Катастрофа Boeing 747 в Тайбэе — крупная авиационная катастрофа , произошедшая во вторник 31 октября 2000 года . Авиалайнер Boeing 747-412 авиакомпании Singapore Airlines выполнял плановый межконтинентальный рейс SQ006 по маршруту Сингапур — Тайбэй — Лос-Анджелес , но во время вылета из Тайбэя, который выполнялся ночью в условиях тайфуна, экипаж ошибочно начал взлёт с закрытой на ремонт взлётной полосы и при разгоне по ВПП лайнер врезался в строительную технику, разрушился на две части и загорелся. Из находившихся на его борту 179 человек (159 пассажиров и 20 членов экипажа) погибли 83 .

Самолёт

Boeing 747-412 (регистрационный номер 9V-SPK, заводской 28023, серийный 1099) был выпущен в 1997 году (первый полёт совершил 12 января). 21 января того же года был передан авиакомпании Singapore Airlines . Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4056 . На день катастрофы совершил 2274 цикла «взлёт-посадка» и налетал 18 459 часов .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Фонг Чиконг ( англ. Foong Chee Kong ), малаец . Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Singapore Airlines 21 год и 7 месяцев (с 12 марта 1979 года). Управлял самолётами Airbus A310 , Boeing 747-200 и Boeing 747-300. В должности командира Boeing 747-400 — с 13 апреля 1998 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 11 235 часов, 2017 из них на Boeing 747-400.
• Второй пилот — 36-летний Латиф Сайрано ( англ. Latiff Cyrano ), сингапурец . Опытный пилот, проработал в авиакомпании Singapore Airlines 6 лет и 4 месяца (с 6 июня 1994 года). Управлял самолётами Airbus A310, Boeing 777-200 и Boeing 777-300. В должности второго пилота Boeing 747-400 — с февраля 2000 года. Налетал 2242 часа, 552 из них на Boeing 747-400.
• Сменный КВС — 38-летний Нг Хенгленг ( англ. Ng Kheng Leng ), сингапурец. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Singapore Airlines 8 лет и 7 месяцев (с 9 марта 1992 года). Управлял самолётом Airbus A310 (в должности второго пилота). В должности КВС Boeing 747-400 — с июня 1995 года. Налетал 5508 часов, 4518 из них на Boeing 747-400.

В салоне самолёта работали 17 бортпроводников :

• Тай Киокченг ( англ. Tay Kiok Cheng ),
• Цзэн Сяофан ( англ. Tsang Hiu Fan , кит. 曾晓凡 ),
• Чуа Мейфун ( англ. Chua Mei Fung ),
• Ли Кокхенг ( англ. Lee Kok Heng ),
• Чуа Пуайхианг ( англ. Chua Puay Hiang ),
• Лим Бенгхунг ( англ. Lim Beng Hoong ),
• Амир Бинхусин ( англ. Amir Bin Husin ),
• Го Бунхви ( англ. Goh Boon Hwee ),
• Шахрин Шах Бин Камаршах ( англ. Shahrin Shah Bin Kamarshah ),
• Ко Хвихим ( англ. Koh Hwee Khim ),
• Анг Миаули ( англ. Ang Miau Lee ),
• Чу Сумэй Энн Мари ( англ. Chew Sou May Ann Marie ),
• Хуан Хуэйминь ( англ. Huang Hui Min , кит. 黄慧敏 ),
• Фарзана Бте Абдул Разак ( англ. Farzana Bte Abdul Razak ),
• Чиа Йонгкай Саймон ( англ. Chia Jong Kai Simon ),
• Иснин Бин Мохамед Сохот ( англ. Isnin Bin Mohamed Sohot ),
• Анандан Суреш ( англ. Anandan Suresh ).

Гражданство людей на борту
Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Австралия	1	0	1
Бразилия	1	0	1
Канада	1	0	1
Германия	1	0	1
Индия	11	0	11
Индонезия	5	0	5
Ирландия	1	0	1
Япония	1	0	1
Малайзия	8	1	9
Мексика	3	0	3
Нидерланды	1	0	1
Новая Зеландия	2	0	2
Филиппины	1	0	1
Сингапур	11	17	28
Испания	1	0	1
Китайская Республика	55	2	57
Таиланд	2	0	2
Великобритания	4	0	4
США	47	0	47
Вьетнам	2	0	2
Всего	159	20	179

Всего на борту самолёта находились 179 человек — 20 членов экипажа и 159 пассажиров.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Boeing 747-412 борт 9V-SPK выполнял плановый рейс SQ006, который начался 30 октября и проходил по маршруту Сингапур—Тайбэй—Лос-Анджелес; затем в обратном порядке самолёт должен был вернуться в Сингапур. На промежуточной остановке в Тайбэе около 00:00 по местному времени пилоты отправились на отдых в гостиницу, которую покинули 31 октября в 20:35 NST и отправились в аэропорт Чан-Кайши. В 21:53 пилоты доложили о прибытии, прошли предполётный инструктаж и получили документы на полёт. У Singapore Airlines был контракт с авиакомпанией EVA Air в Китайской Республике на оказание услуг по выдаче экипажам Singapore Airlines планов полёта в аэропорту Чан-Кайши. Далее экипаж прибыл на самолёт, который находился на стоянке B5. По оповещениям NOTAM экипаж был извещён, что полоса № 5R (правая) частично закрыта. По согласованию между пилотами руление и взлёт должен был выполнять КВС .

