Иркутский авиационный завод (фирменное наименование — филиал ПАО «Яковлев» — Иркутский авиационный завод) — российское авиастроительное предприятие.

Входит в состав корпорации «Яковлев» . Бывшее ОАО «ИАПО» (в советский период — завод № 39), производитель самолётов КБ «Сухой» (в том числе Су-30 МК для ВВС Индии , Китая , Малайзии , Алжира , Индонезии , Венесуэлы ). Кроме того, производит компоненты авиационной техники для концерна Airbus , начато развертывание программы производства пассажирского самолёта МС-21 .

Испытательные полёты производятся на экспериментальном аэродроме Иркутск-2 , непосредственно примыкающем к территории завода. Трудовой коллектив ИАЗ насчитывает около 12500 человек . Иногда «иркутским авиазаводом» называли Иркутский авиаремонтный завод № 403 гражданской авиации, прекративший своё существование в 2008 году.

Из-за вторжения России на Украину Иркутский авиационный завод находится под санкциями всех стран Евросоюза , США и других государств

История

• 28 марта 1932 года Наркоматом тяжёлой промышленности СССР был издан приказ № 181 о строительстве авиазавода в Иркутске. Завод получил название «Иркутский авиационный завод № 125».
• 1934 — завод приступил к постройке первого своего самолёта — истребителя-моноплана И-14 .
• В октябре 1941 на территорию Иркутского авиазавода был эвакуирован Московский авиационный завод № 39 .
• 8 декабря 1941 г. был издан приказ народного комиссара авиационной промышленности СССР № 1139 об объединении двух заводов — Иркутского авиационного завода № 125 им. И. В. Сталина и Московского авиационного завода № 39 имени В. Р. Менжинского . С 19 декабря 1941 г. это было уже одно предприятие, которое стало называться ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод № 39 им. И. В. Сталина .
• 14 мая 1975 года Приказом МАП № 2111 от завод получил название «Иркутский авиационный завод».
• 24 февраля 1976 года Указом Президиума Верховного Совета СССР был награждён орденом Октябрьской революции.
• В связи с образованием у завода филиалов приказом МАП № 205 от 21 апреля 1989 года ИАЗ преобразован в «Иркутское авиационное производственное объединение» (ИАПО).
• 1992 — на ИАПО прошёл процесс приватизации .
• В августе 1997 года ОАО ИАПО получило заключение о соответствии системе качества изготовления самолётов международному стандарту ISO-9002 .

Продукция

В разные годы завод производил:

• Истребитель И-14 — 1935 — 1937
• Скоростной бомбардировщик СБ — 1936 — 1940
• Пикирующий бомбардировщик Пе-2 — 1941 — 1943
• Дальний истребитель Пе-3 — 1942 — 1943
• Дальний бомбардировщик Ил-4 — 1942 — 1944
• Дальний бомбардировщик Ил-6 — 1943
• Дальний бомбардировщик Ер-2 — 1944 — 1946

• Фронтовой бомбардировщик Ту-2 — 1947 — 1950
• Торпедоносец Ту-14 — 1948 — 1953
• Фронтовой бомбардировщик Ил-28 — 1953 — 1953
• Транспортный самолёт Ан-12 — 1956 — 1962
• Бомбардировщик Як-28 — 1960 — 1971
• Транспортный самолёт Ан-24 — 1967 — 1971
• Учебно-боевой самолёт МиГ-23 УБ — 1970 — 1985
• Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 — 1977 — 1983
• Учебно-боевой самолёт Су-27 УБК — 1986
• Истребитель-перехватчик Су-30 К — 1992
• Самолёт-амфибия Бе-200 — 1992 — 2011 (производство самолёта передано в ТАНТК им. Бериева )
• Многоцелевой боевой самолёт Су-30 МК — с 1997
• Многоцелевой боевой самолёт Су-30 КН — с 1998
• Учебно-боевой самолёт Як-130 — с 2008
• Многофункциональный сверхманевренный истребитель СУ-30СМ — с 2012
• Пассажирский самолёт МС-21 — с 2014 (первый полёт состоялся 28 мая 2017 года )
• Учебно-тренировочный самолёт Як-152 (первый полёт состоялся 29 сентября 2016 года )

Продукция завода поставляется в 37 стран мира: Вьетнам , Индия , Бангладеш , Китай , Афганистан , Египет и другие.

