БА-27 — советский средний бронеавтомобиль 1930-х годов . Первый серийный бронеавтомобиль СССР и первый в мире серийный трехосный бронеавтомобиль ^{[ источник не указан 367 дней ]} . Разработан на базе шасси отечественного полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15 в 1927 году для замены устаревших бронеавтомобилей РККА . Производился серийно в 1928 — 1931 годах , всего построено 215 машин.

БА-27

История создания

В начале 1927 года постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) Артиллерийского управления (АУ) РККА А. Рожкову поручено спроектировать бронированный автомобиль на шасси первого советского полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15 .

Установка бронекорпуса требовала некоторых изменений в стандартном шасси. По требованию Рожкова конструкторы АМО под руководством инженеров Б. Д. Строканова и Е. И. Важинского спроектировали шасси АМО Ф-15 СП (специальное): усилены рессоры и рама , увеличен угол наклона рулевой колонки, переделаны передние педали управления, рычаги переключения передач и тормоза , установлен задний пост управления. Летом 1927 года опытное шасси прошло ходовые испытания в окрестностях Москвы.

Осенью Рожков закончил разработку чертежей бронекорпуса, после чего проект доработан группой инженеров государственного конструкторского бюро Оружейногообъединения под руководством В. Заславского. Бронемашина получила индекс Б-27.

Опытный бронекорпус изготовлен на Ижорском заводе и в начале 1928 года доставлен на завод АМО в Москву для установки на шасси.

24—31 марта 1928 года специально назначенная комиссия Артиллерийского управления РККА провела испытания опытного образца. 27 марта бронеавтомобиль доставили на Кунцевский полигон Высшей стрелковой школы , где провели испытание вооружения стрельбой по мишеням. 31 марта опытная машина совершила короткий испытательный пробег, после чего доставлена на завод для осмотра узлов и агрегатов . Отчёт испытательной комиссии направлен начальникам Артиллерийского управления и Управления снабжения РККА. Большинство членов комиссии дали Б-27 положительную оценку, одновременно предложив следующие доработки:

• Помощника шофёра и шофёра заднего руля вооружить пистолетами-пулемётами.
• Улучшить охлаждение пулемётов для увеличения длительности непрерывной стрельбы.
• Усовершенствовать шаровую пулемётную установку.
• Оборудовать пулемёт и пушку оптическими прицелами .

К июню 1928 года в бронекорпус внесены некоторые изменения:

• Колпак башни стал открываться назад для более удобного наблюдения за местностью.
• Жалюзи в броневых листах защиты радиатора заменили съёмными броневыми листами, которые в походном положении крепили по бортам корпуса.
• Большой прожектор заменили внутренним меньшего размера, закрывающимся откидной крышкой.
• Установлены фары меньшего диаметра без броневых крышек.
• Схема бронирования мотора изменена так, чтобы позволить снимать его без снятия корпуса.
• Бензопровод разделен на две магистрали.
• Сиденье водителя приподнято на 50 мм.

С 6 июня по 3 июля 1928 года комиссия с участием представителей Артиллерийского управления, штаба РККА , Инспекции пехоты и броневых сил , Инспекции кавалерии автоброневого дивизиона под председательством начальника 5-го отдела АУ РККА Топилова (позже его сменил Рожков) провела всесторонние испытания Б-27 под Москвой в районе Одинцова, к западу от Москвы. Машина прошла 627 км, из них 567 по шоссе и 59,4 км по местности. Комиссия признала результаты испытаний удачными и передала отчёты начальнику Управления снабжения РККА Дыбенко . Дыбенко обратился к начальнику штаба РККА с ходатайством «войти с представлением в РВС СССР о принятии на вооружение РККА бронеавтомобиля АМО образца 1927 года с присвоением ему наименования БА-27 (бронеавтомобиль АМО образца 1927 года) и о представлении Артиллерийскому управлению права вносить в конструкцию машины последующие усовершенствования в зависимости от результатов продолжительных испытаний и опыта службы бронеавтомобилей в частях РККА».

