Avia B. 122 (также известен как Vosa или Wasp) — чехословацкий одноместный учебно-тренировочный самолёт, созданный в середине 30-х годов. Ограничено использовался в первые годы Второй мировой войны.

История

Весной 1934 года армейское командование Чехословакии принимает решение о том, что пилоты чехословацких ВВС должны принять участие в международных соревнованиях по пилотажу Coupe Mondiale, которые должны были пройти 11 июля 1934 года в Париже. Чехословацкой самолётостроительной фирме Avia была поручена задача создания самолёта для этих состязаний. Спустя всего шесть недель публике был представлен B.122. У пилотов оставалось ещё несколько недель для овладения новым самолётом. Самолёт, созданный на скорую руку, оказался неплохим и чехословацкие пилоты заняли четвёртое и восьмое места .

После этого, следуя предложениям пилотов, самолёт был улучшен — увеличена площадь киля и поставлен усовершенствованный двигатель (семицилиндровый Walter Castor IIА с новым карбюратором или девятицилиндровый ). Эта версия получила обозначение Ba.122. Оборонное ведомство Чехословакии заказало для тренировок лётчиков-истребителей 35 машин Ba.122 с двигателем Avia Rk.17. На Международном аэробатическом соревновании, организованном Немецким аэроклубом ( нем. Aeroklub von Deutschland ) во время Олимпийских игр 1936 года , чехословацкие пилоты на трёх самолётах Ba.122 (два из них были оснащены мотором Walter Castor IIА, один — Avia Rk.17) занимают второе, третье и восьмое места. В 1937 году на отдельных Ba.122 был установлен девятицилиндровый двигатель мощностью 325 л. с. 1937 год также стал успешным — в июле и августе Avia занимает первое, третье и четвёртое места на международной встрече авиаторов в Цюрихе .

Пилотажные возможности Ba.122 произвели столь сильное впечатление на руководство Военно-воздушных сил РККА , что уже в 1936 году советская сторона заказала у фирмы Avia 15 самолётов этого типа (десять из них должны были быть оборудованы двигателем Walter Castor, оставшиеся пять — Walter Pollux). В начале 1937 года заказанные машины были доставлены в Советский Союз. Один из этих самолётов в том же году прошёл программу государственных испытаний в НИИ ВВС . Ba.122 получил высокие оценки испытателей, основной вывод которых сводился к тому, «…самолёт представляет большую ценность для тренировки и отработки перевёрнутого штопора лётчиков-истребителей» .

Начало Второй мировой войны похоронило дальнейшее развитие этого самолёта. После аншлюса Чехословакии часть Ba.122 применялись люфтваффе . Остальные машины были проданы ВВС Словакии (Словакия стала к тому моменту отдельным государством с марионеточным правительством) и ВВС Болгарии.

Модификации

B.122

3 прототипа с двигателем Walter Castor II, B-122.2 и .3 позже доработаны по образцу Ba.122

Ba.122

улучшенный вариант, элероны на крыльях, увеличенное хвостовое оперение, всего 60 машин, большинство выпущено с двигателем

Ba.222

Ba.122 с капотом NACA и обтекателями шасси (1 прототип)

Ba.422

Ba.122 верхнее крыло типа "чайка" для улучшения обзора в перевёрнутом полёте (2 самолёта)

Bš.122

Военный учебный вариант Ba.122, вынесенное крыло, двигатель Walter Castor II (45 самолётов)

B.322

Bš-122 с закрытым фонарём кабины и обтекателем Тауненда

Эксплуатанты

Чехословакия

• – 45 Bš.122 и 45 B/Ba.122

СССР

• ВВС СССР в 1937 году получены заказанные годом ранее 15 Ba.122

Словацкая республика (1939—1945)

• ВВС Словакии

Германия

• Люфтваффе 12 трофейных самолётов из состава ВВС Чехословакии

Болгария

• Царские военно-воздушные силы Болгарии : у Германии куплены 12 Bs 122, именовались ″Воса″ (″Оса″)

Румыния

• Королевские румынские ВВС – один Ba-122.40 (YR-DPO)

Тактико-технические характеристики (Ba.122)

Источник данных: Němeček, Václav – Československá letadla

Технические характеристики

• Экипаж : 1
• Длина : 6,80 м
• Размах крыла : 8,85 м
• Высота : 2,84 м
• Площадь крыла: 22,55 м² (обоих крыльев)
• Профиль крыла : Clark Y
• Масса пустого: 780 кг
• Нормальная взлётная масса: 1 080 кг
• Силовая установка : 1 × 9-цилиндровый воздушного охлаждения
• Мощность двигателей: 1 × 420 л. с. (1 × 310 кВт)
• Воздушный винт : двухлопастный

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 300 км/ч
• Крейсерская скорость : 230 км/ч
• Практическая дальность: 575 км
• Практический потолок : 7 000 м
• Скороподъёмность : 3 300 м за 6 минут

Примечания

Ссылки