Lockheed A-12 (Локхид А-12) — американский высотный самолёт-разведчик , разработанный для ЦРУ США секретным отделением корпорации Lockheed Corporation — Skunk Works . Самолёт был создан на основе идей американского авиаконструктора Кларенса «Келли» Джонсона . А-12 был в производстве с 1962 по 1964 год и находился в эксплуатации с 1963 по 1968 год, последний раз самолёт поднялся в воздух в мае 1968 года. Конструкция одноместного самолёта, первый полёт которого состоялся в апреле 1962 года, послужила основой для создания высокоскоростного высотного разведчика SR-71 Blackbird .

История

Предварительная разработка А-12, известного под названием «Архангел», велась компанией Локхид в конце 1950-х годов, и её целью было дальнейшее развитие самолёта-разведчика U-2 , известного под кодовым названием «Ангел». По мере дальнейших разработок планера самолёта и изменений в его конфигурации, изменялись и его обозначения, принятые в компании Локхид (Архангел-1, Архангел-2 и т. д.). Вскоре эти названия были сокращены и стали известны просто как «А-1», «А-2» и т. д. Таким образом, А-12 являлся 12-й разработкой в серии перспективных самолётов-разведчиков, имевших целью заменить действовавшие на тот момент U-2.

В 1959 году проект А-12 был предпочтён аналогичному проекту компании Convair — . 26 января 1960 года ЦРУ заказало 12 самолётов А-12. После победы в конкурсе проектов дальнейшее производство и разработка А-12 шли под кодовым названием OXCART .

Лётные испытания самолёта начались 25 апреля 1962 года на полигоне . Третий, он же первый «официальный» полёт произошёл 30 апреля, а в начале мая 1962 года на самолёте была достигнута сверхзвуковая скорость в 1,1 М . Первым пилотом, пилотировавшим А-12, был лётчик-испытатель Лу Шальк.

Первые пять самолётов А-12, построенные в 1962 году, были оснащены двигателями Pratt & Whitney J75 с тягой 76 кН, позволявшими А-12 достигать скоростей в пикировании приблизительно в 2 М.

В октябре 1962 года на самолёты А-12 стали устанавливать специально разработанные для них новые двигатели J58 , с помощью которых в 1963 году на А-12 удалось достичь скоростей 3,2 М. Кроме того, в 1963 году произошла и первая потеря самолёта, когда 24 мая А-12, пилотируемый Кеннетом Коллинсом потерпел крушение над штатом Юта. Тогда для прикрытия ЦРУ выдало самолёт под именем F-105 .

Всего по программе разработки А-12 было произведено 18 самолётов, из них 13 были непосредственно А-12 (5 самолётов разбилось, два пилота погибли), 3 являлись прототипами перехватчика (один потерян 24 июня 1971), остальные 2 были прототипами палубных самолётов-разведчиков (один разбился 30 июля 1966 г. в ходе запуска БПЛА).

Конструкция

Значительная часть деталей планера была изготовлена из титанового сплава В-120 (непосредственно титан закупался в СССР ).

Эксплуатация

Несмотря на то, что изначально самолёт разрабатывался для проведения разведки над территорией Советского Союза и Кубы , А-12 никогда не использовались для этих задач. После того, как 1 мая 1960 года самолёт-разведчик U-2 был сбит в районе Свердловска , СССР считался слишком опасным для выполнения подобных задач (кроме того, для задач разведки к тому времени уже с успехом использовались спутники ) .

После продолжительных споров ЦРУ решило разместить А-12 в Азии. Первый А-12 прибыл на авиабазу в Окинаве в Японии 22 мая 1967 года, после чего к 30 мая туда прибыло ещё два подобных самолёта. В течение 1967 с авиабазы в Окинаве самолёты А-12 произвели около 22 вылетов для проведения разведки над территорией Северного Вьетнама . Кроме того, А-12 принимали участие в поисках захваченного американского корабля «Пуэбло» .

Программа по производству и разработке А-12 была официально закрыта 28 декабря 1968 года в целях экономии бюджета и в связи с разработкой нового самолёта SR-71 Blackbird , основой которого и послужил А-12.

Представители

Серийный номер	номер	тип	количество вылетов	часы налета	судьба
60-6924	121	А-12	322	418,2	Демонстрируется в музее лётно-испытательного центра ВВС, в аэропорту Блэкберд на заводе 42 , Палмдейл, Калифорния.
60-6925	122	А-12	161	177,9	Установлен на палубе на авианосце USS Intrepid , Нью-Йорк
60-6926	123	А-12	79	135,3	Потерян 1963 год
60-6927	124	учебный А-12	614	1076,4	На выставке в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе, штат Калифорния
60-6928	125	А-12	202	334,9	Потерян 1967
60-6929	126	А-12	105	169,2	Потерян 1965
60-6930	127	А-12	258	499,2	На выставке в Космическом и ракетном центре США , Хантсвилл, Алабама.
60-6931	128	А-12	232	453,0	На выставке в штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли, Вирджиния
60-6932	129	А-12	268	409,9	Потерян 1968
60-6933	130	А-12	217	406,3	На выставке в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего , парк Бальбоа, Калифорния
60-6937	131	А-12	177	345,8	На выставке в Южном музее авиации , Бирмингем, Алабама.
60-6938	132	А-12	197	369,9	На выставке в Мемориальном парке линкора ( USS Alabama )
60-6939	133	А-12	10	8,3	Потерян 1964
60-6940	134	М-21	80	123,9	На выставке в Музее полёта , Сиэтл , Вашингтон.
60-6941	135	М-21	95	152,7	Потерян 1966

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж : 1 человек
• Длина : 31,26 м
• Размах крыла: 16,97 м
• Высота : 5,64 м
• Площадь крыла: 170 м²
• Масса пустого: 30 600 кг
• Нормальная взлётная масса: около 53 000 кг
• Двигатели: 2 × турбопрямоточный двигатель с осевым компрессором Pratt & Whitney J58-P4
  • Тяга максимальная: 2 × 10 630 кгс
  • Тяга на форсаже : 2 × 14 460 кгс
  • Масса двигателя: 3200 кг

Лётные характеристики

• Предельная скорость на высоте: 3100 км/ч (2,6 М )
• Практическая дальность: до 4000 км (с использованием ТРДД без форсажа)
• Продолжительность полёта : до 5 ч
• Практический потолок : 25 000 м
• Скороподъёмность: 60 м/с
• Нагрузка на крыло:
  • при нормальной взлётной массе: 311 кг/м²
• Тяговооружённость :
  • при нормальной взлётной массе: 0,54

Примечания

Ссылки

• 32°43′36″ с. ш. 117°09′13″ з. д. — Местоположение одного из A-12, установленного около Аэрокосмического музея в Сан-Диего , США