Тяжёлые крейсера типа «Балтимор» — тип тяжёлых крейсеров флота США времён Второй мировой войны. Всего построено 14 единиц: «Балтимор» ( CA-68 Baltimore ), «Бостон» ( CA-69 Boston ), «Канберра» ( CA-70 Canberra ), «Куинси» ( CA-71 Quincy ), «Питтсбург» ( CA-72 Pittsburgh ), «Сент-Пол» ( CA-73 St. Paul ), «Коламбус» ( CA-74 Columbus ), «Хелена» ( CA 75 Helena ), «Бремертон» ( CA-130 Bremerton ), «Фолл-Ривер» ( CA-131 Fall River ), «Мэкон» ( CA-132 Macon ), «Толедо» ( CA-133 Toledo ), «Лос-Анджелес» ( CA-135 Los Angeles ), « Чикаго » ( CA-136 Chicago ). Крейсера «Норфолк» ( CA-137 Norfolk ) и «Скрэнтон» ( CA-138 Scranton ) остались недостроенными. Ещё 6 крейсеров были перезаказаны как тип « Орегон ».

Развитие крейсера « Уичита ». От прототипа отличались большими размерами, усиленным зенитным вооружением, улучшенной мореходностью, большей дальностью экономического хода и увеличенной остойчивостью.

История создания

Крейсера типа «Балтимор» были одними из самых крупных тяжёлых крейсеров на момент постройки и заложены огромной серией, одновременно с ними строились лёгкие крейсера типа « Кливленд », которые были, на тот момент, самыми крупными в своём классе и построены в самом большом количестве. Это не случайно и отражает грандиозные планы ВМС США перед вступлением Америки во Вторую мировую войну. Проектирование проходило быстро, как только возможно, были использованы существующие конструкции в качестве основы для новых кораблей .

Тип «Балтимор», как и тип «Кливленд», ведёт своё происхождение как от « Уичиты », так и от двух последних лёгких крейсеров типа « Бруклин » — «Сент-Луиса» и « Хелены ». Первоначально предполагалось сохранить компоновку «Сент-Луиса» и ограничиться увеличением ширины корпуса на 0,6 м, уменьшением верхнего веса за счёт утончения барбетов по сравнению с «Уичитой» до 160 мм и бортов башен главного калибра до 82 мм, для того что бы избавится от главного недостатка «Уичиты» — плохой остойчивости, однако вскоре было решено произвести радикальную смену проекта. Увеличив корпус «Сент-Луиса» в длину и в ширину до 199,6 м и 20,19 м соответственно, вооружив его девятью 203-мм орудиями и многочисленной зенитной артиллерией, американцы получили «Балтимор». Толщину бортового пояса взяли у проекта «Уичиты», схему бронирования — у «Бруклина». На проект крейсера не накладывались никакие договорные ограничения.

Водоизмещение продолжало расти, даже после утверждения проекта. К середине 1940 года оно выросло до 13 300 дл. тонн и длина увеличилась до 202,4 м (664 ft) по ватерлинии, в связи с дополнительным весом, из-за увеличения длины главного пояса и установки дополнительной местной противоосколочной защиты. Расчётная мощность была 120 000 л. с., расчётная скорость 34 узла. Основной проблемой «Уичиты» была её плохая остойчивость, которая была следствием 10 000-тонного ограничения водоизмещения. Ширину корпуса «Балтимора» ещё увеличили для улучшения остойчивости, и водоизмещение составило 13 600 дл. тонн по сравнению с 10 000 дл. тонн прототипа. Максимальная скорость сократилась до 33,5 узлов при водоизмещении 14 970 дл. тонн (нормальное), по сравнению с 34 узлами, первоначально закладываемыми в проект . Окончательные размеры превышали размеры «Бруклина» на 20 м в длину и на 2,8 м в ширину. На этих крейсерах были установленные новые котлы высокого давления (41,85 атм (615 psi) при 454,4°С(850 °F)) . Каждый котёл располагался в отдельном отсеке. Было применено эшелонное расположение агрегатов: между передними и задними котельными отделениями находилось носовое машинное отделение. Была резко увеличена мощность электрогенераторов. Мощность четырёх генераторов составляла по 750 кВт. Корабли получили два аварийных дизель-генератора мощностью по 250 кВт, вместо 80 у «Уичиты», которые могли бы обеспечить резервную мощность, необходимую для борьбы за живучесть .

Первые восемь кораблей типа были построены компанией «Бетлехем Стил» ( англ. Betlehem Steel ) в Квинси , Массачусетс .

К концу войны в строю было 11 кораблей, и строительство продолжалось .

В ходе войны зенитное вооружение (40-мм автоматы «Бофорс») было дополнено 20-мм автоматами «Эрликон». После войны те и другие были заменены 3-дюймовыми (76-мм) артустановками, число зенитных стволов заметно сократилось.

