Interested Article - Автомобильная промышленность

Автомоби́льная промы́шленность (автомобилестрое́ние) — отрасль промышленности , осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (например, автомобилей , мотоциклов и повозок ), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Частично включает в себя подотрасли:

В автомобилестроении велика доля капитальных затрат , а также расходов на рабочую силу.

Автомобилестроение с самого зарождения было крупным потребителем продукции чёрной металлургии — холоднокатаного листа, отливок из чугуна и стали и т. д. ; цветной металлургии — производство радиаторов , карбюраторов , арматуры и т. д. ; химической промышленности резиновые (прежде всего шины) и пластмассовые изделия, красители и т. д. ; электротехнической системы зажигания , аккумуляторные батареи , генераторы , стартеры , электропроводка, системы освещения; .

Именно в автомобилестроении с середины 1910-х годов получила самое широкое распространение конвейерная система сборки, революционизировавшая индустрию XX века.

С удешевлением микросхем в 1970-х годах начинает широко развиваться отрасль робототехники , которая находит заказчиков в автомобилестроении. Количество роботов , применяемых в массовом производстве автомобилей непрерывно растет. Роботы в основном применяются для сварки и покраски кузовов и перемещения агрегатов .

История

Автомобилестроение, как отрасль машиностроения зародилась в 1880-х — 1890-х годах во Франции и Германии , а в конце XIX — начале XX веков в Англии , Австро-Венгрии , Италии , США , Бельгии , Канаде , Швейцарии , Швеции и Российской Империи в связи с потребностью в транспортных перевозках и вытеснении из данной области мускульной силы животных и людей. С середины XX века автомобилестроение относится к зрелым отраслям промышленности с высокой степенью монополизации .

1920-е — « проблема топлива » (США).

В 1930-х годах автомобилестроение индустриального типа было создано в СССР . В 1930—1950-е годы практически прекратилось использование продукции деревообрабатывающей промышленности , чьи изделия в кузовостроении были заменены стальными деталями.

В 1950-60-х автомобильная промышленность начала интенсивно развиваться в Японии , достаточно активно в Бразилии , Мексике , Аргентине , Испании , и ограниченно в Индии , КНР и ряде других стран. В 1950-х японская фирма Toyota применила основанную на Кайдзен систему гибкой организации производства и повышения качества, известную как «метод Тойоты» .

С середины 1970-х годов широкое распространение получили станки с автоматическим управлением (ЧПУ) и автоматизированные производственные линии (особенно на вредных и ответственных участках)с промышленными роботами -манипуляторами. К 1980-м распространение в автопроизводстве получили электронные информационные технологии и логистика , позволившие повысить производительность труда, внедрить систему поставок комплектующих «точно вовремя ( канбан )», а также позволившие расширить варианты индивидуальной комплектации автомобилей.

В начале 1980-х Япония отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, а в середине 1980-х началось интенсивное развитие автопроизводства в Южной Корее . В 1990-х — начале 2000-х с помощью ведущих западноевропейских автопроизводителей в некоторых постсоциалистических европейских странах ( ФРГ , Чехия и Румыния ), автопроизводство было модернизировано ( Skoda , Dacia ) как и в некоторых странах азиатского региона, прежде всего, в Китае , который 2009 году стал новым мировым лидером автомобилестроения и автопотребления. В то же время, начиная с 1980-х, многие европейские страны (кроме Германии) существенно ослабили свои позиции в мировом автомобилестроении.

С 1980-х годов мировая гегемония Большой тройки концернов-автопроизводителей из США ( Дженерал Моторс , Форд , Крайслер ) также стала утрачивать монополистические позиции (на рынке Северной Америки ), уступая, прежде всего, японским концернам, дополненным, впоследствии, корейскими и немецкими. Как крупнейшие, так и менее крупные автопроизводители многократно объединялись (а также расходились) с другими концернами и консорциумами , и все более активно размещали и размещают свои производства в третьих странах (прежде всего в Китае).

В конце XX века широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин « » сначала европейского , а затем японского и североамериканского рынков, а также всемирный и международный и грузовых машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран. Также был проведён конкурс « автомобиль века » на котором победил Ford T (1908—1926).

С началом 1980-х годов отмечается всё возрастающее использование изделий электронной промышленности — систем управления двигателями, коробками передач и трансмиссией, систем пассивной (преднатяжителей и компенсаторов натяжения ремней безопасности, подушек и шторок безопасности, активных подголовников, систем спутниковой аварийной сигнализации) и активной безопасности ( АБС тормозов, брейкассистеров, противозаносных систем и так далее), активных светотехнических систем , радаров и сонаров, датчиков давления воздуха в шинах, гарнитур мобильной связи « », также бортовых компьютеров , диагностических и навигационных систем, а в последнее время и автомобильных персональных компьютеров или карпьютеров (онбордеров).

