Го́рьковский автомоби́льный заво́д (сокращённо ГАЗ ) — советское и российское крупное автомобилестроительное предприятие , расположенное в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1990 год назывался Горьким).

История

Предыстория

31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-АА . Завод полного цикла проектировался американским архитектурным бюро Альберта Кана по образцу завода «Ривер-Руж» , техническое руководство строительством осуществляла американская компания «Остин», строительство вёл трест «Металлострой» ^{[ нет в источнике ]} .

1941—1945 годы ( Великая Отечественная война )

В годы Великой Отечественной войны предприятие было целиком переориентировано на выпуск военной техники.

В начальный период войны в кратчайшие сроки был освоен выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64 . В октябре 1941 года завод освоил выпуск лёгкого танка Т-60 , конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Тогда же с учётом бо́льших возможностей ГАЗа по сравнению с московским заводом № 37, разработавшим Т-60, началось проектирование нового лёгкого танка Т-70 с усиленным бронированием и вооружением, в декабре 1941 г. был построен его прототип, в серию боевая машина пошла с апреля 1942 года. Впоследствии Т-70 стал вторым по численности танком Красной Армии. Одновременно, весной 1942 года на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64 , разработанный на базе армейского внедорожника ГАЗ-64. В 1943 году были освоены модернизированный (с уширенной колеёй) бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Танковое конструкторское бюро ГАЗ под руководством Николая Александровича Астрова в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70, стремясь устранить его недостаток — одноместную башню. В октябре 1942 года с конвейера стал сходить модернизированный Т-70М, а в декабре того же года был успешно испытан и принят на вооружение новый лёгкий танк Т-80 с двухместной башней. Поскольку очень велика была потребность Красной Армии в самоходной артиллерии, в производство на ГАЗе была запущена лёгкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) СУ-76 (СУ-12). Поскольку переход на изготовление лёгкого танка Т-80 мог повлечь за собой снижение выпуска Т-70М и СУ-76, его производство перенесли в Мытищи на заводе № 40, а горьковчане построили пять опытных и предсерийных машин этого типа. В 1943 году работы танкового КБ были сосредоточены на совершенствовании САУ СУ-76, поскольку её первый вариант обладал серьёзным конструктивным дефектом моторно-трансмиссионной группы, усовершенствованная модель (СУ-15, а позже СУ-76М второй версии) была избавлена от этого недостатка. Также конструкторы ГАЗа разработали несколько опытных образцов колёсной и гусеничной бронетехники, которые не пошли в серию по различным причинам, например, САУ КСП-76, ГАЗ-74 и так далее. В сентябре 1943 года был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б , выпускавшийся и в послевоенное время. Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения.

За годы Великой Отечественной войны на ГАЗ было выпущено :

• автомобилей — 176 221 шт. (включая сборку из ленд-лизовских комплектов грузовиков и Chevrolet G7107 );
• танков — около 12 000 шт.;
• самоходных установок — более 9000 шт.;
• бронеавтомобилей — более 9000 шт.;
• аэросаней — 309 шт.;
• колясок для мотоциклов РККА — св. 35 000 шт.;
• колёс для автомобилей (для смежных заводов) и артиллерийских орудий — св. 2 500 000 шт.;
• миномётов — 24 000 шт.;
• автомобильных моторов — 232 000 шт.;
• авиационных моторов — около 9000 шт.;
• снарядов для ракетной установки «Катюша» — 30 000 шт.;
• снарядов артиллерийских — более 12 000 000 шт.;
• мин — более 11 000 000 шт.;
• взрывателей к авиабомбам — св. 11 000 000 шт.

В годы войны завод стал одной из главных целей немецких бомбардировок в Горьком. В 1943 году налёты были наиболее массовыми, только за месяц, с 4 по 22 июня, германская авиация бомбила ГАЗ семь раз. Серьёзные разрушения получили 50 корпусов и зданий. Прервалось поточное производство. 35 тыс. ремонтников, монтажников и строителей, работая по 18—19 часов в сутки, восстановили завод за 100 дней. Однако пришлось отказаться от выпуска технологически сложного трёхосного грузовика ГАЗ-ААА, на некоторое время было остановлено производство и прочей автомобильной техники и броневиков БА-64. Однако изготовление и сдача войскам лёгкого танка Т-70 не прекращались ни на день, хотя майские показатели заводчанам удалось перекрыть только в октябре 1943 года. Выдающимися конструкторами — новаторами в создании боевой техники показали себя А. А. Липгарт , Н. А. Астров, В. А. Дедков , В. А. Грачёв, А. М. Кригер, Л. В. Косткин, Ю. Н. Сорочкин, В. К. Рубцов.