24 октября 1927 года постановлением РВС СССР бронеавтомобиль принят на вооружение Красной Армии под обозначением БА-27. Производство поручили Ижорскому заводу, шасси поставлял завод АМО. По другим данным, 19 декабря 1928 года приказом РВС СССР № 413/84 принята на вооружение РККА броневая машина «АМО» образца 1927 года (БА-27).

19 декабря 1927 года Артиллерийское управление РККА заключило с Ижорским заводом договор № 5666/95 на бронировку 54 БА-27 первой партии, а 6 января 1928 года — с заводом АМО на поставку 54 шасси для них. Впоследствии в договор включили и опытный образец, а 20 броневиков выделили для вооружения частей ОГПУ. Заказ выполнен в декабре 1928 года.

10 января 1929 1929 года Артиллерийское управление заключило с Ижорским заводом договор № 549/86 на изготовление ещё 74 БА-27, но выполнение заказа затянулось, поскольку и АМО, и Ижорский завод не имели необходимого оборудования, инструментов, материалов, и достаточного количества квалифицированных рабочих.

28 декабря 1929 года все права и обязанности по договору № 549/86 переданы вновь образованному Управлению моторизации и механизации Рабоче-крестьянской Красной армии (УММ РККА) .

21 февраля 1930 года УММ РККА заключило с Ижорским заводом договор № 9022170 на производство 105 БА-27 третьей партии со сроком выполнения заказа к декабрю. Несмотря на то, что производство затягивалось, в сентябре 1930 года с Ижорским заводом заключён договор ещё на 65 БА-27 с окончанием сдачи в декабре.

Весной 1930 года один бронеавтомобиль из второй партии отправили на 2-й автосборочный завод «КИМ» в Москве, ведущий сборку пребывающих из Америки машинокомплектов Форд-АА . Бронекорпус БА-27 переставлен на несколько модернизированное шасси Форд-АА (в частности, изменён угол наклона рулевой колонки) Испытания показали, что благодаря более мощному двигателю скорость и запас хода бронеавтомобиля возросли. Более широкая колея значительно повысила устойчивость (допустимый боковой крен возрос до 15 градусов) — это решило проблему бокового опрокидывания узкого и высокого, на штатном шасси АМО-Ф-15СП, БА-27. Но в связи с уже начатым проектированием новых типов средних бронемашин на трёхосном шасси «Форд-Тимкен» массовую переустановку БА-27 на шасси «Форд-АА» признали нецелесообразной.

Летом 1931 года производство броневиков прекращено. Из 105 заказанных УММ РККА БА-27 третьей партии изготовили лишь 86. К производству четвёртой партии не приступали. Суммарный выпуск БА-27 за 1928—1931 годы 215 бронеавтомобилей, включая опытный (разбронированный в 1930 году) .

Производство БА-27 (РГВА, РГАЭ)

1928 - 55

1929 - 43

1930 - 60

1931 - 57

Конструкция

Корпус клёпаный, из 3—8-мм броневых листов на каркасе из уголков — 8-мм вертикальные поверхности корпуса и башни, за исключением 6-мм бортовых листов отделения двигателя, крыша — 5-мм, днище — 3-мм. Башня в форме шестигранника — по типу башни танка МС-1 (Т-18) , сверху прикрыта грибовидным колпаком со смотровыми щелями.

Более половины броневиков первой партии выпускались из броневых листов толщиной 4-7 мм, изготовленных на Ижорском заводе ещё в 1922 году .

Для проверки их качества проводились два испытания стрельбой — большое и малое, в ходе которых листы отстреливались бронебойными и остроконечными пулями с дистанции 375—600 м.

