Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде — крупная авиационная катастрофа , произошедшая во вторник 19 августа 1980 года . Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines выполнял плановый рейс SVA163 по маршруту Карачи — Эр-Рияд — Джидда , но через несколько минут после вылета из Эр-Рияда на его борту начался пожар. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в _en , однако аварийные службы аэропорта открыли дверь в пассажирский салон только через 23 минуты после приземления самолёта. В результате задержки эвакуации лайнер выгорел полностью, погибли все находившиеся на его борту 301 человек — 287 пассажиров и 14 членов экипажа .

На 2023 год катастрофа рейса 163 остается крупнейшей в истории Ближнего Востока . Также это восьмая из 100 крупнейших авиакатастроф в истории авиации (по числу погибших) и вторая в истории гражданской авиации Саудовской Аравии (после катастрофы рейса SVA763 , 312 погибших).

Сведения о рейсе 163

Самолёт

Lockheed L-1011-381-1-15 TriStar 200 (регистрационный номер HZ-AHK, серийный 1169) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 13 июля). 21 августа того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines . Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524B2-02 . На день катастрофы совершил 1718 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2948 часов .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Мухаммед Али Ховитер ( англ. Mohammed Ali Khowyter ), саудовец . Опытный пилот, проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 14 лет и 10 месяцев (с октября 1965 года). Управлял самолётами Douglas DC-3 , DC-4 , McDonnell Douglas DC-9 , Boeing 707 и Boeing 737 . В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 31 января 1980 года. Налетал 7674 часа, 388 из них на L-1011.
• Второй пилот — 26-летний Сами Абдулла М. Хасанэйн ( англ. Sami Abdullah M. Hasanain ), саудовец. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 2 года и 11 месяцев (с сентября 1977 года). В качестве второго пилота управлял самолётом Boeing 737. В должности второго пилота Lockheed L-1011 TriStar — с 7 августа 1980 года. Налетал 1615 часов, 125 из них на L-1011.
• Бортинженер — 42-летний Брэдли Кёртис ( англ. Bradley Curtis ), американец . Проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 6 лет (с августа 1974 года). Управлял самолётами Douglas DC-3 (КВС), Boeing 737 (вторым пилотом) и Boeing 707 (бортинженером). В должности бортинженера Lockheed L-1011 TriStar — со 2 мая 1980 года. Налетал 650 часов, 157 из них на L-1011.

В салоне самолёта работали 11 бортпроводников :

• Фатима Суппиало Фрэнсис ( англ. Fatima Suppialo Francis ), 26 лет — старший бортпроводник.
• Абден Шафер Аль Рахман ( англ. Abden Jafer Al Rahman ), 27 лет.
• Зорайда Хернандес ( англ. Zorayda Hernandes ), 24 года.
• Фауция Сайфуддин ( англ. Fauzia Saifuddin ), 24 года.
• Эллен Баутиста ( англ. Ellen Bautista ), 23 года.
• Рита Зулуета ( англ. Rita Zulueta ), 26 лет.
• Маргарита Сармиенто ( англ. Margarita Sarmiento ), 23 года.
• Лорна Баутиста ( англ. Lorna Bautista ), 22 года.
• Элис Манало ( англ. Alice Manalo ), 23 года.
• Андалиб Масуд ( англ. Anndaleeb Masood ), 20 лет.
• Луиза Хендерсон ( англ. Louise Henderson ), 21 год.

Гражданство людей на борту
Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Саудовская Аравия	151	3	154
Пакистан	82	3	85
Иран	32	0	32
Филиппины	0	6	6
Республика Корея	4	0	4
Великобритания	3	1	4
США	2	1	3
Таиланд	2	0	2
Бельгия	2	0	2
Египет	1	0	1
Бангладеш	1	0	1
Канада	1	0	1
Франция	1	0	1
ФРГ	1	0	1
Италия	1	0	1
Судан	1	0	1
Алжир	1	0	1
Финляндия	1	0	1
Ирландия	1	0	1
Нидерланды	1	0	1
Япония	1	0	1
Всего	287	14	301

Всего на борту самолёта находился 301 человек — 14 членов экипажа и 287 пассажиров.

Хронология событий

Вылет из Эр-Рияда, пожар на борту

В 16:06 UTC Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 борт HZ-AHK приземлился в Эр-Рияде после вылета из Карачи.

В 18:08 UTC рейс SVA163 вылетел из Эр-Рияда и взял курс на Джидду. Через 7 минут после взлёта (в 18:15), когда лайнер набирал высоту 6700 метров, в кабине экипажа сработала автоматическая сигнализация « ПОЖАР В ЗАДНЕМ ГРУЗОВОМ ОТСЕКЕ », а также в двигателе №2. Бортинженер сообщил о проблеме командиру, который принял решение вернуться в Эр-Рияд и совершить аварийную посадку. Когда самолёт находился в 80 километрах от аэропорта имени Короля Абдул-Азиза, второй пилот связался с авиадиспетчером, запросив разрешение на вынужденную посадку: 163, намерены вернуться в Рияд . Получив согласие УВД Эр-Рияда, командир отключил двигатель №2 и выполнил разворот на обратный курс в аэропорт вылета. Пожар в грузовом отсеке тем временем распространялся достаточно быстро. Интенсивное пламя, которое уже вырывалось из-под обшивки фюзеляжа рейса 163, заметили пилоты пролетавшего рядом самолёта.

