Днепро́вский метрополите́н ( укр. Дніпровський метрополітен , до 17 марта 2017 года — Днепропетро́вский ) — система метро города Днепра .

Днепровский метрополитен – третий по хронологии и количеству станций метрополитен Украины после Киевского и Харьковского и насчитывает шесть станций, расположенных на одной линии . По состоянию на 2021 год ведётся активное строительство ещё трёх станций. Длина линии составляет 7,8 км, время поездки из конца в конец — 12 минут . Интервал движения: 7—20 минут. По длине эксплуатируемых линий занимает 178-е место в мире , 16-е — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского , Петербургского , Киевского , Ташкентского , Харьковского , Минского , Бакинского , Тбилисского , Нижегородского , Новосибирского , Казанского , Самарского , Екатеринбургского , Ереванского и Алма-Атинского ). Первый введённый в эксплуатацию после распада СССР и третий на Украине после Киевского и Харьковского — открыт 25 декабря 1995 года. Работает работает с 5:35 до 23:00.

История

Торжественная закладка метрополитена прошла 20 февраля 1981 года после проведения изыскательских и проектных работ, проходивших с 1979 года. В 1990 году были закуплены все эскалаторы и открытие было намечено на 1991 год, но состоялось только 29 декабря 1995 года (первый метрополитен на территории бывшего СССР , открытый после его распада ).

В 2015 г. станция Коммунаровская была переименована в Покровскую, в рамках декоммунизации.

С 2016 года стартовали активные работы по достройке трёх новых станций метро. В работах принимала участие компания «Киевметрострой», после победила в тендере и начала работу турецкая фирма Limak .

17 марта 2020 года в 15:00 метрополитен закрылся на карантин в связи с коронавирусом . 25 мая в 15:00 вновь открылся для пассажиров.

С 24 февраля 2022 года в связи с вторжением России на Украину используется как бомбоубежище, перевозка пассажиров осуществляется с 7:00 до 18:00 .

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Метрополитен обслуживается составами из трёх вагонов типа 81-717.5М/714.5М (производства « Метровагонмаш ») и 81-717.5/714.5 (производства ЗАО « Вагонмаш »), подвижной состав обслуживает одно электродепо — « Диёвское ». Всего в городе 45 вагонов, из которых 18 — головные.

В годы планирования метрополитена в нём предполагалась эксплуатация вагонов типа «И» , не прошедших испытания из-за недоработки тиристорно-импульсной системы управления , а также пожароопасности алюминиевых кузовов .

Тариф для проезда пассажира

Тариф для проезда пассажира :

• 29 декабря 1995 года — бесплатно
• 1 января 1996 года — 20 000 карбованцев
• в середине 1996 года — 30 000 карбованцев
• 2 сентября 1996 — 30 копеек ( деноминация )
• с 1997 года — 40 копеек
• с 2001 года — 50 копеек
• 3 января 2002 — 60 копеек
• 11 сентября 2009 года — 1,5 гривны
• 1 сентября 2011 год — 2 гривны
• 5 августа 2018 года — 4 гривны
• 3 января 2020 года — 6 гривен
• 3 июля 2021 года — 8 гривен

Предоставляются также месячные проездные билеты (метро + наземный электротранспорт): стоимость составляет 440 гривен, для студентов предоставляется скидка 50 % на проездной.

В данный момент используется как бомбоубежище, по состоянию на 21.04.2022 проезд бесплатный. С 31.05.2022 проезд снова платный, стоимость 8 гривен.

Линии

Действующая

В метро действует одна линия на участке « Покровская » — « Вокзальная », соединяющем западные жилые массивы города (а также его западную промзону) с Вокзальной площадью и выходом к железнодорожному вокзалу . Она охватывает три района из восьми (Новокодацкий, Чечеловский и Центральный). Все три строящиеся станции будут в Шевченковском и Соборном районах.

Проектные

Станции

• « Покровская » (бывшая «Коммунаровская»). Тип станции: колонная, мелкого заложения.
• « Проспект Свободы ». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
• « Заводская ». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
• « Металлургов ». Тип станции односводчатая, глубокого заложения.
• « Метростроителей ». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
• « Вокзальная ». Тип станции: колонная, глубокого заложения .
• « Театральная ». Станция строится.
• « Центральная ». Станция строится.
• « Музейная ». Станция строится.

Перспективы

Строятся (за станцией « Вокзальная »): « Театральная », « Центральная » и « Музейная » по проектам архитектурного бюро Zaha Hadid Architects.