В бортах две двери для посадки экипажа. Для наблюдения за дорогой с переднего поста управления в лобовом листе корпуса два люка со смотровыми щелями и два небольших лючка чуть ниже. Для водителя кормового поста управления в кормовом листе лючок аналогичной конструкции. В бортах корпуса смотровые щели с броневыми задвижками.

Первоначально вооружение из 37-мм пушки ( Гочкис-ПС ) с плечевым упором и спаренных перевёрнутых 2,5-линейных (6,5-мм) танковых пулеметов системы Федорова , изготовленных на Ковровском пулемётном заводе (на серийных машинах заменены на пулемёт ДТ с плечевым упором). Пулемёт в шаровой установке системы Шпагина работы Ковровского пулемётного завода.

Бронемашина с карбюраторным двигателем АМО жидкостного охлаждения мощностью 35 л. с. (26 кВт) с карбюратором «Зенит-42». Запуск двигателя электростартером «Сцинтилла» мощностью 0,8 л. с. (0,6 кВт) или заводной рукояткой. В системе зажигания магнето. Воздух для охлаждения двигателя поступал снизу через поддон и через жалюзи в передних бронелистах. Аккумулятор 3 СТП-80 ёмкостью 80 А·ч в ящике под днищем с правой стороны машины и закрывался броневой крышкой. Электрооборудование однопроводное. Напряжение бортовой сети 6 В. Горючее перекачивается насосом из основного бензобака (80 л), отделённого от основного отсека бронированной стенкой толщиной 4 мм, или самотёком из дополнительного бачка (8 л). Из основного бака в дополнительный бензин перекачивается насосом двойного действия.

Экипаж: 4 человека (командир — он же стрелок, два шофёра и один помощник) .

Боевое применение

Летом 1928 года БА-27 начали поступать в автоброневые дивизионы (по 12 машин) на замену устаревшим броневикам « Фиат » и « Остин ». В 1929 году началось формирование мотоотрядов стрелковых дивизий (по 12 БА-27). К весне 1930 года в РККА три таких отряда .

Осенью 1929 года несколько БА-27 направлены на Дальний Восток и использовались в конфликте на КВЖД .

В 1930 году в Наро-Фоминске сформирована механизированная бригада . В лёгком (разведывательном) полку бригады был дивизион из двенадцати БА-27. Дивизион предназначался для разведки и боевого охранения транспортных колонн на марше. Весной 1931 года механизированную бригаду реорганизовали, по новому штату в ней было 48 БА-27 в разведывательном батальоне.

В 1932 году БА-27 начали поступать на вооружение механизированных соединений в разных военных округах.

В 1933—1935 годах часть БА-27 поступила на вооружение бронеэскадронов кавалерийских дивизий .

До конца 1930-х годов БА-27 на вооружение частей ОГПУ / НКВД . Три бронедивизиона, укомплектованные БА-27-мыми, участвовали в боях с басмачами в Хорезмском оазисе (1 сентября — 20 октября 1932 года) и под Кизил-Араватом (март 1933 года) .

В 1930—1931 годах восемь БА-27 отправили в Монголию . Они оставались на вооружении монгольской армии до 1940-х годов .

БА-27ЖД

В середине 1930-х годов Автобронетанковое управление РККА приняло решение приспособить устаревшие и снятые с вооружения бронемашины БА-27 для движения по железной дороге. В 1936 году две машины были переоборудованы в мастерских военного склада № 60 в Брянске . Машины оснастили железнодорожными бандажами и домкратом с поворотным устройством, при помощи которого машина переводилась на рельсы. Также в кормовой части машин установили буферное и прицепное устройства, которые позволяли прицеплять машину к концевому вагону железнодорожного состава или соединять две машины между собой. При движении машины по рельсам передние и задние рессоры блокировались с помощью специальных хомутов. Переделанный вариант машины получил обозначение БА-27ЖД.