Правительством СССР был высоко оценён труд автозаводцев в годы войны. Завод был награждён орденами Ленина , Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

1946—1991 годы (Послевоенные годы и до распада СССР)

По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в первом послевоенном 1946 году в серию пошла «Победа» М-20 (прототип в 1944 году) и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51 (прототип в 1943 году). В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано на УльЗИС . Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47 . В 1948 году освоен полноприводной грузовик ГАЗ-63 , а в 1949-м создан прототип джипа ГАЗ-69 «Труженик». В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ЗиМ , началось серийное производство бронетранспортёра БТР-40 (ГАЗ-40). В 1953—1954 годах было освоено производство джипов ГАЗ-69 и ГАЗ-69А (в 1955—1956 годах переданных на Ульяновский автомобильный завод — УАЗ), а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом М-72 на агрегатах ГАЗ-69.

В период с 1935 по 1957 год завод назывался ЗиМ , то есть «Завод имени Молотова ».

В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21 , претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций. В 1959-м «ЗиМ» сменила элегантная «Чайка» ГАЗ-13 , продержавшаяся в производстве свыше двух десятилетий.

Советской экспозиции, в которую входили в числе прочих ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году была присуждена высшая награда — Гран-при.

Во второй половине 1950-х годов ведётся подготовка производства третьего поколения грузовых автомобилей, включавшего модели ГАЗ-56 (грузоподъёмность 1,5 т), ГАЗ-52 (2,5 т) и ГАЗ-53 (3,5 т). Для Советской армии в 1958-м был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем. К сожалению, по ряду причин полуторка ГАЗ-56 в серию так и не пошла, а освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось до 1960-х.

В 1960-е годы завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер ГАЗ-52 (1961), ГАЗ-53 (1961) и ГАЗ-66 (1964) образовали третье поколение грузовых автомобилей ГАЗ. На ГАЗ-53 и ГАЗ-66 начали устанавливать новые силовые агрегаты с мощным карбюраторным двигателем V8.

С начала 1960-х годов на смену знаменитой «21-й» «Волге» велась разработка легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга» , опытно-промышленная партия которого была готова в 1968 году , а с 1970 года началось массовое производство. Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на Международных выставках в 1969 году в Пловдиве ( Болгария ) и в 1970 году в Лейпциге ( ГДР ). Производство ветерана ГАЗ-21 было свёрнуто в июле 1970 года, а в апреле 1975 года , с производства был снят другой ветеран — ГАЗ-51 А. Последний сошедший с конвейера легендарный грузовик отправился в Музей истории ГАЗ .

В 1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса.

Также в 1970-е годы провели реорганизацию производства: 24 августа 1971 года на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «АвтоГАЗ». В 1973 году оно переименовано в ПО «ГАЗ», в состав которого вошли 11 заводов.

За успешное освоение производства новых грузовых и легковых автомобилей для народного хозяйства в 1971 году автозавод ГАЗ награждён орденом Ленина .

В эти годы начинается разработка следующего поколения грузовых автомобилей ГАЗ с прицелом на их дизелизацию, а также намечается существенная модернизация «Волги».

В марте 1981 года с конвейера завода сошёл 10-миллионный автомобиль ГАЗ.

В 1980-е годы, руководствуясь правительственной программой дизелизации, ГАЗ начинает работу над грузовиком четвёртого поколения и дизельным двигателем для него. В 1984 году был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Дизелизация в 1980-х годах стала приоритетным направлением развития предприятия. Строительство завода дизельных двигателей началось в 1984 году, но пуск завода автомобильных моторов ГАЗ произошёл уже в 1993 году.

На фоне этого долгостроя в производстве легковых автомобилей наметился определённый застой. Появившаяся в 1981 году «новая Волга» ГАЗ-3102 с двигателем с форкамерно-факельным зажиганием и передними дисковыми тормозами, была не принципиальной новинкой, а лишь глубоким рестайлингом «24-ки». К тому же объёмы её производства были ограничены несколькими тысячами в год. В результате престижная «31-я» модель «Волги» заняла нишу между обычной «Волгой» и «Чайкой» и, как и последняя, предназначалась исключительно для обслуживания руководства важных государственных учреждений. В то же время ГАЗ-24, модернизированный в 1985 году и получивший индекс ГАЗ-24-10 , продолжал поступать в таксопарки и в ограниченном количестве продаваться частным владельцам (преимущественно через сеть чековых магазинов « Берёзка »).

