Инцидент с A300 над Багдадом — авиационная авария , произошедшая в субботу 22 ноября 2003 года . Грузовой самолёт Airbus A300B4-203F авиакомпании DHL совершал плановый рейс по маршруту Багдад — Мухаррак , но вскоре после вылета из аэропорта Багдада был поражён зенитной ракетой, выпущенной из ПЗРК . Попадание ракеты повредило левую консоль крыла и её механизацию, что вызвало утечку авиатоплива и потерю гидравлической системы и, как следствие, потерю управления. Экипаж смог посадить самолёт в аэропорту Багдада, никто из 3 членов экипажа на его борту не пострадал.

Самолёт

Airbus A300B4-203 (регистрационный номер OO-DLL, серийный 093) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 18 октября под тестовым б/н F-WZEI). 28 декабря того же года был передан авиакомпании Malaysia Airlines и получил бортовой номер 9M-MHB. 30 июня 1995 года был продан авиакомпании с б/н N225KW (от неё в 1999 году сдавался в лизинг авиакомпании ). 22 сентября 2000 года был куплен немецкой грузовой авиакомпанией DHL , в которой был переделан из пассажирского в грузовой (Airbus A300B4-203 F ) и летал под постоянным б/н OO-DLL. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2 .

Экипаж

Состав экипажа борта OO-DLL был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Эрик Женнотт ( фр. Eric Gennotte ), бельгиец . Опытный пилот, налетал свыше 3300 часов, 1786 из них на Airbus A300.
• Второй пилот — 29-летний Стив Михельсен ( нидерл. Steeve Michelsen ), бельгиец. Малоопытный пилот, налетал 1275 часов, 199 из них на Airbus A300.
• Бортинженер — 54-летний Марио Рофэйл ( англ. Mario Rofail ), шотландец . Налетал 13 423 часа, 1709 из них на Airbus A300.

Хронология событий

Airbus A300B4-203F борт OO-DLL вылетел из Международного аэропорта Багдада в 18:30 UTC и взял курс на Мухаррак.

После взлёта самолёт набрал высоту 2450 метров, когда внезапно раздался взрыв ракеты, выпущенной из ПЗРК «Стрела-3» . Взрывом было повреждено левое крыло, началась утечка авиатоплива из левых крыльевых баков, также была повреждена механизация, что способствовало возрастанию сопротивления и падению подъёмной силы. Также стремительно начало падать давление во всех трёх гидравлических системах и вскоре произошёл их полный отказ.

Как и на рейсе United Airlines-232 , который также потерял гидравлическую систему, экипаж борта OO-DLL мог управлять самолётом только тягой двигателей. Бортинженер вручную выпустил шасси. После 10 минут экспериментов над повреждённым самолётом экипаж запросил экстренную аварийную посадку в аэропорту Багдада и начал снижаться, выполняя плавный правый разворот.

Так как из повреждённого левого крыла началась утечка авиатоплива, нужно было контролировать уровень авиатоплива в баке; бортинженер начал перекачку авиатоплива из правого бака в левый крыльевой бак для предотвращения отказа двигателя № 1, который бы неминуемо привёл к катастрофе.

КВС и второй пилот приняли решение садиться на взлётную полосу № 33R.

На высоте 120 метров усилилась турбулентность , которая раскачивала повреждённый самолёт. Касание борта OO-DLL с ВПП произошло со смещением от осевой линии, пилоты мгновенно активировали реверсы тяги, но самолёт сошёл со взлётной полосы и понёсся по грунту, оставляя за собой шлейф песка и пыли. Окончательно самолёт остановился примерно через 1 километр, при этом частично снеся ограждение аэропорта Багдад. Все 3 пилота на его борту не пострадали.

Дальнейшая судьба самолёта

Airbus A300B4-203F борт OO-DLL был отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией DHL. 3 ноября 2004 года был куплен компанией Pacific Aeromotive Corporation, его бортовой номер сменился на N1452. Но в ноябре того же года лайнер был порезан на металлолом ^{[ источник не указан 1302 дня ]} .

Культурные аспекты

Инцидент над Багдадом был показан в 3 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Атака над Багдадом .

См. также

• Катастрофа DC-10 в Су-Сити

Примечания

Ссылки

• , who accompanied the Fedayeen commando unit who shot the plane