de Havilland D.H.89 Dragon Rapide — ближнемагистральный биплан 1930-х годов, разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией de Havilland .

История и эксплуатация

Первый прототип этого восьмиместного самолёта поднялся в воздух 17 апреля 1934 года . Самолёт был спроектирован на базе de Havilland D.H.86 и был настолько успешным, что производился более десяти лет, всего было построено 728 самолётов. Этот самолёт был одним из наиболее часто используемых коммерческих самолётов в мире.

В 1934 году самолёт неоднократно принимал участие в авиагонках, в том числе в Авиагонке на приз Макробертсона , где занял 9 место.

Летом 1934 года самолёт стал эксплуатироваться в авиакомпании Hillman Airways Ltd . Затем самолёт был приобретён Англо-персидской нефтяной компанией для перелётов между нефтяными месторождениями, позднее — другими британскими и канадскими авиакомпаниями.

Hillman Airways Limited была первой авиакомпанией, которая начала выполнять полёты на Dragon Rapide в июле 1934 года. Компания использовала самолёт для авиаперелётов на Британских островах. Помимо гражданского использования, с 1935 года самолёт использовался в основном как самолёт связи Королевскими ВВС (RAF). Королевские ВВС также использовали некоторые машины на тренировках. Самолёт также предлагался британским ВВС для реального использования в военных целях, в основном, для задач береговой обороны. Один такой прототип, D.H.89M, был построен, но для разведки и обороны побережья был выбран Avro Anson I . Три модифицированных самолёта D.H.89M участвовали в Гражданской войне в Испании в 1936 году на стороне националистов. Самолёты были вооружены двумя пулемётами и внешней подвеской для бомб . Два самолёта D.H.89M были доставлены в Литву в 1936 году .

11 июля 1936 года капитан Сесил Бебб и Хью Поллард на самолёте Dragon Rapide выполнили миссию по пересадке генерала Франсиско Франко с Канарских островов в Марокко , которая позволила Франко возглавить мятеж в Испании, переросший в полномасштабную Гражданскую войну .

В 1937 году в производственную линию был добавлен D.H89A, что сопровождалось небольшими изменениями, например фара на носу машины и обогреватель кабины. После начала Второй мировой войны в производство были запущены учебно-штурмовой самолёт D.H.89B Mk.1 и самолёт связи Mk.2, оба из которых использовались ВВС Великобритании . Mk.1 был укомплектован пилотом и радистом и мог перевозить шесть пассажиров. Помимо пилота, Mk.2 перевозил восемь пассажиров. Эти варианты D.H.89B получили название de Havilland Dominie. После войны оставшиеся самолёты использовались не только в качестве пассажирских, но и в других целях, например, 69-я эскадрилья ВВС Израиля использовала их в качестве бомбардировщика с 1948 по 1955 год. Некоторые экземпляры продолжали летать в начале 2000-х годов в качестве экскурсионных самолётов. Долговечность самолёта связывается с его простой конструкцией

Один из de Havilland Dragon Rapide принадлежал Эдуарду VIII , который самостоятельно летал на нём .

По состоянию на 2017 год, в Великобритании оставалось 9 летающих экземпляров De Havilland Dragon Rapide. Ещё несколько самолётов эксплуатировались в других странах .

Модификации

D.H.89 — двухмоторный лёгкий транспортный биплан. Первая серийная версия.

D.H.89A — улучшенная версия, оснащенная посадочным фонарем в носовой части, доработанными наконечниками крыльев и обогревом кабины.

D.H.89A Series 4 — D.H.89A с поршневыми двигателями II.

D.H.89A Mk 5 — D.H.89A с поршневыми двигателями de Havilland Gipsy Queen III.

D.H.89A Mk 6 — D.H.89A с винтами фиксированного шага Fairey X5.

D.H.89M — военно-транспортная версия.

D.H.89B Dominie Mk I — учебная версия.

D.H.89B Dominie Mk II — транспортно-связной самолёт.