В то же время экипажу рейса SVA163 не удавалось разобраться в инструкции устранения пожара в грузовом отсеке. Руководство по эксплуатации лайнера Lockheed L-1011 TriStar было написано на английском языке, которым экипаж владел на недостаточном уровне. В итоге пилоты задействовали систему пожаротушения и КВС отправил бортинженера в пассажирский салон для проверки. Вернувшись в кабину, бортинженер сообщил о небольшом задымлении в последнем салоне (в хвостовой части).

При заходе на посадку в Эр-Рияде КВС попросил авиадиспетчера подготовить службы аэропорта для эвакуации пассажиров и тушения пожара. Диспетчер спросил о количестве людей на борту, на что командир ответил: Похоже, у нас полная загрузка .

Посадка, катастрофа

В 18:27 в кабину пилотов прибежал бортпроводник и сообщил о драке, которую завязали пассажиры в борьбе за место в передней части салона. Обеспокоенные пассажиры в панике переместились в передний салон, опасаясь ядовитого дыма. Стюардессы пытались заставить пассажиров занять свои места. По внутренней связи КВС попросил людей оставаться на своих местах и приготовиться к аварийной посадке. Несмотря на хаос в пассажирском салоне и нарушение центровки , в 18:36 экипаж совершил безаварийную посадку в аэропорту Эр-Рияда, но вместо немедленной остановки на ВПП пилоты повернули на рулёжную дорожку, по которой они проехали ещё 2 минуты и 39 секунд. В 18:40 с борта рейса SVA163 пришло последнее сообщение: Пытаемся начать эвакуацию .

По невыясненным причинам экипаж рейса 163 так и не смог открыть ни одну из дверей аварийного выхода. В это время огонь из грузового отсека уже проник в пассажирский салон. Службы аэропорта также не сумели быстро открыть основные выходы; спасателям понадобилось 23 минуты, чтобы разобраться в соответствующей инструкции на английском языке. После того, как службы открыли основную дверь, произошло мгновенное воспламенение, огонь распространился по всему салону и весь самолёт охватило пламя. Через 5 минут пожар был потушен. Лайнер выгорел полностью; уцелели оба крыла с двигателями №1 и №3, все три хвостовых стабилизатора, фюзеляж в области крыльев и кабина пилотов (частично). В результате промедления с эвакуацией все 287 пассажиров и 14 членов экипажа (301 человек), находившиеся на борту рейса 163, погибли .

Расследование

Для расследования причин катастрофы рейса SVA163 власти Саудовской Аравии пригласили специалистов из американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и консультантов из британского .

Представители авиакомпании Saudi Arabian Airlines заявили, что пожарные нашли в салоне самолёта газовую плитку с баллоном бутана , взрыв которого и послужил причиной пожара в заднем грузовом отсеке, но эксперты NTSB и AAIB не согласились с таким заключением. По мнению специалистов AAIB, причиной пожара стала используемая в управлении самолётом огнеопасная гидравлическая жидкость, которая воспламенилась вследствие короткого замыкания в межпереборочном пространстве грузового отсека, в котором переплетаются электропроводка и гидравлические линии.

Сопутствующими факторами катастрофы стали:

• промедление с эвакуацией — службы аэропорта не были подготовлены к подобным аварийным ситуациям и не сумели оперативно выполнить свои обязанности,
• задержка самолёта экипажем на рулевой дорожке вместо немедленной остановки на ВПП после приземления,
• плохое владение аварийными службами аэропорта и экипажем английским языком — это помешало (в частности, аварийным службам) быстро разобраться в инструкции по открыванию основных дверей в салон L-1011 и начать эвакуацию.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 января 1982 года.

Точная причина гибели пассажиров и членов экипажа в нём не была указана. Вскрытие тел погибших не проводилось, так как по законам ислама хоронить умерших необходимо в день смерти и до захода солнца. Власти Саудовской Аравии строго запретили проводить любые экспертизы и передали тела жертв катастрофы их родственникам. Данные о характере повреждений на телах погибших заносились в протоколы только со слов пожарных аэропорта Эр-Рияда.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 163 Saudi Arabian Airlines будет показана в 24 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф .
• Также она показана в британской телепередаче в серии Загадка рейса 163 ( англ. The Mystery of Flight 163 ).

См. также

• 100 крупнейших авиационных катастроф
  • Катастрофа SSJ 100 в Шереметьеве
  • Катастрофа DC-9 в Цинциннати
  • Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе
  • Катастрофа MD-11 под Галифаксом
  • Катастрофа DC-8 в Джидде
  • Катастрофа Boeing 737 в Манчестере
  • Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия
  • Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком
  • Авария Boeing 737 на Окинаве
  • Катастрофа Boeing 707 под Таифом

Примечания

Ссылки

• —