Опытные экземпляры броневиков в 1937 году удачно прошли испытания во 2-м полку бронепоездов. Скорость на рельсах составила 50 км/ч. Начиная с 1938 года, предполагалось переоборудовать в бронедрезины все БА-27, но программа не была выполнена.

БА-27М

История создания

Во второй половине 30-х годов встал вопрос о судьбе бронеавтомобилей БА-27 — выпуск их прекращен ещё в 1931 году, а изготовление запасных частей для них велось в недостаточном количестве. В результате к 1936 году большая часть БА-27 требовала ремонта, а провести его не было возможности. Например, командир 45-го механизированного корпуса комдив Борисенко в письме от 8 января 1937 года о состоянии вверенного соединения начальнику автобронетанкового управления (АБТУ) РККА Бокису писал: «…БАИ и БА-27. 11 машин БАИ и 21 машина БА-27 корпусу не положены. Учитывая отсутствие запчастей и ремонтных баз, а также то, что все машины БА-27 в течение ряда лет требуют капитального ремонта, прошу об их изъятии».

В июле 1937 года на броневой ремонтной базе № 2 (станция Митьково, Ленинская железная дорога (ныне станция Москва-2)) бронекорпус БА-27 установили на трёхосное шасси ГАЗ-ААА (колёсная формула6 × 4). Новая машина обозначена БА-27М.

При модернизации демонтирован задний пост управления, а в корме размещён дополнительный бензобак, благодаря чему общая ёмкость баков достигла 150 л. Толщина основных броневых листов доведена до 8 мм. Установлены четырёхступенчатая коробка передач с демультипликатором ; зависимая подвеска из поперечно расположенной полуэллиптической листовой рессоры с реактивными штангами на передней оси и продольных полуэллиптических листовых рессор с реактивными штангами на второй и третьей осях; механические тормоза передних колёс и гидравлические тормоза колёс задней тележки. Запасные колёса устанавливались вдоль бортов корпуса и вращались на втулках — они использовались при преодолении бронеавтомобилем бугров, эскарпов и других препятствий, предотвращая опасность повреждения нижней части рамы. Для увеличения проходимости на колёса задней тележки надевали гусеницы типа «Оверолл».

БА-27М превосходил БА-27 по проходимости и маневренности (преодолевал подъёмы крутизной до 23° против 15° у БА-27). Масса возросла до 4,5 т, скорость по шоссе — до 48 км/ч. Увеличение ёмкости топливных баков повысило запас хода по шоссе до 415 км.

О результатах доложили в АБТУ РККА, и после рассмотрения проекта там решено модернизировать все БА-27. Причем хотя и сказано, что «бронекорпус БА-27 может быть использован на шасси ГАЗ-ААА как броневик, если его пулестойкость удовлетворяет требованиям, предъявляемым к корпусам бронемашин», при перестановке испытаний обстрелом не производили. В документах АБТУ РККА такой бронеавтомобиль обозначен БА-27М, впоследствии оно за ним закрепилось. В сентябре бронерембаза № 2 изготовила 24 БА-27М, отправленных в 3-ю, 30 и 41-ю стрелковые дивизии Харьковского военного округа (по 8 в каждую) и по 25 в октябре (поступили в 75-ю и 80-ю (по 8), 7 в 23-ю и 2 в 25-ю стрелковые дивизии) и ноябре (по 7 в 14-ю, 49 и 84-ю, 4 в 25-ю стрелковые дивизии). В декабре 1937 — январе 1938 годов ещё 64 БА-27М отгрузили в 6-ю, 17, 19, 23, 25, 53, 55, 61, 65, 82 и 86-ю стрелковые дивизии (каждая получила от 1 до 9 машин). Последние БА-27М отправлены с бронерембазы № 2 в марте 1938 года. Так за 8 месяцев все бронекорпуса переставлены с шасси АМО-СП на ГАЗ-ААА. При этом все БА-27М поступили на вооружение отдельных разведывательных батальонов (разведбатов) стрелковых дивизий, в танковые части и кавалерию они не поступали.