Сборочные цеха Ford Motor Company

К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС ( каталитические конвертеры и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо ), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств ( полный привод , электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.

Во втором десятилетии XXI века усилилась тенденция создания гибридных и полностью электрических транспортных средств , особенно в США ( Tesla и компании Большой тройки) и Китае, например, фирма BYD . В Китае объем выпуска гибридов (HEV), подзаряжаемых (от сети) гибридов (PHEV) и электромобилей (EV) вырос за 2014—2016 гг. примерно четырехкратно — до 507 тыс. из которых 409 тыс. электромобили и 98 тыс. — гибриды. На 2020 год китайское правительство намечает достижение уровня производства транспортных средств на альтернативной энергии на уровне 3 млн в год при росте общего объема производства в 30 млн автомобилей. К 2025 году Китай намечает занять лидирующую позицию на всех мировых автомобильных рынках.

Важной проблемой мирового масштаба сегодня стала проблема утилизации и переработки вышедших из употребления автомобилей. В ряде государств приняты сегодня нормы, директивы и законы, требующие от производителей, в целях регулирования процессов переработки, полной информированности по части используемых ими материалов. Важным шагом к реализации этих законов и норм было создание единой международной информационной системы IMDS . Сегодня членами IMDS являются более двадцати представителей мирового автопрома.

В России/СССР

До революции

Первый российский автомобиль с ДВС был построен и публично продемонстрирован в 1896 году и Петром Фрезе . Впоследствии в России появился ряд частных автофирм, из которых наиболее крупными и оснащёнными были: фабрика Яковлев П. Д. (1890—1911) , Руссо-балт ( Русско-Балтийский , РБВЗ ) (1909—1918) и Пузырёв ( ) (1911—1914).

Однако, первые серьёзные усилия по созданию национального автомобилестроения русское правительство предприняло уже в разгар Первой мировой войны , когда в 1916 году были выделены казённые средства для строительства шести автомобильных заводов.

Советские годы

ВАЗ-2101 — символ советского автопрома, лицензионная версия итальянского Фиат-124 , « автомобиля года » Европы 1966 г., выпускавшегося также в нескольких других странах

Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведён заводом АМО в 1924 . С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗИС , выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar , а в Горьком в 1930—1932 было построено предприятие ГАЗ , выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor . Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации , стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями обеспечили к 1938 году выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА .

Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС . В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу .

В 1950—1970-е годы развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (660—730 тыс.) легковых автомобилей марок Жигули и Нива первых внедорожников , что стало достаточно передовым и для Европы. Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно с новым типом кузова хэтчбек .

В 1976 году в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ , строительство которого было начато в 1969 году . С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок.

К 1980-м годам советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему автопроизводству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире, уступая только Японии , США , ФРГ и Франции ), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое место. В 1980-х были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков и автобусов. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя : фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР , оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей.

С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине , распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.

Постсоветская Россия

Производство автомобилей в России в 2000—2008 годах

С началом рыночных реформ в 1992 году автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса в 10 раз, легковых автомобилей на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ , выпускавшие по 150 тысяч и свыше более или менее востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.

В то же время лидеры отрасли АВТОВАЗ , ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить в 90-х новые модели, позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта 1998 года российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, были освоены новые модели, но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги « Руспромавто » (ныне « Группа ГАЗ ») и « Северсталь-авто » (ныне « Соллерс »).

Начиная с 2002 года в России нарастает сборка иномарок (в 2008 году — 618,2 тыс., в 2016-м — 848,4 тыс.). В июне 2011 г. соглашение о расширении локализации производства в России и других принципах сотрудничества с иностранными компаниями было подписано Правительством РФ и компаниями , Volkswagen , General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault - Nissan , «ИжАвто» — ОАГ (ныне «LADA-Ижевск») и КамАЗ . С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 года их доля в национальном производстве должна была быстро расти, но из-за кризисов в 2009—2010 гг. и в 2015—2016 гг. темп роста оказался не столь быстрым. Так, в 2016 году доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 73,4 %, в сегменте автобусов 21,7 % и в сегменте грузовиков 10,1 %.

В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые : при сдаче в утилизацию автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки» . В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за её счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года.