В 22:57:16 экипаж получил разрешение УВД Тайбэя на взлёт. Система ATIS «Танго» по запросу выдала следующую информацию: …Используется только полоса ноль пять левая, полоса ноль шесть только отправление. Ожидайте ИЛС полоса ноль пять левая, категория — двойной подход, ветер ноль два ноль три шесть , порывы пять два, видимость пять сотен метров, на полосе ноль пять левая четыре сотни пятьдесят метров, на полосе ноль шесть — пять сотен метров с сильным дождём, переменная облачность на две сотни футов, сплошная облачность на пять сотен футов… Внимание, рулёжка Новембр Сьерра вновь отмечена, самолётам, использующим Новембр Сьерра, рекомендовано следовать медленно и осторожно. Рулёжка Новембр Папа позади Альфа один и Альфа три закрыта. Полоса ноль пять правая между Новембр четыре и Новембр пять закрыта из-за продолжающихся работ. Рулёжки Новембр четыре и Новембр пять по умолчанию пригодны… .

Катастрофа

Экипаж получил правильное указание от служб УВД начинать взлёт с ВПП № 5L, но КВС ошибся при выруливании, повернув слишком рано и лайнер оказался на закрытой взлётной полосе № 5R, не доехав до необходимой ВПП № 5L 215 метров. Ввиду неблагоприятных погодных условий — , образовавшийся ещё 24 октября, а 31 октября подошедший к Тайбэю — пилоты не смогли разглядеть строительно-ремонтную технику в конце закрытой взлётной полосы: два экскаватора , два виброкатка, один небольшой бульдозер и карьерный погрузчик ; также там стояли несколько бетонных ограждений. Службы УВД также не сумели вовремя заметить, что самолёт вырулил не на ту полосу, поскольку аэропорт Чан-Кайши не был оборудован специальными наземными радарами, позволяющими следить за движением самолётов на ВПП и рулёжных дорожках. Спустя 41 секунду после разрешения на взлёт, во время разгона по ВПП, рейс SQ006 на большой скорости врезался в строительно-ремонтную технику, находившуюся в конце ВПП № 5R.

Левое крыло врезалось в кран экскаватора и оторвалось, также оторвалась носовая стойка шасси; правое крыло оторвалось после столкновения с карьерным погрузчиком. Из повреждённых топливных баков вытек авиакеросин , который тут же воспламенился. Проскользив несколько сотен метров по полосе, лайнер разрушился на две части и загорелся. На место катастрофы прибыли 41 пожарная машина , 58 автомобилей скорой помощи и 436 спасателей; примерно в 00:00 NST 1 ноября пожар был локализован.

В результате катастрофы лайнер полностью разрушился и сгорел (относительно уцелела только хвостовая часть). Погибли 83 человека — 4 члена экипажа (бортпроводники Суреш, Миаули, Кокхенг и Бунхви) и 79 пассажиров; большая часть погибших находилась в центральной части самолёта (в месте расположения топливных баков, взорвавшихся сразу после столкновения лайнера с экскаватором). Выжили 96 человек — 16 членов экипажа (все 3 пилота и 13 бортпроводников) и 80 пассажиров; 71 из них получили ранения от механических травм и ожогов

Момент после столкновения рейса 006 с ремонтной техникой был снят на видео пассажирами рейса CI 4 авиакомпании China Airlines .

По состоянию на 2022 год это единственная катастрофа пассажирского Boeing 747-400.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса SQ006 проводил .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 30 апреля 2002 года.

Согласно отчёту, основной причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа, которые не проверили номер взлётной полосы, на которую выехал самолёт. У экипажа были все необходимые карты, однако они не воспользовались ими и в результате ошибочно начали взлёт с закрытой ВПП. Кроме того, КВС и второй пилот после выполнения поворота на закрытую полосу № 5R не проверили своё местонахождение на электронном мониторе , которым был оборудован Boeing 747-400. В итоге грубые ошибки экипажа и сложные метеорологические условия привели к катастрофе .

Последствия катастрофы

• Тайфун «Ксангсане» рассеялся уже 1 ноября, на следующий день после катастрофы.
• Авиакомпания Singapore Airlines в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 006 сменила номер рейса Сингапур—Тайбэй—Лос-Анджелес с SQ006 на SQ030, а потом на SQ028 и по этому маршруту летал Boeing 777. 1 октября 2008 года маршрут был отменён.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 006 Singapore Airlines показана в 12 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Ураганный взлёт .

См. также

• Катастрофа DC-10 в Мехико — при посадке в условиях тумана приземлился на закрытую ВПП, врезался в строительную технику и разрушился.

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . Aviation Safety Council. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано из 4 марта 2016 года.

Singapore Airlines press statements

Cockpit voice recorder data

News and media articles

• на Aviation Safety Network
• от 7 июня 2007 на Wayback Machine
• , CBS News
• « .» Channel News Asia . (Singaporeans who died on SQ006) (Archive)
  • (Archived)
• (Archived)
• «Singapore Airlines Official Promises to Do All Possible for Flight 006 Victims, Their Families»
• 5 мая 2013 года.
• by Oprah Winfrey
• Tan, S Y. « » ( ). Singapore Medical Journal . 2002, Vol 43 (46), p. 276.
• , BBC
• , ABC News
• (archived)
• " , " People’s Daily