CFM International LEAP ( Leading Edge Aviation Propulsion , с англ. — «передовая авиационная силовая установка») — семейство перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей с тягой на взлёте от 14 тонн, разработанных корпорацией CFM International .

История

В 2005 году на основе CFM56 компания CFM начала разработку новой серии двигателей под обозначением LEAP56. В 2008 году было принято решение о переработке проекта и переименовании в LEAP-X. В 2012 году производитель удалил обозначение «-X» из названия модели. Испытания двигателя LEAP начались в сентябре 2013 года .

Двигатель доступен в трех вариантах для разных моделей самолетов. Вариант LEAP-1A предназначен для Airbus A320neo , совершил свой первый полет 19 мая 2015 года из заводского аэропорта Airbus в Тулузе. В ноябре 2015 года двигатель, а в марте 2016 года A320neo с данным двигателем получили совместную сертификацию типа EASA и FAA. 21 июля 2016 года первый A320neo с LEAP-1A был доставлен турецкой авиакомпании Pegasus Airlines . LEAP-1A конкурирует с турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney PW1000G , который также устанавливается на A320neo .

Следующая модификация, CFM LEAP-1B, предназначена для Boeing 737 MAX . Так же, как и CFM56 в серии Classic и Next Generation , является единственным возможным для установки двигателем. Из-за гораздо более низкого шасси, чем у A320neo, Boeing был вынужден устанавливать двигатели с меньшим вентилятором, чем Airbus . Испытания LEAP-1B начались в июне 2014 году, первый испытательный полет прошёл 29 апреля 2015 г. на Boeing 747-100 GE Aviation, а первый полет на Boeing 737 MAX — 29 января 2016 года. В мае того же года двигатель получил сертификат типа EASA и FAA. Первый Boeing 737 MAX 8 был введён в эксплуатацию 22 мая 2017 года .

Третий вариант двигателя, LEAP-1C, предназначен для китайского среднемагистрального самолета Comac C919 . Первый полет состоялся 5 мая 2017 года .

По состоянию на ноябрь 2011 года у компании CFM было 1192 заказа на LEAP-1A, 1876 — на LEAP-1B и 760 — на LEAP-1C. К февралю 2014 года в общей сложности было заказано около 6000 двигателей .

Конструкция

Подобно CFM56 и PW1000G, LEAP является двухконтурным реактивным (турбовентиляторным) двигателем и относится к новому поколению двигателей с высокой степенью двухконтурности. У вентилятора 18 лопастей — вдвое меньше, чем у CFM56. Они изготовлены из легкого пластика, армированного углеродным волокном, с использованием новых технологий при производстве, а также усилены титановыми листами на передних краях. Композиты из керамического волокна впервые используются (в двигателях коммерческих самолетов) для деталей турбины высокого давления .

По сравнению с CFM56 , уровень шума и выбросов оксида азота у нового двигателя сократились примерно вдвое. Несмотря на лёгкие материалы, из которых изготовлен двигатель, из-за своего размера двигатель тяжелее своего предшественника .

Варианты двигателя

Источники: ; .

Семейство LEAP

Модель	LEAP-1A	LEAP-1B	LEAP-1C
Тип двигателя	Двухконтурных турбовентиляторных двигателей
Камера сгорания	Двойная кольцевая камера сгорания с завихрителем предварительного смешивания второго поколения (TAPS II)
Диаметр вентилятора	198 см	176 см	196 см
Степень двухконтурности	11:1	9:1	11:1
Длина	3,328 м	3,147 м	4,505 м
Ширина	2,533-2,543 м	2,421 м	2,659 м
Высота	2,368-2,362 м	2,256 м	2.714 м
Вес	2,990-3,153 кг	2,780 кг	3,929-3,935 кг
Тяга на взлёте	143,05 кН	130,41 кН	137,14 кН
Крейсерская тяга	140,96 кН	127,62 кН	133,22 кН
Применение	Airbus A320neo	Boeing 737 MAX	Comac C919

См. также

• Pratt & Whitney PW1000G
• CFM International CFM56
• ПД-14

Примечания