Россия входит в число 15 крупнейших автопроизводителей . В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-холдинг и OICA ) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году). , в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей . В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов . В связи с экономическим кризисом 2008—2010 производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA . За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г. Согласно заявлению премьер-министра в сентябре 2011 года планируется, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей , что должно подразумевать годовой выпуск, больший, чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн), но и в Германии (5,5-5,9 млн). Фактический объем производства в России в 2016 году, по данным ОАО АСМ-холдинг, составил только 1,304 млн автомобилей (-5,4 % к 2015 году). Доля собранных в России автомобилей увеличилась к 2016 году до 79 % по легковым, до 83,1 % по грузовым и до 95,1 % по автобусам.

Мировое производство автотранспорта

В первом десятилетии XXI века наиболее бурными темпами развивается автомобилестроение Китая, Бразилии, Мексики за счёт лидирующего положения по объёмам привлечения иностранного капитала и активной антикризисной налоговой, и кредитной поддержки государства. В 2010 году производство в Китае выросло на 32,4 % по сравнению с 2009 годом и достигло 18,26 млн автомобилей, включая 11,6 млн легковых автомобилей, что позволило сохранить второй год подряд и упрочить первое место в мире (в том числе и по продажам легковых автомобилей), очень значительно опередив лидеров (США и Японию), сменявших друг друга в прошлые десятилетия, а также опередив все страны Евросоюза вместе взятые. В 2000—2010 годы производство автомобилей в Бразилии возросло с 1,7 млн шт. до 3,6 млн шт. в год после начала опеки государства над автопроизводителями. После выхода на мировой рынок Мексика сделала небольшой скачок и поднялась вверх по экспорту автомобильных товаров. Предполагалось, что в 2011 году автопром Китая вырастет ещё на 10-15 % и впервые в мировой истории автопроизводства для какой-либо страны сможет превысить планку производства в 20 млн автомобилей..

Производство автобусов

Бразильская Marcopolo S.A. — крупный мировой производитель автобусов .

Крупнейшим в мире является китайская компания , выпускающая автобусы (и легковые автомобили) под маркой .

Кризис и мировой автопром

С началом мирового финансового кризиса в 2008 году мировое автомобилестроение, за исключением китайского, оказалось в числе самых депрессивных отраслей глобальной экономики . Концерны GM и Chrysler были вынуждены уже осенью 2008 года обратиться к правительству США за многомиллиардными кредитами, без которых их выживание стало практически невозможным . Аналогичные кредитные запросы к своим национальным правительствам предъявили и автопроизводители Европы и России . По оценке PricewaterhouseCoopers в 2009 году спад мирового автопроизводства может составить 14 % (55 млн).

В начале 2010-х годов вследствие мирового финансового кризиса в мировом автомобилестроении началась уверенная смена стран-лидеров, в особенности в отношении ранее первенствовавшего американского автопрома, представленного Большой тройкой . Причём, на собственном рынке Большая тройка впервые была потеснена ещё в начале 1980-х японским автопромом, представленным компаниями Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и т. д., а в конце 20 века на мировом рынке активно развернулись и европейскими автопроизводители, включая концерны Volkswagen Group, Daimler, BMW, Renault, PSA Peugeot Citroën, FIAT и т. д.

Суммарный объём производства автомобилей в мире за 2009 год составил 61,7 млн (-12,8 % к 2008 году) . В 2010 году мировой автопром начал выходить из рецессии , так продажи возросли предварительно до 68,5-70 млн автомобилей против 51,3 млн в 2009-м. В 2017 году в мире произвели 73,5 миллиона пассажирских автомобилей и 23,9 миллиона грузовиков .

В результате землетрясения и последовавшего за ним цунами 2011 года в Японии на некоторое время останавливались, из-за возникшего энергетического дефицита, сборочные линии автозаводов. Также был приостановлен экспорт японских автомобилей и запчастей из-за закрытия основных морских портов в стране . В итоге это привело к тому, что Тойота, бывшая лидером мирового автопрома, по итогам года откатилась на третью позицию (первые места заняли General Motors и Volkswagen group).

Автопроизводство в Европе тоже страдает из-за рецессии. За период с 2009 по 2013 гг. было закрыто 8 заводов. В 2013 г. 32 % мощностей заводов по производству автомобилей остались незадействованными.

2010-е

В 2019 году мир столкнулся с рекордным за 11 лет падением продаж автомобилей — сразу на 4 %; больше всего авторынок сократился в Китае — на 11 %

Пандемия нового коронавируса в 2020 году повлияла на работу автозаводов по всему миру . Так, в Китае компания BMW продлила 30 января, до 10 февраля, новогодние каникулы своего крупнейшего филиала во всём мире — трёх заводов с 10 тыс. сотрудников в мегаполисе Шеньян . Volkswagen приостановил до 10 февраля совместное производство с Shanghai Automotive Group и First Automotive Works . Компания Volvo продлила каникулы до 9 февраля для всех своих китайских заводов .
В 1 квартале 2021 мировой выпуск автомобилей увеличился на 17 % (до 14,7 млн штук) по сравнению с 2020 годом , при этом возникли большие сложности (многие конвейеры встали) из-за « дефицита чипов ».
Этот же «дефицит чипов» привёл к крупному (до 15-25 %) спаду к концу года почти у всех производителей .

