Инцидент с A310 над Варадеро — авиационный инцидент , произошедший 6 марта 2005 года . Авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании Air Transat выполнял рейс TSC961 по маршруту Варадеро — Квебек , когда вскоре после взлёта у самолёт оторвался весь руль направления . Через 1 час 17 минут экипаж благополучно совершил аварийную посадку в аэропорту Варадеро . Никто из находившихся на борту 271 человек (262 пассажира и 9 членов экипажа) не пострадал .

Сведения о рейсе 961

Самолёт

Airbus A310-308 (регистрационный номер C-GPAT, серийный 597) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 24 сентября под тестовым б/н F-WWCU). 7 августа 1992 года был передан авиакомпании Emirates и получил бортовой номер A6-EKJ. 16 мая 2001 года был передан авиакомпании Air Transat , где получил бортовой номер C-GPAT. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A8 . На день аварии налетал 49 224 часа и совершил 34 384 циклов взлёт-посадка. Киль, руль направления и некоторые другие элементы планера были изготовлены полностью из композитов, разработкой занималась немецкая фирма ММВ .

Экипаж

• Командир воздушного судна (КВС) — очень опытный пилот, в авиакомпании Air Transat проработал 9 лет. Имеет опыт налёта на Airbus A310 , Boeing 727 , Boeing 737-400 , Boeing 757 , Convair 580 , Fokker 100 и Lockheed L-1011 TriStar . В качестве пилота Airbus A310 с августа 2003 года. Налетал 10 795 часов, из них 450 на Airbus A310.
• Второй пилот — очень опытный пилот. Начал работать в Air Transat с февраля 1988 года, в качестве бортинженера на Lockheed L-1011. В 2002 году переквалифицировался в второго пилота на L-1011. В 2004 стал вторым пилотом на Airbus A310. Летал на Airbus A310, Convair 580 и Lockheed L-1011. Налетал 11 305 часов, из них 500 на Airbus A310 .

В салоне также работало 7 бортпроводников .

Хронология событий

Перед полётом КВС обошёл самолёт для предполётной проверки, но не обнаружил никаких аномалий в области руля направления. Осмотр проводился ночью, и поскольку киль был частично скрыт горизонтальными стабилизаторами, пилот отошёл от самолёт на некоторое расстояние, чтобы увидеть его полностью .

Самолёт вылетел из Варадеро в 02:48 по местному времени. Вылет прошёл штатно. Через 14 минут, в 03:02, когда самолёт находился на эшелоне FL350, пилоты услышали громкий звук, похожий на взрыв, и самолёт начал вибрировать. Бортпроводники разносившие еду, упали на пол. Самолёт начал крениться вправо и двигаться по голландскому шагу . Автопилот был отключён ^{[ уточнить ]} , и пилоты начали управлять самолётом вручную. Во время манёвров самолёт поднялся примерно на 270 метров .

Экипаж запросил снижение и сообщил, что у них проблемы с управлением, было трудно контролировать крен самолёта. Пилоты не знали, в чём причина проблемы, поскольку никакие предупреждения не срабатывали. Однако они были уверены, что снижение поможет хотя бы частично восстановить управление .

Когда самолёт достиг эшелона FL280, голландский шаг полностью прекратился, и экипаж начал готовиться к аварийной посадке в Форт-Лодердейле . Командир передал управление второму пилоту, а сам связался с авиакомпанией Air Transat. Ему посоветовали совершить аварийную посадку в Варадеро на ВПП № 06 .

В 04:19 рейс 961 совершил успешную аварийную посадку на взлётно-посадочную полосу № 06 в Варадеро. Никто из находившихся на борту 271 человек не пострадал. После осмотра самолёта, стало понятно, что от вертикального стабилизатора оторвался весь руль направления .

Расследование

Во время расследования были выявлены следующие причины аварии :

• Самолёт вылетел из Варадеро с уже существовавшим повреждением руля направления.
• Программа инспекции самолёта, рекомендованная производителем, не могла выявить все дефекты в руле направления; дефекты могли присутствовать и в предыдущих полётах.
• Данная модель руля направления не имела конструктивных элементов, позволяющих остановить расслаивание или рост трещины до достижения критически значимых размеров. Такие элементы не требуются для сертификации.
• Речевой самописец записывал лишь последние 30 минут полёта, а поскольку с момента начала инцидента и аварийной посадки прошёл 1 час и 17 минут, момент отрыва руля направления не был записан «чёрным ящиком».

Дальнейшая судьба самолёта

Борт C-GPAT был отремонтирован и продолжал эксплуатацию в Air Transat . Был выведен из эксплуатации в марте 2020 года и списан в октябре 2021 года. Устаревшие Airbus A310 были заменены на более новые и современные Airbus A321neo .

См. также

• Катастрофа A300 в Нью-Йорке

Примечания

Ссылки

• на Aviation Safety Network
• (неопр.) . Transportation Safety Board of Canada. 8 марта 2023 года.