International Aero Engines V2500 (IAE V2500) — двухконтурный турбовентиляторный двигатель производства ( консорциум , объединяющий четырёх производителей авиадвигателей — американской Pratt & Whitney , британской Rolls-Royce plc , японской и немецкой MTU ; образован в 1983 году).
Эти двигатели устанавливаются на самолёты семейства Airbus A320 (модели A320, A321 , A319 и ), а также на McDonnell Douglas MD-90 .

Рыночная доля этого двигателя весьма значительная — порядка 21 % (больше только у CFM56 от GE / SNECMA , 23 %) .

Разработка

В демонстрационном двигателе RB401-06 для восьмой ступени и расширения блока RC34B ^{[ прояснить ]} использован компрессор высокого давления, разработанный британской компанией Роллс-Ройс , но на нулевой ступени его добавляют спереди, а на десятой ступени — с тыловой части.
Канадско-американское двигательное отделение компании Pratt & Whitney разработала камеру сгорания и двухступенчатую, с воздушным охлаждением, турбину высокого давления.
Японские разработчики из JAEC ( ) предоставили компрессорную систему низкого давления.
Немецкий производитель MTU Aero Engines отвечал за турбину низкого давления на 5-й ступени.

В 1988 году Федеральное управление гражданской авиации США одобрило и сертифицировало для полётов этот двигатель.

В 2011 г. 4000-й двигатель V2500 был доставлен на транспорте под бразильским флагом и установлен на 4000-м авиалайнере семейства Airbus A320 (модель A-319).

Модификации

• V2500-A1 — первоначальная версия двухконтурного турбовентиляторного двигателя , предназначенная для установки на самолёт Airbus A320. Введена в строй совместно с Cyprus Airways .

• V2500-A5 — двухконтурный турбореактивный двигатель, предназначен для установки на лайнеры Airbus A319, A320, A321 .

• V2525-D5 — двухконтурный турбореактивный двигатель, предназначен для установки на самолёт McDonnell Douglas MD-90-30 .

• V2528-D5 — двухконтурный турбореактивный двигатель, предназначен для установки на самолёт McDonnell Douglas MD-90-30.

V2533-A5

Для увеличения объёма потока на четвёртой ступени в двигателе базовой конфигурации был добавлен усилитель. Вместе с увеличением воздушного потока и лопастей это позволило повысить тягу до 33 000 фунтов (147 кН) с целью удовлетворения потребностей крупных лайнеров Airbus A321 -200.

Облегчённые модели

Для снижения уровня шума в четвёртой стадии относительно конфигурации -A5 были сделаны облегчённые версии двигателя:

• V2524-A5 тягой 23 500 фунтов (105 кН) для Airbus A319
• V2527-A5 тягой 27 000 фунтов (120 кН) для Airbus A320
• V2528-D5 тягой 28 000 фунтов (120 кН) для McDonnell Douglas MD-90 -30.

V2500SelectOne

10 октября 2005 объявила о запуске V2500SelectOne с продажами компании IndiGo Airlines к двигателям авиалайнеров серии A320. V2500SelectOne является комбинацией набора улучшений производительности и соглашения на послепродажное обслуживание. В феврале 2009 года компания Pratt & Whitney обновила первый V2500-A5 для модернизации стандартного двигателя в рамках продаж SelectOne; авиадвигатель был собственностью US Airways и находился в эксплуатации с 1998 года.

Использование

• семейство Airbus A320 (исключая модификацию A318 )
• Embraer KC-390
• McDonnell Douglas MD-90

Характеристики

Тип	Тяга (кН)	Степень двухконтурности	Коэффициент сжатия	Диаметр вентилятора (м)	Общая длина (м)	Масса (кг)	Год начала выпуска	тип авиасудна
V2500-A1	111	5,4 : 1	35,8 : 2	1,587	3,2	2327	1989	A320
V2522-A5	97,86	4,9 : 1	32,8 : 1	1,613	3,2	2359	1992	A319
V2524-A5	106,75	4,9 : 1	32,8 : 1	1,613	3,2	2359	1996	A319
V2525-D5	111	4,8 : 1	34,5 : 1	1,613	3,2	2484	1995	MD90
V2527-A5	117,88	4,8 : 1	32,8 : 1	1,613	3,2	2359	1993	A320
V2528-D5	124	4,7 : 1	35,2 : 1	1,613	3,2	2484	1995	MD90
V2530-A5	139,67	4,6 : 1	35,2 : 1	1,613	3,2	2359	1994	A321
V2533-A5	146,80	4,5 : 1	35,2 : 1	1,613	3,2	2359	1996	A321
V2500-E5	139.4	4,6 : 1	36,2 : 1	1,613	3,2	2,484	2014	KC-390

Ссылки

• о двигателях серии V2500 (англ.) (Дата обращения: 6 сентября 2019)
• /вебархив/
• /вебархив/
• /вебархив/
• /вебархив/

Примечания