Скандалы

При конвейерном производстве машин обойтись без каких-либо дефектов практически невозможно. Регулярно производителям приходится делать отзывы автомобилей из торговли и у потребителей для устранения критических недоработок. Первыми отзывы начали проводить американские фирмы. Крупнейшие отзывы:

  • Ford Motor (2001, 22 млн автомобилей, дефект в системе зажигания);
  • Toyota (2012, 7,43 млн автомобилей, дефект электростеклоподъемника );
  • Volkswagen (2015, 8,5 млн автомобилей, ПО с «экологическим дефектом», афера концерна Volkswagen );
  • дефектные подушки безопасности (2015, 34 млн автомобилей Honda, BMW, Fiat, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota, Chrysler, General Motors). .
  • Также АвтоВАЗ#Отзыв продукции .

См. также

Примечания

  1. — 2008.
  2. (фр.) INSEE , 2008.
  3. International Standard Industrial Classification Rev. 4 — 2008.
  4. международная выставка «Шины, РТИ и каучуки» в Москве от 9 декабря 2023 на Wayback Machine
  5. от 9 декабря 2023 на Wayback Machine // avtovzglyad.ru, 29 ноября 2023
  6. . The Timeline: Car Manufacturing . The Independent (23 октября 2011). Дата обращения: 8 мая 2022. 2 июня 2021 года.
  7. . www.cars-arenda.com. Дата обращения: 27 сентября 2015. 28 сентября 2015 года.
  8. от 21 мая 2011 на Wayback Machine // РосБизнесКонсалтинг
  9. . Дата обращения: 8 сентября 2011. 21 марта 2013 года.
  10. . Дата обращения: 9 декабря 2009. Архивировано из 5 декабря 2009 года.
  11. от 16 января 2011 на Wayback Machine Не ждали
  12. от 13 февраля 2012 на Wayback Machine
    от 17 января 2016 на Wayback Machine
  13. от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // Росстат
  14. // Росстат
  15. . Дата обращения: 8 сентября 2011. 3 марта 2016 года.
  16. . Дата обращения: 28 марта 2009. 8 февраля 2009 года. PricewaterhouseCoopers: 2009 год станет неспокойным для мировой автомобильной промышленности
  17. 27 марта 2009 года. Государственные деньги не спасут автопроизводителей
  18. (недоступная ссылка) Спад на авторынке разрушит экономику Европы
  19. (недоступная ссылка) В 2009 году российский автопром получит 70 млрд рублей из бюджета
  20. от 13 января 2011 на Wayback Machine // oica.net (англ.)
  21. (англ.) . Statista (2017). Дата обращения: 4 июня 2018. 24 августа 2018 года.
  22. от 16 апреля 2012 на Wayback Machine // tvnz.co.nz — WORLD News
  23. от 22 марта 2014 на Wayback Machine // euromag.ru
  24. от 11 января 2020 на Wayback Machine // РИА Новости , 11.01.2020
  25. от 1 апреля 2020 на Wayback Machine // Известия , 20 марта 2020
  26. от 27 марта 2020 на Wayback Machine // Газета.Ru , 24.03.2020
  27. . DW (30 января 2020).
  28. от 16 октября 2021 на Wayback Machine // Euronews , 18.11.2020
  29. от 23 марта 2022 на Wayback Machine // 7 июня 2021
  30. от 16 октября 2021 на Wayback Machine // Ведомости , 6 сентября 2021
  31. от 16 октября 2021 на Wayback Machine // Российская газета , 14 сентября 2021
  32. от 4 марта 2016 на Wayback Machine // 10.10.2012
  33. . Дата обращения: 25 мая 2022. 5 марта 2016 года.

Литература

  • Šuman-Hreblay, Marián . . — Jefferson, N.C.: McFarland, 2000. — 327 p. — ISBN 978-0-7864-0972-3 . (наиболее полный справочник автомобилестроительных компаний мира)

Ссылки

  • на auto-hist.ru — «История автомобильной промышленности»
  • Исследования 2014 г. на mwcom.ru
  • (Hyundai Motor, Volkswagen Wolfsburg Plant, Tesla Motors и др.) // 26 мая 2016
  • // РИА Новости , апр 2019
  • — International Organization of Motor Vehicle Manufacturers; организация основана в Париже в 1919 г., как «Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles», OICA ) (англ.)
  • (англ.) на YouTube
Источник —

Same as Автомобильная промышленность