К тому времени, как крейсера этого типа стали входить в строй, оборонительные бои против японского императорского флота, как и ночные артиллерийские дуэли, уже закончились. Основной их ролью стало прикрытие авианосных соединений, в основном от атаки с воздуха, поддержка десантов, а в конце войны — артналеты на Японские острова.

Конструкция

Корабли этого типа имели гладкопалубную конструкцию, с седловатостью, прямой форштевень с малым наклоном и транцевую корму со скруглениями. Вертикальный прямой борт без развала, за исключением носовой четверти, где доходил до 30°. Для уменьшения заливаемости на баке был установлен сплошной фальшборт . Для повышения живучести были полностью ликвидированы все иллюминаторы в корпусе.

Надстройки, мачты, дымовые трубы и артиллерия сосредоточивались к миделю, оставляя свободными длинные бак и ют . Самолетные катапульты и краны находились на юте, ангар там же под главной палубой. Метацентрическая высота на испытаниях крейсера «Балтимор» на стабильность составила 1,68 м при полной нагрузке (17 031 дл. т) . Высота надводного борта при нормальном водоизмещении в носу была достаточно велика и составляла 10,1 м (против 10,2 м у «Портленда» и 8,2 у «Бруклина» ) борт так же был высок в корме — 7,6 м (против 5,5 м у «Портленда» и 7 у «Бруклина» ) .

Основное различие между «Балтиморами» и «Кливлендами», при схожести компоновки, состояло в том, что первые не испытывали нехватки места и верхний вес для них не был проблемой, ограничивающей дальнейшую модернизацию .

Вооружение

Расположение главного калибра линейное, в трёхорудийных башнях Mk 12 или Mk 15 (две башни в носу с превышением, одна в корме). Дальнобойность орудий доходила до 27 400 м по горизонту при стрельбе 152-кг бронебойным снарядом раздельного заряжания и угле возвышения 41°. Управление огнём с помощью комбинированного КДП Mk 34, как с оптическим, так и радарным наведением.

«Балтимор» нёс орудия Мк 12/1, а остальные крейсера имели Mk 15/0. Это было мощное оружие, эффективность которого доказана в процессе эксплуатации. Они выпускали 335-фунтовый бронебойный снаряд или 260-фунтовый фугасный. Основным недостатком оружия был относительно невысокий темп стрельбы, хотя и на уровне с другими 8" орудиями того времени. У предыдущих 8" пушек была проблема с кучностью, а на новых 8" орудийных башнях для типа «Балтимор» это удалось исправить за счёт индивидуальных люлек и увеличения расстояния между орудиями. Цикл выстрела составлял 11,5 секунд. Минимальный результат, практически достигнутый в боевых условиях — 13 сек .

Расположение вспомогательного калибра — ромбическое, вокруг надстроек. Внушительное число подкреплялось отличным расположением: две башни разместились по диаметральной плоскости и могли стрелять над носовой и кормовой группами артиллерии главного калибра. Управление огнём с помощью комбинированного КДП Mk 37.

Бронирование

Броневой пояс был по конструкции подобен поясу «Уичиты» — 152 мм вверху, 102 мм на нижней кромке, главный пояс начинался с 52 шпангоута и прикрывал машинные отделения. Главная броневая палуба имела толщину 65 мм, поперечные траверзы — 127 и 152 мм . Вес вертикальной брони (броня палуб не учитывалась) составил 1790 тонн или 12,9 % стандартного водоизмещения. Башни главного калибра получили дифференцированное бронирование. Лоб прикрывался 203-мм броней, боковые стенки — 82-мм, крыша — 76-мм (лоб −203-мм, боковые стенки — 95-мм, крыша — 65-мм ). Толщина барбетов башен, по сравнению с «Уичитой», была уменьшена и составила 160 мм, они же являлись снарядными погребами .

Энергетическая установка

Силовая установка — паротурбинная четырёхвальная. Все корабли типа (и последующих типов «Олбани» и «Де-Мойн») в качестве главных механизмов имели четыре высоконапорных котла «Бабкок и Уилкокс» ( англ. Babcock & Wilcox ), снабжавших паром 4 турбозубчатых агрегата «Дженерал Электрик» ( GE ), суммарной мощностью 120 000 л. с. Для повышения живучести было выбрано эшелонное расположение машинных и котельных отделений. Крейсера имели проектную дальность под турбинами крейсерского хода 10 000 миль на ходу 15 узлов. Начиная с СА-72 была прекращена установка крейсерских турбин, которые потом были сняты и с первых трёх кораблей. Полный запас топлива по одним данным составлял 2735 тонн , по другим 2596 дл. тонн: 2516 флотского мазута+ 62 дизельного топлива + 18 авиационного бензина (2638 т). Крейсера имели практическую дальность хода в 7900 миль на ходу 15 узлов . Проектная скорость составляла 33 узла при водоизмещении 15 581 дл. тонна (загрузка в 2/3 от полной) или 33,5 узлов при водоизмещении 14 970 дл. тонн (загрузка в 1/2 от полной) и мощности 120 000 л. с. Крейсера типа Baltimore не проходили всю программу испытаний. Во время пробега в море 22 октября 1943 года USS Boston смог достичь скорости хода 32,85 узлов при мощности 118 536 л. с. и водоизмещении 16 570 дл. т (2/3 от полной 15 800 т). USS Pittsburgh развил 33 узла при мощности 133 649 л. с. и водоизмещении 16 200 дл. т (2/3 от полной 15 900 дл. т) .