23 сентября 1987 с конвейера сошли первые ГАЗ-24-12 «универсал» и ГАЗ-24-13 «санитарная», изготовленные на базе ГАЗ-24-10

В конце 1980-х началась разработка принципиально нового семейства легковых автомобилей с передним и полным приводом. Первым началось проектирование представительского седана ГАЗ-3105 , который впоследствии выпускался ограниченной серией. Предназначенные для массового производства седаны ГАЗ-3103 (передний привод) и (полный привод) из-за кризиса в 1990-х так и не стали серийными.

В 1989 году на волне перестройки на заводе начались инициативные работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн для нужд только появившегося в то время малого бизнеса. Благодаря системе конструирования САПР и ускоренной процедуре испытаний будущее семейство «Газель» встало на конвейер в рекордно короткие сроки — уже в первой половине 1990-х годов.

С конца 1989 года на конвейер встал переходный от третьего к четвёртому поколению грузовик ГАЗ-3307 .

Проектная мощность и выпуск автомобилей заводом к концу советского периода превышали 300 тысяч в год, около половины из числа которых составляли легковые автомобили.

Настоящее время

После распада СССР промышленность России погрузилась в глубокий системный кризис. ГАЗ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа ( ОАО ). Президентом ОАО «ГАЗ» был избран Николай Пугин .

С начала 1990-х среднетоннажный карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 переходного поколения, а также призванные ему на смену дизельные модели четвёртого поколения: ГАЗ-4301 , ГАЗ-3306 и ГАЗ-3309 с оригинальными дизелями ГАЗ воздушного охлаждения, потеряли массовый рынок и уже не могли обеспечить полной загрузки мощностей и дальнейшего успешного финансового существования огромного градообразующего предприятия в условиях отсутствия господдержки. Зато огромный со времён СССР отложенный спрос на легковые автомобили позволил ГАЗу увеличить выпуск «Волги» в 1,8 раза (с ~70 до 125 тыс. машин в год).

Попутно осуществлялась перманентная модернизация семейства «Волга». Так, в 1992 году появился седан ГАЗ-31029 , отличавшийся от прежней модели ГАЗ-24-10 преимущественно осовремененным дизайном передней и задней частей кузова. Параллельно на базе «Волги» был создан развозной пикап «Бурлак», так и не пошедший в серию по причине резкого увеличения выпуска легковой модели. Мелкосерийный седан бизнес-класса ГАЗ-3105 , намечавшийся на место «Чайки», спроса не нашёл из-за высокой стоимости, которая была связана, прежде всего, с отсутствием отечественных технологий производства современных комплектующих и аксессуаров, а также всё усиливающейся конкуренцией со стороны престижных иномарок.

Появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик « Газель » полной массой 3,5 т стал самой востребованной автомашиной малотоннажной серии в зарождающемся классе LCV . Первый миллион «Газелей» будет выпущен за 11 лет.

• В декабре 1995 года — собран 15-миллионный автомобиль марки «ГАЗ».

Микроавтобус ГАЗ-32213 семейства «Газель», освоенный весной 1996 года, стал основой возрождённого массового вида общественного транспорта — маршрутного такси .

В 1996 году ГАЗ стал первым в России производителем, применившим на своих моделях двигатели с 4 клапанами на цилиндр. Это были 2,3-литровые 4-цилиндровые моторы семейства ЗМЗ-406 . Однако они ещё долго не могли вытеснить морально устаревшие карбюраторные двигатели семейства ЗМЗ-402 , ведущие свою родословную с 1958 года, по причине их более низкой стоимости.

В 1997 году была проведена очередная модернизация «Волги». Новая модель получила индекс ГАЗ-3110 . В том же году ГАЗ приобрёл лицензию у австрийской компании Steyr на производство малолитражных дизельных двигателей для легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Также в 1997 году ГАЗ заключил соглашение с итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей Fiat. Под новое СП были подготовлены площади цехов бывшего завода дизельных двигателей ГАЗ, простаивавшие после сворачивания их выпуска, но из-за дефолта 1998 года проект не состоялся. Во второй половине 1998 года в производство было запущено второе семейство малотоннажных грузовиков и микроавтобусов ГАЗ «Соболь» полной массой до 2,8 т. В 1999 году внедорожный грузовик двойного назначения ГАЗ-66 , выпущенный почти миллионным тиражом, был заменён более совершенным капотным грузовиком ГАЗ-3308 «Садко», также принятым на вооружение Российской армии .

