Трамваи в Лодзи — трамвайная система в Лодзинской агломерации , запущенная 23 декабря 1898 года .

Лодзь стал десятым городом в Российской империи , в котором было запущено трамвайное сообщение и первым городом в котором было запущено электрическое трамвайное сообщение.

История

История

К 1890-м годам в Лодзи проживало более 300 000 жителей. Лодзь был крупным промышленным городом, характеризующимся текстильной промышленностью, отсутствием широких улиц, кольцевых дорог и надежной системы общественного транспорта. Все пассажирские и грузовые перевозки были сосредоточены в центре города, особенно на улице Петрковской. По центру города проехало до тысячи извозчиков и экипажей. И городская управа, и местные промышленники хотели найти выход из этой ситуации и поэтому взялись за строительство трамвая мимо центра города. В 1883 году была предпринята первая попытка построить конку , от которой в итоге отказались. Проект был выставлен на торги, но в конечном итоге так и не был завершен ^{[ источник не указан 171 день ]} .

Затем городом был предложен проект электрических трамваев, которые будут перевозить пассажиров днем и грузы ночью. Лодзинский консорциум электрических железных дорог выиграл тендер на строительство линии. Юлиуш Кунитцер подписал договор от имени ЛКЭЖД в городе Санкт-Петербурге на глазах у Николая II . Его поддержала немецкая компания AEG , которая летом 1897 года приступила к строительству.

Трамваи в Лодзи впервые появились 23 декабря 1898 года . Лодзь был первым городом, в котором появились электрические трамваи на территории тогдашнего Царства Польского . Первоначально было две довольно короткие трамвайные линии, которые обслуживали центр города, к февралю 1899 года их число удвоилось. В 1901 году были запущены первые линии пригородного трамвая — линии Пабьянице и Згеж . Обе эти инициативы стали результатом деятельности частных компаний, в которых доминировали немецкие производители.

Эксперимент с электрическими трамваями в Лодзи прошел даже лучше, чем ожидалось. Трамваи быстро окупили затраты на строительство линии, и проект принес немалую прибыль его акционерам, в то время как движение в центре города сократилось. Между 1910 и 1931 годами пригородные трамвайные линии соединяли многие важные места города. В первой половине 1990-х некоторые из этих линий были закрыты.

После Второй мировой войны сеть пригородных и городских трамваев была национализирована и передана , которое по мере расширения города увеличивало количество и длину как городских, так и пригородных линий. В настоящее время МПК эксплуатирует 18 городских и 5 региональных (или пригородных) линий. Самый длинный из них и фактически самый длинный во всей Польше — это номер 46, длина которого составляет 38 километров

Подвижной состав

Тип трамвая	Годы эксплуатации		Количевство	Фото
	с 1977		276
Konstal 805NaND	с 2004		124
Konstal 805N-Enika	с 2005		8
Konstal 805N-ML	с 1997		20
Bombardier Cityrunner	с 2002		15
Pesa 122N	с 2008		10
Moderus Gamma LF 06 AC	с 2023		4/30
Всего 453

Галерея

• 
  и
• 
• 
• 
• Трамвай на Новомейской улице

Примечания

1. (неопр.) . Пассажирский Транспорт . Дата обращения: декабрь 2022. 8 марта 2023 года.