Служба

• « » — заложен 26 мая 1941 года, спущен 28 июля 1942 года, вошёл в строй 15 апреля 1943 года .
• « Бостон » — заложен 30 июня 1941 года, спущен 26 августа 1942 года, вошёл в строй 30 июня 1943 года .
• « Канберра » — заложен 3 сентября 1941 года, спущен 19 апреля 1943 года, вошёл в строй 14 октября 1943 года .
• « » — заложен 9 сентября 1941 года, спущен 23 июня 1943 года, вошёл в строй 15 декабря 1943 года.
• « » — заложен 3 февраля 1943 года, спущен 22 февраля 1944 г., вошёл в строй 10 октября 1944 года .
• « » — заложен 3 февраля 1943 года, спущен 16 сентября 1944 г., вошёл в строй 17 февраля 1945 г.
• « » — заложен 28 июня 1943 г., спущен 30 ноября 1944 г., вошёл в строй 8 июня 1945 г.
• « » — заложен 9 сентября 1943 г., спущен 28 апреля 1945 г., вошёл в строй 4 сентября 1945 г.
• « » — заложен 1 февраля 1943 г., спущен 2 июня 1944 г., вошёл в строй 29 апреля 1945 г.
• « » — заложен 12 апреля 1943 г., спущен 13 марта 1944 г., вошёл в строй 1 июля 1945 г.
• « » — заложен 14 июня 1943 г., спущен 15 октября 1944 г., вошёл в строй 26 августа 1945 г.
• « » — заложен 13 сентября 1943 г., спущен 5 мая 1945 г., вошёл в строй 27 октября 1946 г.
• « » — заложен 28 июня 1943 г., спущен 20 августа 1944 г., вошёл в строй 22 июня 1945 г.
• « Чикаго » — заложен 28 июля 1943 г., спущен 20 августа 1944 г., вошёл в строй 10 января 1945 г.

Оценка проекта

Тип «Балтимор», в отличие от своего прототипа «Уичиты», стал образцом тяжёлого крейсера, с которым сверялись все тяжёлые артиллерийские крейсера, как во время, так и после войны.

Конструкция, свободная от ограничений Вашингтонского договора, оказалась хорошо сбалансированной по вооружению, защите и мореходным качествам. Перегрузка к концу Второй мировой войны составляла менее 400 тонн и была наименьшей среди американских крейсеров . Только два корабля этого типа получили сколько-нибудь серьёзные повреждения: «Канберра» была выведена из строя попаданием одиночной авиационной торпеды в район кормовых котельных отделений, и отбуксирована в ремонт. «Питтсбург» во время урагана 4 июня 1945 года потерял носовую оконечность по первую башню, однако остался на плаву и своим ходом вернулся в базу . Основной недостаток защиты состоял в том, что когда броня погребов проходила по внешнему борту, в оконечностях она не поднималась выше уровня воды, поскольку боезапас располагался на нижних платформах. В результате существовали проблемы затоплений по ватерлинии.

Тяжёлые крейсера хорошо проявили себя в качестве кораблей артиллерийской поддержки. Здесь требовался снаряд потяжелее. И если после войны все лёгкие крейсера практически сразу были выведены из состава флота (американцы не стали достраивать даже новейшие серии «Фарго» и «Вустера»), то тяжёлые крейсера сохранялись очень долго. Они успели повоевать и в Корее , и во Вьетнаме .

По мнению большинства флотских специалистов «Балтиморы» являлись сильнейшими тяжёлыми крейсерами Второй мировой войны .

Примечания

Литература

• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
• Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М. : Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 5699-19130-5 .
• Патянин С.В., Токарев М.Ю. . — М. : Яуза, Эксмо, 2012. — 112 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-53781-5 .
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.
• M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London, Arms & Armour, 1995.
• Stefan Terzibaschitsch. Kreuzer der U.S. Navy. — Augsburg: Bechtermünz Verlag, 1997. — 348 p. — ISBN 3-7822-0348-8 .
• MARK STILLE. US HEAVY CRUISERS 1943–75. — Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2014. — 48 p. — (New Vanguard). — ISBN 978 1 78200 632 9 .
• Norman Friedman. . — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. — 496 с. — ISBN 0-87021-715-1 .
• Каторин Ю. Ф. 2 // Крейсеры. — СПб. : Галея-Принт, 2008. — 172 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0134-5 .

Ссылки

• [www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/USA_WW2/12.htm Тяжёлые крейсера типа «Балтимор»]