Со второй половины 1990-х проводились активные работы по созданию семейства малотоннажных пикапов и внедорожников ГАЗ-2308 «Атаман» , ГАЗ-23081 «Атаман Ермак» и ГАЗ-3106 «Атаман-2» . В 1998 году на заднеприводной платформе «Волга» был разработан «переходный» седан ГАЗ-3111 , призванный укрепить позиции ГАЗа в бизнес-классе (сегмент Е2) до момента освоения в серии перспективных моделей ГАЗ-3103 и , основанных на платформе модели ГАЗ-3105. Однако после дефолта 1998 года даже стоимость не столь сложной модели ГАЗ-3111 оказалась слишком высокой для «просевшего» рынка.

С конца 1990-х ГАЗ начал конструкторские работы по созданию перспективного среднетоннажного низкорамного грузовика ГАЗ-3310 .

В 1990-е годы ГАЗ развернул сотрудничество с мировыми производителями оборудования и автокомпонентов:

• Lucas — производство тормозных систем и прочих комплектующих;
• INGERSOLL-RAND — производство высококачественного инструмента;
• — производство окрасочных комплексов;
• CZ — производство турбокомпрессоров для дизельных двигателей;
• Bosch — производство электрооборудования для автомобилей;
• Lear — производство сидений.

В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией « Базовый элемент » Олега Дерипаски . В 2001 году ГАЗ вошёл в состав автомобилестроительного холдинга « РусПромАвто », который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг « Группа ГАЗ », где ГАЗу отведена роль головного предприятия. Соответственно все продукты «Группы» были распределены между дивизионами, сформированными по производственному, а не территориальному принципу. Специализация ГАЗа по выпуску лёгких и средних коммерческих автомобилей была сохранена. По данным «Группы» она занимает лидирующее место в России по выпуску лёгких коммерческих автомобилей.

Уже в конце 2000 года на ГАЗе началась крупная реорганизация. Впоследствии ряд перспективных направлений, в том числе программа выпуска пикапов и внедорожников «Атаман», легковой автомобиль ГАЗ-3115 сегмента D и ряд других проектов были свёрнуты из-за недостатка финансовых средств и низкой маркетинговой привлекательности. Была кардинально реорганизована дилерская сеть (по сути она была создана с нуля), проведена полная финансовая ревизия предприятия, ряд непрофильных активов выведен за рамки ОАО. Эти меры позволили сначала уменьшить убыточность, а к середине десятилетия выйти на уровень рентабельности. Основное внимание было уделено развитию самого конкурентоспособного направления — лёгким коммерческим автомобилям полной массой до 3,5 т ( Light Commercial Vehicle ).

В 2005 году предприятие смогло освоить серийный выпуск нового семейства низкорамных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310 «Валдай», а общее оживление экономики повысило спрос и на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и ГАЗ-3308 «Садко». В 2005-м и 2006 годах «Группа ГАЗ» предпринимала существенные усилия по преодолению технологического и временного отставания от ведущих мировых производителей. В число стратегических целей «Группы ГАЗ» входило увеличение масштабов бизнеса и вхождение в клуб глобальных игроков международного автомобильного рынка. Основное внимание «Группа ГАЗ» сосредоточила на сегментах лёгких коммерческих автомобилей, легковых автомобилей класса Е и силовых агрегатов. Дивизион «LCV» в 2006 году был увеличен за счёт приобретения «Группой ГАЗ» английской фирмы LDV Group , специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов полной массой до 3,5 т. В мае 2008 года ГАЗ приступил к сборке в Нижнем Новгороде фургонов и микроавтобусов Maxus из английских крупноузловых комплектов . По мере локализации и перехода на технологию CKD сборки, объём производства Maxus должен был составить 50 тыс. в год, но из-за кризиса и банкротства LDV проект до этой стадии так и не дошёл и был свёрнут в середине 2009 года.

До 2005 года функционировал как единое ОАО «ГАЗ», в ходе реструктуризации сборочные производства легковых и грузовых автомобилей выделены в отдельное дочернее общество — ООО Автомобильный завод «ГАЗ» (Автомобильный завод «Горьковский автомобильный завод»). В августе 2009 года, после сокращений, на ОАО «ГАЗ» (ныне объединяет автокомпонентные производства предприятия) и ООО Автомобильный завод «ГАЗ» работало 27 000 человек , к 2013 году численность персонала сократилась уже до 25 000 человек.

С 2005 года Горьковский автозавод входит в один из крупнейших автомобилестроительных холдингов России « Группа ГАЗ ». Предприятие объединяет два дивизиона «Группы ГАЗ» — Дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили» и Дивизион «Автокомпоненты». В Дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили» входят мощности ГАЗа по выпуску автомобильной техники, в Дивизион «Автокомпоненты» — заготовительные производства завода (металлургическое, кузнечное и инструментальное и прессово-рамное производства; производство арматуры, колёс и рулевого управления; корпус цветного литья; завод автомобильных агрегатов; завод штампов и пресс-форм).