По результатам испытаний АБТУ РККА решило модернизировать все имеющееся БА-27 для использования в разведбатах стрелковых дивизий (по 8 машин), испытывавших большой некомплект бронетехники. Работы проводили на броневой ремонтной базе № 2 в Митьково , которой было выделено дополнительное количество шасси ГАЗ-ААА. Полностью переделка БА-27 в БА-27М была завершена к концу 1938 года.

В сентябре 1937 года первые 24 БА-27М поступили в разведбаты 3-й , 30-й и 41-й стрелковых дивизий. В октябре 16 бронемашин поступили в 75-ю и 80-ю сд, 7 — в 23-ю , 2 — в 25-ю . В ноябре по 7 БА-27М получили 14 , 49 и 84-я сд, и ещё 4 машины поступили в 25-ю сд .

Боевое применение

В 1930 году 9 машин были поставлены в Монголию.

Примерно в это же время ОГПУ получило 28 броневиков, 18 из которых позже были возвращены РККА. На 1 января 1941 года в НКВД числилось 10 БА-27.

Летом 1939 года два БА-27М из разведбата 82-й сд участвовали в боях у реки Халхин-Гол , но, как отмечалось в документах, эти бронемашины «являлись учебными, пулемёты на машинах были изношены, а к пушкам Гочкиса не имелось снарядов».

Осенью 1939 года два БА-27М в 177-м отдельном разведбате (орб) 122-й сд 9-й армии участвовали в советско-финской войне — использовались для разведки, боевого охранения и связи, но после отступления дивизии на восток были брошены из-за отсутствия горючего . Одну бронемашину финны восстановили и использовали в качестве учебной до конца 1942 года .

Летом 1940 года на заседании АБТУ РККА решено снять с вооружения устаревшую бронетехнику, в том числе и БА-27. Механизмы предполагалось использовать как запасные части, а корпуса сдать на металлолом. Но этого не было сделано и к июню 1941 в РККА продолжали числиться 193 таких бронеавтомобиля и 10 в войсках НКВД. Кроме того ещё 9 БА-27, поставленных в 1930-31 гг, были в армии Монголии.

Наличие бронеавтомобилей БА-27 в РККА на 1 июня 1941 года

Категория	ЛВО	ПОВО	ЗОВО	КОВО	ОдВО	МВО	ХВО	СКВО	ОрВО	ПриВО	УрВО	ЗакВО	САВО	ЗабВО	ДВФ	Рембазы	Всего
2	7		10	1	2	3	5	25	11	23	4		26	7	4		128
3				1	7	5	3		2	5	1	4	5				33
4		4		11	8		4		2					2		1	32
Всего	7	4	10	13	17	8	12	25	15	28	5	4	31	9	4	1	193

Несколько БА-27М оставались на вооружении разведбатов стрелковых дивизий вместо положенных по штату БА-6 и БА-10 . Большая часть машин, находившаяся в приграничных частях, потеряна в первые недели войны. К концу лета 1941 года оставшиеся БА-27М выведены из разведбатов стрелковых дивизий и переданы в учебные части или ОСОАВИАХИМ .

Но из-за огромных потерь в технике осенью 1941 года БА-27 использовались даже в танковых подразделениях.

Сохранилось описание одного из боёв с участием БА-27 и Т-27 , с именами.