Лётно-технические характеристики

Данные указаны для модификации Dragon Rapide

Источник данных: Jane's All the World's Aircraft 1938

Технические характеристики

• Экипаж : 1
• Длина : 10,52 м
• Размах крыла : 14,63 м
• Высота : 3,12 м
• Площадь крыла: 31,2 м²
• Профиль крыла : RAF 34 модифицированный
• Масса пустого: 1 465 кг
• Максимальная взлётная масса : 2 495 кг
• Масса топлива во внутренних баках: (346 л в двух баках, располагавшихся за двигателями и 16 л масла)
• Силовая установка : 2 × рядный
• Мощность двигателей: 2 × 200 л.с. (2 × 150 кВт)
• Воздушный винт : двухлопастный фиксированного шага

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 253 км/ч на 305 м (1000 футов)
• Крейсерская скорость : 212 км/ч
• Практическая дальность: 895 км, на крейсерской скорости в безветренную погоду
• Практический потолок : 5 100 м
• 945 м (3 100 футов) с одним работающим двигателем при полной загрузке
• Скороподъёмность : 4,40 м/с
• Нагрузка на крыло: 78 кг/м²
• Тяговооружённость : 120 Вт/кг
• Длина разбега: 265 м
• Длина пробега: 155м

Эксплуатанты

Военные

Великобритания

• ВВС Великобритании : эскадрильи №№ 24 , 173 , 225, 271 , 510, 526 , 527 , 614.
• ВВС Флота Великобритании ( Fleet Air Arm ) (до мая 1939 года часть ВВС): эскадрильи 700 , 701 , 703 , 736 , 739 , 740 , 744 , 767 , 776 , 778 , 781 , 782 , 787 , 790 , 799 , 1832 , 1844

Австралия

• Королевские ВВС Австралии

Новая Зеландия

• ВВС Новой Зеландии : эскадрильи RNZAF 4 и 42.

Канада

• ВВС Канады : 418-я эскадрилья.

Британская Индия

• ВВС Британской Индии

Южно-Африканский Союз

• ВВС ЮАС

Южная Родезия

• ВВС Южной Родезии – 4 самолёта.

Бельгия

• Воздушные силы бельгийской армии : 7 самолётов с 1946 года.

Египет

• Королевские ВВС Египта

Вторая Испанская Республика

• 3 D.H.89M, реквизированные у авиакомпании LAPE

Испания

• ВВС Испании

Иран

• Шахские ВВС Ирана

Литва

• ВВС Литвы 2 D.H.89M.

Нидерланды

• Королевские ВВС Нидерландов : 334-я эскадрилья, 4 транспортных D.H.89B Mark II (1944–1956)

Перу

• ВВС Перу

Португалия

• ВВС Португалии

США

• 

Турция

• ВВС Турции - 3 DH.89A.

Уругвай

• ВВС Уругвая

Королевство Югославия

• Королевские ВВС Югославии – 1 самолёт включён в ВВС в 1940 году.

СССР

• ВВС СССР 2 DH.89, из состава ВВС Литвы .

Германия

• Люфтваффе трофейные.

Финляндия

• ВВС Финляндии

Иордания

• Королевские ВВС Иордании

Израиль

• ВВС Израиля

Аварии и катастрофы

За время эксплуатации было потеряно не менее 336 самолётов De Havilland Dragon Rapide . Первая катастрофа произошла 2 октября 1934 года. Самолёт разбился над проливом Ла-манш во время града. Никто из 7 человек на борту не выжил .

16 июля 1960 года в результате авиакатастрофы De Havilland Dragon Rapide в Эресунне погибли 8 футболистов сборной Дании по футболу .

Последняя авария, произошедшая с De Havilland Dragon, случилась 11 августа 2018 года на Международном авиасалона Абботсфорда. Самолёт разбился сразу после взлёта. На борту находились 5 человек, все они выжили и были доставлены в больницу .

В музеях

Как минимум 17 экземпляров находятся в музеях Великобритании, Бельгии, Бразилии, Канады, Дании, Франции, Исландии, Израиля, Новой Зеландии, Португалии, Испании и США .