Из-за конфликта по ценам на двигатели с ЗМЗ в 2006—2008 годах часть выпуска «Волг», «Соболей» и «ГАЗелей» оснащалась импортными двигателями Chrysler 2,4 л.

Дивизион «Легковые автомобили» осуществил в июне 2007 года рестайлинг салона седанов «Волга» (31105 и 3102), но падение спроса на морально устаревшие модельный ряд и кризис заставили ГАЗ свернуть в конце 2008 года производство данных моделей. В развитие легкового модельного ряда «Группа ГАЗ» купила в 2006 году у концерна DaimlerChrysler сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», производившее среднеразмерные седаны Chrysler Sebring и Dodge Stratus. На оборудовании, вывезенном из США, с июля 2008 года был организован выпуск собственной модели сегмента Е Volga Siber . Объём производства Volga Siber предполагался в количестве 65 тыс. в год, но модель оказалась непопулярной, и после выпуска 8,7 тыс. автомобилей сборка была свёрнута в конце 2010 года.

В сентябре 2008 года ГАЗ столкнулся с финансовым кризисом, а с октября — с кризисом сбыта. В четвёртом квартале 2008 года и в январе 2009 года ГАЗ несколько раз останавливал конвейер с целью разгрузки затоваренных площадок готовой продукции. В связи с возникновением серьёзной задолженности перед поставщиками, а также оферты по облигациям на сумму $147 млн, в начале февраля Правительством РФ было принято решение об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ» .

В связи с кризисом руководство ГАЗа предприняло различные антикризисные пакеты мер, так, с конца 2008 года введена более короткая рабочая неделя и сокращён персонал (со 105 до 95 тыс.). Несмотря на остановку в ноябре 2008 года конвейерного производства седанов 31105 и 3102 морально устаревшего семейства «Волга», предполагалось осуществить их удешевление и при наличии спроса снова запустить в производство. Однако возобновления спроса так и не последовало и весной-летом 2009 года легковой конвейер был демонтирован, в дальнейшем на нём предполагается сборка иномарок. Планы по выпуску в 2009 году новой модели Volga Siber были скорректированы до 8 тыс., а позже и до 3 тыс., фактически было произведено только 1717 седанов, из которых реализованы 428 машин. В 2009 году Volga Siber была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок, но не попала в официальный список легковых моделей с дотируемыми кредитами для физических лиц. В 2010 Siber попал в список моделей, включённых в программу утилизации, за счёт чего ГАЗ смог произвести за 10 месяцев 2010 года запланированный объём в 5,1 тыс. седанов и свернул 31 октября их производство .

6 мая 2009 года «Группа ГАЗ» продала малайзийскому концерну свой британский завод , который принадлежал российскому концерну на протяжении трёх лет и выпускал коммерческие автомобили под маркой . Поставки сборочных комплектов Maxus на ГАЗ были прекращены в том же 2009 году, а модель выведена с российского рынка.

Для сохранения продаж лёгких коммерческих автомобилей ГАЗ разработал удешевлённую до $6000 версию «Газель» с двигателем УМЗ-4216 и облегчённой кабиной . Однако модель не пользовалась спросом — была выпущена лишь ограниченная партия около 700 машин.

4 февраля 2010 года «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск модернизированных семейств лёгких коммерческих автомобилей « Газель-Бизнес » и «Соболь-Бизнес». Продажа модернизированных автомобилей через дилерскую сеть начата 25 февраля 2010 года .

20 июля 2010 года «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск дизельной модификации автомобиля « Газель-Бизнес » .

В конце октября 2010 года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8 .

31 октября 2010 года прекращено производство Volga Siber .

23 декабря 2010 года концерн Daimler и «Группа ГАЗ» подписали соглашение об организации производства лёгких коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter (серии W901-W905) на Горьковском автозаводе. Выпуск LCV начат в 2013 году .

В 2010 году ГАЗ произвёл 70,3 тыс. грузовых автомобилей (+78,1 % к 2009 году). Через дилерскую сеть ОАО «ГАЗ» в 2010 году было реализовано 83,25 тыс. грузовых автомобилей и автобусов (+61,6 % к 2009 году), включая экспорт в более чем 30 стран мира.