В январе 2008 года премьер-министр Украины Юлия Тимошенко , пребывая с визитом в Днепропетровске, пообещала выделить деньги на начало строительства до конца года двух станций: «Парус» и «Парус-2», а также на закупку оборудования (два щита горизонтальной проходки, один — вертикальной и один — наклонной проходки) для начала полноценного строительства станций «Театральная», «Центральная» и «Исторический музей». Существовали также планы строительства станций «Днепр» (к востоку от «Исторического музея») и «Южный вокзал» . Но все эти обещания не были выполнены, а после отказа Днепропетровску в проведении футбольного чемпионата Европы перспективы метрополитена стали совсем туманными. 26 июля 2009 года строительство метрополитена было полностью остановлено. В августе 2009 года появились сведения о том, что строительство метрополитена будет возобновлено в октябре за счёт кредитов, предоставленных правительством и частными китайскими инвесторами, на общую сумму 16 млрд грн., но эти сведения никак не подтвердились. Жители города практически не пользуются метро для сколько-нибудь длительных поездок.

1 ноября 2010 года стало известно, что президент Украины Виктор Янукович поручил выделить на строительство метрополитена 250 млн гривен .

Также в 2010 году сообщалось, что строительством второй линии, которая должна соединить правый берег с левым, могут заняться инвесторы из Китая .

28 февраля 2011 года возобновилось строительство станции «Центральная». На тот момент открытие было запланировано на конец 2013 года .

19 октября 2011 года Днепропетровский метрополитен передали в коммунальную собственность .

11 июня 2013 года Верховная Рада ратифицировала кредитное соглашение между Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Украиной о завершении строительства метрополитена в Днепропетровске. Сумма кредита составила 152 млн евро, которые необходимо погашать со 2 декабря 2016 по 2 июня 2027 года равными частями каждые полгода. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделил для реализации данного проекта софинансирование на такую же сумму. В целом, согласно технико-экономическому обоснованию, стоимость проекта составляла 367 млн евро. Привлеченные средства планировалось направить на строительство трех станций первой линии.

В июле 2013 года стало известно, что строительство метро будет активизировано в первой половине 2014 года . Фактически этого не произошло. Закон о ратификации кредита ЕБРР был подписан только 19 сентября 2014 года президентом Петром Порошенко .

В октябре 2015 года правительство Украины увеличило сметную стоимость строительства первой очереди Днепропетровского метрополитена с 4,489 млрд до 5,618 млрд гривен . 18 ноября того же года заказчиком строительства вместо облгосадминистрации был определён городской совет .

В феврале 2016 года появились сообщения о том, что мэрия города рассматривает вариант затопления недостроенных участков .

19 июля 2016 года стало известно, что тендер на строительство метро по кредитам ЕБРР и ЕИБ в конкурентной борьбе с компаниями из Италии, Украины и Китая выиграла турецкая компания Limak , и её представители передали мэрии города согласованный контракт на работы . 28 июля договор был подписан, при этом было объявлено, что работы будут проводиться при участии французской компании Egis и украинской «Киевметрострой». Контракт предусматривал постройку трёх новых станций — «Театральной», «Центральной» и «Музейной» — за пять лет .

В сентябре 2016 года городской голова Борис Филатов подхватил идею своего предшественника Ивана Куличенко об объединении подземного метро с наземной городской электричкой и оборудовании пересадочного узла между станцией метро « Исторический музей » («Музейная») и железнодорожным остановочным пунктом «Проспектная». Финансировать проект предполагалось из разницы между полученным кредитом ЕБРР и ЕИБ (304 млн евро) и суммой контракта с турецким подрядчиком (226 млн евро) .

В культуре

Днепровский метрополитен воссоздан в дополнении ( моде ) «Metrostroi Subway Simulator» к игре « Garry's Mod » в Steam , функционирует в виде аддона в Steam Workshop и разработан « игроком-энтузиастом ». Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью .

Галерея

• 
  Главное административное здание
• 
  Спуск в метро на станции Метростроителей
• 
  Жетон для проезда в метро

См. также

• Список станций Днепровского метрополитена

Примечания

Ссылки

• от 30 сентября 2015 на Wayback Machine
• от 7 октября 2006 на Wayback Machine
• на (недоступная ссылка)
• от 14 августа 2013 на Wayback Machine
• от 16 февраля 2009 на Wayback Machine
• (недоступная ссылка)