Производственная база

оснащено фирмы .

Директора Иркутского авиационного завода

1932 г.
Ирьянов, Владимир Григорьевич 1932—1935 гг.
Макар, Евсей Григорьевич 1935—1936 гг.
1936—1937 гг.
Левин, Израиль Соломонович 1938—1940 гг.
Иосилович, Исаак Борисович 1940—1942 гг.
1942—1946 гг.
1946—1947 гг.
Семёнов, Михаил Павлович 1948—1952 гг.
1953—1960 гг.
1960—1968 гг.
Максимовский, Виктор Афанасьевич 1968—1979 гг.
1980—1993 гг.
1993—1997 гг.
1997—2008 гг.
2008 — настоящее время

Главные инженеры (технические директора) Иркутского авиационного завода

• 1932—1935 гг.
• 1935—1938 гг.
• 1938—1940 гг.
• 1940—1941 гг.
• 1941—1942 гг.
• 1942 −1946 гг.
• 1946—1952 гг.
• 1952—1959 гг.
• 1959—1960 гг.
• 1960—1964 гг.
• Кугель, Феликс Романович 1964—1988 гг.
• 1988—1993 гг.
• 1994—1997 гг.
• 1997—2008 гг.
• 2008 — настоящее время

Санкции

3 марта 2022 года, на фоне вторжения России на Украину , завод попал под санкции США в качестве ответа на «преднамеренную, неспровоцированную войну России против Украины», отмечая что «предприятие проектирует, разрабатывает и производит оружие, которое путинские военные используют для нападения на Украину» .

16 декабря 2022 года Иркутский авиационный завод попал под санкции всех стран Евросоюза . Компаниям стран Евросоюза запрещены транзакции с авиазаводом . 26 мая 2023 года завод внесён в санкционный список Украины «в ответ на умышленное и неспровоцированное вторжение России в Украину» .

По аналогичным основаниям авиационный завод находится под санкциями Швейцарии, Японии и Новой Зеландии

Аварии и авиакатастрофы

• 26 декабря 2013 года в Иркутске в 21:39 по местному времени потерпел катастрофу самолёт Ан-12 иркутского авиазавода, следовавший рейсом из Новосибирска в Иркутск с 6 членами экипажа и 3 пассажирами на борту. Транспортник упал на складские помещения Минобороны. В результате все девять человек, находившиеся на борту, погибли.
• Катастрофа Ан-124 в Иркутске 6 декабря 1997 года. Транспортный самолёт Ан-124-100 ВВС России, выполняя взлёт с аэродрома Иркутского авиазавода, из-за последовательного отказа трёх из четырёх двигателей упал на жилые дома микрорайона авиастроителей сразу после взлёта (около улицы Мира). В катастрофе погибли 72 человека. В 1999 году на месте одного из разрушенных домов в память о погибших построена церковь Рождества Христова .
• Катастрофа 8 июня 1972 года при выполнении испытательного полета на МиГ-23УБ. Экипаж Г. М. Куркая и В. Ф. Новикова испытывал очередную серийную «спарку». В полёте отказал двигатель, а внизу был Иркутск. Лётчики стали «тянуть» машину к заводской полосе, уводя истребитель от жилых кварталов. Не долетев всего 350 метров до ВПП, самолёт рухнул прямо на территории завода, между корпусами. Самолёту не хватило пары метров высоты, тогда он не зацепился бы за крышу цеха. Во время падения самолёт перевернулся кабиной вниз. Экипаж долго не могли вытащить из кабин. Теперь на месте падения воздвигнута памятная стела. У лётчиков-испытателей ИАПО 8 июня — День памяти. В лётной комнате традиционный ритуал — с магнитофонной записи того рокового полёта звучат голоса погибших товарищей… Куркай похоронен на Введенском кладбище в Москве.
• Крушение Су-30 в Иркутске 23 октября 2022 года.

Примечания

Ссылки

• Список директоров и главных инженеров взят из книги Л. П. Каминской "Дорога в небо. 70 лет Иркутскому Авиационному Заводу 1934—2004 гг. — Иркутск: ООО «Артиздат», 2004. — 448 стр.