Если доля ГАЗа в производстве LCV и микроавтобусов в стране составляет около 59 %, то в производстве легковых автомобилей его доля упала до 0,4 % и на этом присутствие самостоятельной марки «ГАЗ» в легковом секторе закончилось. Однако предприятие вернулось в легковой сегмент за счёт сборки иностранных брендов Chevrolet, Volkswagen и Skoda.

В начале февраля 2011 года «Группа ГАЗ» и американский концерн GM подписали соглашение о контрактной сборке на мощностях ГАЗ нового поколения модели Chevrolet Aveo . Начало сборки состоялось в феврале 2013 года.

В середине июня 2011 года Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали соглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей в год на мощностях ГАЗа. Соглашение подписано в рамках перехода Volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в России. Сборка моделей VW Jetta , Škoda Yeti и Škoda Octavia будет осуществляться на базе линии Volga Siber . Производство легковых моделей собственной разработки в ближайшее время пока не предполагается.

9 апреля 2013 года было начато серийное производство автомобиля « Газель Next », которая является «Газелью» второго поколения. Изначально этот автомобиль был разработан с целью экспорта в другие страны. Выпуск «Газели Next» будет идти параллельно, вместе с выпуском «Газели Бизнес». Сначала с конвейера будет сходить 45 новых лёгких коммерческих грузовиков в сутки, а через два месяца планируют выпускать 150 автомобилей в сутки .

В марте 2017 года в СМИ распространилась информация о том, что группа ГАЗ планирует возродить бренд «Волга» для выпуска под ним малотоннажных грузовых автомобилей .

6 декабря 2017 года на территории ГАЗ во время празднования 85-летия завода Владимир Путин объявил о выдвижении кандидатуры на выборы президента России .

В 2019 году предполагалось перевести предприятие на четырёхдневную рабочую неделю, из-за санкций США .

В 2020 году « Группа ГАЗ » запустила продажу внедорожных грузовиков «Садко Некст» грузоподъёмностью до трёх тонн.

В январе 2021 года « Группа ГАЗ » открыла продажу на новый среднетоннажный грузовой автомобиль « Валдай NEXT ».

18 февраля 2021 года « Группа ГАЗ » официально презентует « Валдай NEXT » во всех дилерских автосалонах страны.

Производство легковых автомобилей

На переоборудованной «легковой» производственной линии Горьковский автозавод с конца 2012 года развернул контрактную мелкоузловую и крупноузловую сборку автомобилей Skoda Yeti (выпуск завершился в 2018 году), Skoda Octavia , Skoda Kodiaq , Skoda Karoq и Volkswagen Jetta (выпуск также завершился в 2018 году) компании VOLKSWAGEN Group Rus . С 2021 на этой же площадке собиралась новая модель . С 2013 по 2015 на производственных мощностях ГАЗа также производился компактный Chevrolet Aveo в кузовах хэтчбек и седан .

Весной 2022 года из-за окончания производственной лицензии, выданной властями США, сборка автомобилей концерна Volkswagen была прекращена.

Возобновление производства

3 Января 2024 года вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на площадке Координационного центра правительства РФ на Международной выставке-форуме "Россия" рассказал в интервью ТАСС о планах возобновить производство автомобиля в середине 2024 года. По его словам новые модели легендарного автомобиля получат современный облик, однако логотип останется прежним. В июне 2023 года уже сообщалось, что группа " Группа ГАЗ " обсуждает возобновление производства "Волги" на условиях привлечения технологического партнера.

Награды

• Два ордена Ленина
• орден Красного Знамени
• орден Отечественной войны
• Премия Золотой Меркурий , 1980 год

Продукция и сбыт

В 2019 году завод выпускает различные модели коммерческих автомобилей :

• лёгкие коммерческие автомобили (сегмент LCV2) « Соболь » (2310/23107 и 2752) грузоподъёмностью 0,75—0,9 т;
• малотоннажные грузовые автомобили (сегмент LCV2) « Газель БИЗНЕС » (3302/33023/33027 и 2705) грузоподъёмностью 1,2—1,5 т;
• малотоннажные грузовые автомобили (сегмент LCV2) « ГАЗель NEXT » (A21RXX/A22RXX/A31RXX)грузоподъёмностью 1,2—2,1 т;
• малотоннажные грузовые автомобили (сегмент MCV1) « ГАЗель NEXT 4.6t » (C41R92/C42R92/C45R92/C46R92) грузоподъёмностью 1,9—2,2 т;
• среднетоннажные грузовые автомобили семейств 3307/3309 грузоподъёмностью 4,5 т, 3308 «Садко» и 33086 «Земляк» грузоподъёмностью 2-4 т;
• среднетоннажные грузовые автомобили семейства ГАЗон NEXT City и ГАЗон NEXT 10t (C41RXX/C42RXX/C41RB3) грузоподъёмностью 5,0-6,2 т;
• автобусы особо малой вместимости (микроавтобусы) « Соболь-Баргузин » (2217), «Соболь» (22171) на 6-10 мест, «Газель БИЗНЕС» (3221, 32213) на 6-13 мест, «Газель NEXT Minibus» (A65R3X) на 13-17 мест;
• автобусы малой вместимости «Газель NEXT Citiline» (A63R4X, A64R4X) на 18-19 мест, «Газель NEXT Minibus Maxi» (A65R52-80) на 22 места;