См. также

развитие конструкции:

• de Havilland Dragon
• Breda Ba.44

списки:

• Список самолётов ВВС Испанской республики

Примечания

Источники

• Andersson, Lennart. A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China to 1949. — Taipei, Republic of China : AHS of ROC, 2008. — ISBN 978-957-28533-3-7 .
• Andersson, Lennart (Summer 2016). "The Latvian Civil Aircraft Registers 1922–1940: Part Two". Air-Britain Archive . pp. 81—84. ISSN .
• Best, Martin S. (Summer 2007). "The Development of Commercial Aviation in China: Part 2 : China National Aviation Corporation (pre-WWII)". Air-Britain Archive . pp. 51—80. ISSN .
• Best, Martin S. (Spring 2016). "The Development of Commercial Aviation in China: Part 18A : Civil Air Transport Operations in Indochina, 1950–53". Air-Britain Archive . pp. 13—28. ISSN .
• Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1948. — London : Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1948.
• "Complete Civil Registers: 5: CR-T: Portuguese Timor". Archive . No. 2. . 1982. p. 32. ISSN .
• Elliott, Bryn (January–February 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police". Air Enthusiast . No. 79. pp. 68—75. ISSN .
• Air Road to the Isles. — Erskine : Kea Publishing, May 2008. — ISBN 978-0951895894 .
• Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 – 1945". , No. 18, April – July 1982. pp. 61–76. ISSN .
• Jane's All the World's Aircraft 1938. — London : Sampson Low, Marston & company, ltd, 1938.
• Halley, James J. . — Tonbridge, UK : Air-Britain (Historians) Ltd., 1980. — ISBN 0-85130-083-9 .
• Hamlin, John F. The De Havilland Dragon Rapide Family. — Tunbridge Wells, Kent, UK : Air-Britain (Historians) Ltd., 2003. — ISBN 0-85130-344-7 .
• Humphreys, Roy. Kent Aviation, A Century of Flight. — Stroud : Sutton Publishing, 2001. — ISBN 0-7509-2790-9 .
• Jackson, A. J. De Havilland Aircraft since 1909. — Putnam & Company Ltd., 1978. — ISBN 0-370-30022-X .
• Jackson, A. J. De Havilland Aircraft since 1909. — Putnam & Company Ltd., 1987. — ISBN 0-85177-802-X .
• Jackson, A. J. 'British Civil Aircraft 1919–1972: Volume II. — London : Putnam, 1988. — ISBN 0-85177-813-5 .
• Jackson, A. J. 'British Civil Aircraft since 1919: Volume 2. — London : Putnam, 1973. — ISBN 0-370-10010-7 .
• Moss, Peter W. The de Havilland Rapide: Profile Publications Number 144. — Leatherhead, Surrey, UK : Profile Publications, 1966.
• "Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly . No. 2. n.d. pp. 154—162. ISSN .
• Pigott, Peter. Royal transport : an inside look at the history of royal travel. — Toronto, Canada : Dundurn Group Publishing, 2005. — ISBN 9781554882854 .
• Shaw, Robbie. Turkey's Hava Müzesi // Air Enthusiast. — December 1986 – April 1987. — № 32 . — P. 59–62. — ISSN .
• Poole, Stephen. Rough Landing or Fatal Flight. — Douglas : Amulree Publications, 1999. — ISBN 1-901508-03-X .
• Sturtivant, Ray. The Squadrons of the Fleet Air Arm / Ray Sturtivant, Theo Ballance. — Tonbridge, UK : Air Britain (Historians) Ltd., 1994. — ISBN 0-85130-223-8 .

Ссылки

• (рус.)
• (рус.)
• (англ.)
• (англ.)
• (англ.)

В сносках к статье найдены неработоспособные вики-ссылки . Исправьте короткие примечания , установленные через шаблон {{ sfn }} или его аналоги, в соответствии с инструкцией к шаблону, или добавьте недостающие публикации в раздел источников. Список сносок: