан , Бухарская область , УТЙ На Ченгельды На Ангрен Ташкент-Пассажирский ↓ Алматы ( Турксиб )

Среднеазиатская железная дорога — историческое наименование совокупности железных дорог в Российской империи , а затем в СССР , пролегавших по территории Туркменской , Узбекской , Казахской , Киргизской и Таджикской ССР .

Среднеазиатская железная дорога (казённая) была образована 1 мая 1899 года путём соединения Закаспийской железной дороги (завершённой в 1888 году) и строящейся Самарканд-Андижанской железной дороги (с ветвями на Ташкент и Маргелан ), переименованной 5 ноября 1898 года в Среднеазиатскую железную дорогу и открытой для движения с 1 июня 1899 года. С 1 марта 1901 года открыта железнодорожная линия Мерв — Кушка . Общее протяжение Среднеазиатской железной дороги по состоянию на 1 января 1905 года составляло 2382 вёрст, в том числе: главная линия Красноводск — Ташкент — 1749 вёрст, Черняево — Андижан — 306 вёрст, Мерв — Кушка — 295 вёрст, Каган — Бухара — 11 вёрст, — Маргелан — 8 вёрст, линий общего пользования — 12 вёрст. При Среднеазиатской железной дороге действовала, с конца 1890-х годов до 1908 года, .

История

История развития железных дорог на территории Средней Азии берёт начало с 1874 года, когда специальная комиссия признала необходимой постройку железнодорожной линии Оренбург — Ташкент . Однако позже, исходя из стратегических интересов, решение было изменено: первая стальная магистраль должна была соединить Ташкент с восточным побережьем Каспийского моря — для обеспечения плотной связи Туркестанского и Кавказского регионов.

Строительство Закаспийской военной железной дороги было начато в ноябре 1880 года. Через пять лет, строители достигли Асхабада , в 1886 году — Чарджоу . В мае 1888 года, когда был возведён деревянный мост через Амударью , открылось движение до Самарканда . В 1899 году от станции Урсатьевская (ныне Хаваст ) дорога достигла Ташкента , одновременно оттуда же был проведён и участок в Ферганскую долину . Железнодорожно-морская паромная переправа Красноводск — Баку обеспечила кратчайшую бесперевалочную связь дороги с Азербайджанской ж.д. . С 1 января 1899 года Закаспийская военная железная дорога передана в ведение Министерства путей сообщения .

5 ноября 1898 года был Высочайше утвержден всеподданнейший доклад министра путей сообщения «О присвоении Самарканд-Андижанской железной дороге с ветвями на Ташкент и Ново-Маргилан наименования Среднеазиатская железная дорога» . 1 мая 1899 года строящаяся Среднеазиатская железная дорога (бывшая Самарканд-Андижанская) была передана для постоянной эксплуатации Управлению Закаспийской железной дороги с присвоением объединенной дороге названия Среднеазиатская. Государственная комиссия по осмотру и приемке дороги под председательством инженера К. Э. Кетрица разрешила открыть на Самарканд-Андижанском участке правильное движение с 1 июня 1899 года .

При Среднеазиатской железной дороге, с конца 1890-х годов до 1908 года, существовала Железнодорожных войск . Одновременно действовал офицерский курс при .

В конце XIX века вновь встал вопрос о строительстве дороги от Ташкента до Оренбурга, к сооружению которой приступили осенью 1900 года одновременно из обоих концов. В январе 1906 года Оренбург-Ташкентская железная дорога вступила в строй, соединив Европейскую Россию со Средней Азией. Таким образом, после постройки Оренбургско-Ташкентской ж. д. линии Среднеазиатская ж. д. соединилась с густой сетью железных дорог России.

С 1929 по 1934 годы в состав Среднеазиатской железная дороги входила Ташкентская железная дорога. 4 февраля 1927 года станция Гинзбург Среднеазиатской железной дороги была переименована в станцию Каахка. 22 июня 1929 года переименовали станцию Ростовцево Среднеазиатской железной дороги в станцию Красногвардейская. 23 июня 1932 года станция Эмирабад Среднеазиатской железной дороги была переименована в станцию Пролетарабад.

В 1934 году Оренбургская и Ташкентская железная дороги были выделены из состава Среднеазиатской. В состав Оренбургской вошла линия Кинель — Оренбург — Илецк — Кандагач — Джусалы , в состав Ташкентской — линия Джусалы — Арысь — Ташкент .

В 1958 году Ташкентская железная дорога была расформирована. Участок Джусалы — Арысь вошёл в состав Казахской железной дороги (c 1977 года в состав Западно-Казахстанской железной дороги), участок Арысь — Ташкент возвращён состав Среднеазиатской железной дороги.

С 1958 по 1991 годы Среднеазиатская железная дорога объединяла сеть железных дорог Узбекской ССР , Туркменской ССР , Таджикской ССР , частично Киргизской ССР и Казахской ССР . Эксплуатационная длина 6199 км, или 4,4 % протяжённости всей сети железных дорог СССР (1975). Управление располагалось в Ташкенте. Дорога имела 9 отделений: Ташкентское, Хавастское, Ферганское, Бухарское, Душанбинское, Чарджоуское, Марыйское, Ашхабадское и Каракалпакское. Граничила с Западно-Казахстанской железной дорогой по станции Бейнеу и с Алма-Атинской железной дорогой по станции Ченгельды .

В 1927 — 1930 гг. был построен Турксиб , соединивший железные дороги Средней Азии и Транссиб , пересекающий Сибирь .

В советский период был построен ряд новых участков дороги:

• 1941 — 1945 — Тукимачи — Ангрен (118 км); Амударьинская — Душанбе (441 км).
• 1947 — Салар — Барраж.
• 1955 — Чарджоу — Кунград (627 км).
• 1962 — Навои — Учкудук (290 км), Джизак — Мехнат (133 км).
• 1967 — 1972 — Кунград — Бейнеу (408 км).
• 1970 — — Кашкадарья (157 км).
• 1974 — Термез — Курган-Тюбе (218 км).
• 1975 — Тахиаташ — Нукус (12 км).

После распада СССР в 1991 году, Среднеазиатская железная дорога послужила в качесте основы для формирования Узбекистанской железной дороги , Туркменской железной дороги , Кыргызской железной дороги и Таджикской железной дороги , в дальнейшем развитие этих систем происходило независимо.

Примечания

Литература

• // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1907. — Т. доп. IIa. — С. 679.
• Среднеазиатская железная дорога // Собаки — Струна. — М. : Советская энциклопедия, 1976. — ( Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 24, кн. I).

Ссылки