Кроме этого, автозавод участвует в реализации национального проекта «Здравоохранение», поставляя автомобили скорой помощи на базе автомобилей «Соболь», «Газель БИЗНЕС» и «Газель NEXT» в учреждения здравоохранения во всех регионах России (80 % парка медицинских автомобилей страны).

В 2010 году АЗ ГАЗ было отгружено 88 347 автомобилей, что на 64,6 % больше, чем в 2009 году (53 668 ед.) .

«ГАЗ» экспортирует свою продукцию в более чем 30 стран мира. Традиционными рынками сбыта являются страны Восточной Европы и СНГ, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Ближнего Востока и Африки.

ГАЗ имеет сертификат на соответствие системы качества национальным и международным стандартам ISO 9001:2000 , присвоенный экспертами « TÜV Management Service GmbH» ( Германия ).

В 2020 году завод начал продажу внедорожных грузовиков «САДКО NEXT» грузоподъёмностью до 3 тонн .

Модельный ряд

Легковые автомобили

Серийные легковые автомобили ГАЗ

Модель	Годы выпуска
ГАЗ-А	1932—1936
ГАЗ-М-1	1936—1942
ГАЗ-11-73	1940—1942, 1945—1948
ГАЗ-61	1941—1945
ГАЗ-64	1941—1943
ГАЗ-67	1943
ГАЗ-67Б	1943—1953
М-20 «Победа»	1946—1958
ЗИМ (ГАЗ-12)	1950—1960
ГАЗ-69	1953—1955, 1954—1956 ещё как ГАЗ-69А
ГАЗ-46 МАВ	1953—1958
М-72	1955—1958
ГАЗ-21 «Волга»	1956—1970, универсал ГАЗ-22 1962—1970
ГАЗ-23 «Волга» V8	1962—1970
ГАЗ-13 «Чайка»	1959—1981
ГАЗ-24 «Волга»	1967—1985
ГАЗ-24-95 «Волга» 4х4	1974
ГАЗ-24-02 «Волга»	1972—1987
ГАЗ-24-24 «Волга» V8	1971—1986, 1985—1993 как ГАЗ-24-34
ГАЗ-14 «Чайка»	1977—1989
ГАЗ-24-10 «Волга»	1985—1992
ГАЗ-3102 «Волга»	1981—2009
ГАЗ-3101 «Волга» V8	1984—1991
ГАЗ-31029 «Волга»	1992—1997
ГАЗ-31022 «Волга»	1992—1997
ГАЗ-3105 «Волга»	1992—1996
ГАЗ-3110 «Волга»	1997—2005, 2003—2009 как ГАЗ-31105
ГАЗ-310221 «Волга»	1997—2008
ГАЗ-3111 «Волга»	2000—2002, 2004
Volga Siber	2008—2010

Грузовые автомобили и автобусы на их базе

Серийные грузовые автомобили и автобусы ГАЗ

Модель	Года выпуска
ГАЗ-АА	1932—1938
ГАЗ-03-30	1933—1941, 1945—1950
ГАЗ-ААА	1936—1943
ГАЗ-05-193	1936—1945
ГАЗ-ММ	1938—1947 (ГАЗ) 1947—1950 (УльЗИС)
ГАЗ-55	1938—1950
ГАЗ-51	1946—1975
ГАЗ-63	1948—1968
ГЗА-651	1949-1951 (в 1952—1961 как ПАЗ-651/-651А и в 1958—1973 как КАвЗ-651А/-651Б)
ГЗА-653	1950—1951 (в 1953—1958 как ПАЗ-653)
ГАЗ-52	1961—1992
ГАЗ-53	1961—1992
ГАЗ-66	1964—1999
ГАЗ-3307	1989—2009
ГАЗ-4301	1992—1995
ГАЗ-3306	1993—1995
ГАЗ-3302 «Газель»	с 1994
ГАЗ-3309	1995—2020
ГАЗ-2705 «Газель»	с 1995
ГАЗ-3221 «Газель»	c 1996
ГАЗ-3308 «Садко»	1997—2020
ГАЗ-22171 «Соболь»	c 1998
ГАЗ-2217 «Соболь-Баргузин»	c 1999
ГАЗ-3310 «Валдай»	2004—2015
ГАЗель NEXT	с 9 апреля 2013
ГАЗон NEXT	с 19 сентября 2014
САДКО NEXT	c 2020
Валдай NEXT	с 2021
Соболь NEXT	с 2022