Ветеран 153-й стрелковой дивизии, в сентябре 1941 года ставшей гвардейской, Трофим Степанович Шапко рассказывает: «Боевое развертывание нашей дивизии началось ещё в мае 1941 года в Камышловских летних лагерях. А в конце месяца вся 22-я армия под руководством бывшего командующего УралВО Ф. А. Ершакова двинулась на запад.
Я был в то время начальником химслужбы 208-го саперного батальона, но в первые месяцы войны пришлось побывать и в роли танкиста. Каждая стрелковая дивизия по штату имела разведывательный батальон в составе 16 танков и 13 бронемашин. Бронемашины марки „БА-27“, один танк, но, как ни странно, новый тяжелый КВ, а остальные — танкетки Т-27, с одним пулеметом ДТ. Как бронемашины, так и танкетки были изношены до предела, так как служили уже по 10—12 лет. Это и понятно: Уральский военный округ считался внутренним, поэтому техника была старая, учебная. В канун войны подгребали всю технику, а в нашей дивизии не все бойцы имели даже личное оружие. Считалось, что мы идем на манёвры.
21 июня дивизия прибыла в Витебск, а на следующий день началась война. Экипажи стареньких танкеток Т-27 приготовились к бою. Командир разведбата майор Насыров приказал проверить обстановку на Минском шоссе. И танкетки, начинавшие свой боевой путь в далеком 1927 году в Средней Азии, пошли в свой последний бой».
Задание командования было выполнено. Обстановка к западу от Минска была выяснена, а командир разведроты Т-27 лейтенант Трофим Шапко лично сбил немецкий самолёт-разведчик. Шел всего второй день войны…

Из-за больших потерь в бронетехнике в боях за Москву для пополнения танковых частей использовались «старички» БА-27М.

В 18-й танковой бригаде 5-й армии , прикрывавшей московское направление, к 10 октября 1941 года два таких броневика.

18-я танковая бригада, выведенная в тыл для пополнения, 23 — 25 октября 1941 года получила 2 БА-27М и 1 БА-10. 20-я танковая бригада 5-й армии 14 ноября 1941 года получила 2 БА-27М, один из которых потеряли через две недели, а второй 22 декабря, уже в ходе советского контрнаступления, был разбит «в боях за город Руза».

21 ноября один из БА-27М с ремонтным взводом бригады прикрывал дорогу Тархово — Петровское. В бою с немецкими танками этот броневик «подбит и сгорел с экипажем».

Согласно отчету отдела автобронетанковых войск 5-й армии с 15 октября 1941-го по 1 января 1942 года отремонтировано 225 танков и 54 бронемашины (6 БА-6, 5 БА-10, 3 БА-27М и 40 БА-20), а с 1 января по 1 апреля 1942 года — 152 танка и 24 броневика (8 БА-6, 3 БА-10 и 13 БА-20).

На 30 марта 1942 года в танковых частях 5-й армии Западного фронта 3 БА-27, но все они требовали капитального ремонта.

На 1 апреля 1942 года в частях 5-й армии 167 танков и 60 бронеавтомобилей — 17 БА-6, 13 БА-10, 2 БА-27М, 26 БА-20 и 2 ФАИ-М, из них 8 БА-6, 6 БА-20 и 2 ФАИ-М требовали ремонта.

До наших дней сохранился один БА-27М в военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в посёлке Кубинка Московской области .

БА-27 в искусстве

В фильме « Чапаев » БА-27 изображает броневик времен гражданской войны .

Примечания

Литература

• Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945. — М. : Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4). — 2200 экз.
• Коломиец М. В. Средние бронеавтомобили Красной армии. — М. : ООО «Стратегия КМ», 2005. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация). — 3000 экз. — ISBN 5-901266-01-3 .
• Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М. : Яуза, Стратегия КМ, Эксмо , 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Свирин М. Н. , Бескурников А. А. Первые советские танки. — М. : М-Хобби, 1995. — 64 с. — (Армада № 1). — 5000 экз. — ISBN 5-85729-045-7 .
• Свирин М. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М. : Яуза, Эксмо, 2005. — 384 с., ил. — 5000 экз. — ISBN 5-699-13809-9 .
• Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн. : Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9 .

Ссылки

• (неопр.) . Энциклопедия бронетехники РККА .
• (неопр.) . Стальная лавина .
• (неопр.) . Claw.ru . 16 марта 2012 года.