Спецтехника и вездеходы

• БАИ-М
• БА-6
• БА-10
• БА-20
• БА-64 , БА-64Б
• БТР-40
• ГАЗ-47
• БРДМ-1
• БТР-60
• БРДМ-2
• ГАЗ-73
• БТР-70
• БТР-80
• ГАЗ-34039
• БТР-90 «Росток»
• ГАЗ-3937 «Водник»
• ГАЗ-2330 «Тигр»
• ГАЗ-2975 «Тигр»
• ГАЗ-34039K «Ирбис»
• ГАЗ-3409 «Бобр»
• ГАЗ-3344 (двухзвенный)
• ГАЗ-3351 (двухзвенный)

Опытные и малосерийные

• 1934 — ГАЗ-А-Аэро
• 1936 — ГАЗ-ВМ
• 1936 — ГАЗ-АААА , 6х4
• 1937—1938 — ГАЗ-21/ГАЗ-22 , 6х4; БА-21 , ЛБ-23 , 6х4
• 1938 — ГАЗ-25 , 6х4
• 1938 — , 4х4
• 1938 — , 6х6
• 1940 — ЛБ-62 , 4х4
• 1943 — БА-64 З, лыжно-гусеничный
• 1944 — ГАЗ-68 ( КСП-76 ), 4х4
• 1938 — ГАЗ-ГЛ-1
• 1948 — Победа-НАМИ
• 1951—1953 — ГАЗ-011
• 1952—1956 — ГАЗ-62 , первая серия
• 1954 —
• 1955—1957 — ГАЗ-18
• 1958 — ГАЗ-56 , первая серия
• 1959—1962 — ГАЗ-62 , вторая серия
• 1961 — ГАЗ-56 , вторая серия
• 1995 — ГАЗ-2308 Атаман
• 1998 — ГАЗ-3103 «Волга» (4×2)
• 1998 — «Волга» (4×4)
• 1999 — ГАЗ-23081 «Атаман Ермак»
• 1999 — ГАЗ-3106 «Атаман-2», первая серия
• 2003 — ГАЗ-3115
• проект —
• 2004 — ГАЗ-3106 «Атаман-2», вторая серия
• 2006 — ГАЗ-2332 CityVan
• 2006 — ГАЗ-3121 «Тигр-2»

Велосипеды

« Школьник» — производилась данная модель на производственного объединения «ГАЗ».

Руководство завода

• 01.01.1932 — 28.09.1932 —
• 1932—1938 — Сергей Сергеевич Дьяконов
• 1938—1942 — Иван Кузьмич Лоскутов
• 1942—1943 — Александр Маркович Лившиц
• 1943—1948 — Иван Кузьмич Лоскутов
• 1948—1950 — Григорий Сергеевич Хламов
• 1950—1952 — Георгий Александрович Веденяпин
• 1952—1954 — Павел Яковлевич Лисняк
• 1954—1955 — Николай Иванович Строкин
• 1955—1958 — Николай Васильевич Сазанов
• 19 марта 1958 — 27 июля 1983 — Иван Иванович Киселёв
• 1983—1986 — Николай Андреевич Пугин
• 1986—1994 — Борис Павлович Видяев
• 1994—2001 — Николай Андреевич Пугин
• 01.2001 — 11.2001 —
• 2001—2002 — Дмитрий Степанович Стрежнев
• 2002—2005 — Алексей Георгиевич Баранцев

Генеральные конструкторы

• 1933—1951 — Андрей Александрович Липгарт , руководил и принимал непосредственное участие в создании 67 моделей, 27 из которых пошли в производство.
• 1958—1987 — Александр Дмитриевич Просвирнин , создал большое количество базовых моделей и модификаций легковых и грузовых автомобилей.

См. также

• Арзамасский машиностроительный завод
• Музей истории ОАО ГАЗ
• Соцгород
• Проспект Ленина

Примечания

Ссылки

• (недоступная ссылка) // и др. Энциклопедия грузовых автомобилей. / 2-е изд., перераб. и доп. — М.: За рулём , 2008.
• (англ.) на YouTube