Катастрофа Boeing 767 под Нантакетом — крупная авиационная катастрофа , произошедшая ночью в воскресенье 31 октября 1999 года . Авиалайнер Boeing 767-366ER авиакомпании EgyptAir выполнял плановый межконтинентальный рейс MS990 по маршруту Лос-Анджелес — Нью-Йорк — Каир , но через 33 минуты после вылета из Нью-Йорка рухнул в Атлантический океан в 100 километрах южнее острова Нантакет ( США ). Погибли все находившиеся на его борту 217 человек — 203 пассажира и 14 членов экипажа .

Катастрофа рейса 990 остаётся крупнейшей авиакатастрофой в истории египетской авиации.

Сведения о рейсе 990

Самолёт

Boeing 767-366ER (регистрационный номер SU-GAP, заводской 24542, серийный 282) был выпущен в 1989 году (первый полёт совершил 15 сентября). 26 сентября того же года был передан авиакомпании EgyptAir , в которой получил имя Tuthmosis III . Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4060 . На день катастрофы совершил 7556 циклов «взлёт-посадка» и налетал 33 219 часов .

Экипаж

Самолётом управляли два экипажа — основной и сменный .

Основной экипаж:

• Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Ахмед Эль-Хабаши ( англ. Ahmed El-Habashi ). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании EgyptAir 36 лет и 3 месяца (с 13 июля 1963 года). Управлял самолётами Boeing 707 , Boeing 737-200 и Boeing 737-300. В должности командира Boeing 767 — с 9 марта 1999 года. Налетал 14 384 часа, 6356 из них на Boeing 767.
• Второй пилот — 36-летний Адель Анвар ( англ. Adel Anwar ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании EgyptAir 7 лет (с 1992 года). Управлял самолётом Boeing 737. Налетал 3360 часов.

Сменный экипаж:

• Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Рауф Нурельдин ( англ. Rauof Noureldin ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании EgyptAir 18 лет (с 1981 года). Управлял самолётами Boeing 737-500 и Airbus A300 . Налетал свыше 12 200 часов.
• Второй пилот — 59-летний ( англ. Gameel Al-Batouti ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании EgyptAir 12 лет и 1 месяц (с 8 сентября 1987 года). Управлял самолётом Boeing 737-200. В должности второго пилота Boeing 767 — с 19 июня 1999 года. Налетал 12 538 часов (5755 из них в качестве КВС), 5191 из них на Boeing 767.

Также на борту находились ещё 4 пилота авиакомпании EgyptAir, летевшие в качестве пассажиров — КВС Хатим Рушди ( англ. Hatem Rushdy ) и вторые пилоты Хешам Фарук ( англ. Hesham Farouk ), Хешам Омар ( англ. Hesham Omar ) и Рафаат Айяд ( англ. Rafaat Ayad ).

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников :

• Фарук Тамам ( англ. Farouk Tamam ),
• Нама Риад ( англ. Neama Riad ),
• Маха Ахмед ( англ. Maha Ahmed ),
• Джанет Фам ( англ. Janet Fam ),
• Амал Сайед ( англ. Amal Sayed ),
• Хасан Фарук ( англ. Hasan Farouk ),
• Хешам Сабри ( англ. Hesham Sabry ),
• Мохамед Галал ( англ. Mohamed Galal ),
• Маха Эльмахруки ( англ. Maha Elmahrouky ),
• Адель Эриан ( англ. Adel Erian ).

Пассажиры

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
США	100	0	100
Египет	75	14	89
Канада	21	0	21
Сирия	3	0	3
Судан	2	0	2
Германия	1	0	1
Зимбабве	1	0	1
Всего	203	14	217

54 пассажира из США (многие из них люди пожилого возраста) были в туре группы «Великого кольца» ( англ. Grand Circle Travel ) .

Также на борту самолёта находились 33 египетских офицера, которые возвращались с учений, в том числе 2 бригадных генерала, полковник, майор и 4 офицера ВВС Египта .

Из 203 пассажиров в Лос-Анджелесе на рейс 990 сели 32, остальные сели в Нью-Йорке.

Катастрофа

Рейс EgyptAir-990 вылетел из Нью-Йоркского аэропорта имени Джона Кеннеди в 01:19 EST (06:19 UTC), на его борту находились 14 членов экипажа и 203 пассажира.

В 01:44 самолёт занял эшелон FL330 (10 058 метров). В 01:50 командир Эль-Хабаши вышел в уборную, через 30 секунд сменный второй пилот Аль-Батути прошептал: Таваккальту ’аля-Ллах ( англ. Tawkalt ala Allah; I rely on God , араб. توكلت على الله ‎ — Я полагаюсь на Аллаха ); он произнёс эту фразу 7 раз. Ещё через 3 секунды обороты обоих двигателей были уменьшены до минимума и рули самолёта были отклонены на пикирование.

Несмотря на то, что самолёт пикировал вниз, КВС смог добраться до кабины пилотов. Заняв рабочее место, он спросил второго пилота: Что происходит? Что происходит? ( англ. What's happening? What's happening? ), но тот продолжал повторять: Я полагаюсь на Аллаха . Командир опять спросил второго пилота: Что это? Что это? Ты отключил двигатели? ( англ. What is this? What is this? Did you shut the engines? ), затем он приказал Аль-Батути: Тяни за мной ( англ. Pull with me ) и начал набор высоты самолёта, но второй пилот продолжал толкать штурвал от себя. Вскоре оба двигателя отказали и отключились оба бортовых самописца.

В 01:52 EST рейс MS990 рухнул в Атлантический океан в 100 километрах от острова Нантакет. За несколько секунд до того, как лайнер рухнул в воду, у него из-за сильных аэродинамических перегрузок оторвался двигатель № 1 (левый). Все 217 человек на его борту погибли.

Расследование

Катастрофа произошла в нейтральных водах, поэтому расследование причин катастрофы рейса MS990 должно было проводить Министерство гражданской авиации Египта (ECAA) , как следует из приложения 13 (Annex 13) норм ИКАО . Но поскольку ECAA на тот момент не располагало необходимыми ресурсами для проведения расследования, правительство Египта обратилось к американскому Национальному совету по безопасности на транспорте (NTSB) с просьбой принять расследование в свои руки.

Через 2 недели после катастрофы (15 ноября) NTSB предложило передать материалы следствия в ФБР США , так как были собраны материалы, которые указывали, что катастрофа была преднамеренной, а не случайной.

Такое предложение не устроило египетскую сторону, и она попросила NTSB вести расследование дальше. Далее были собраны новые доказательства преднамеренного крушения, но здесь египетское правительство отказалось от своего первоначального решения и взяло расследование причин катастрофы в свои руки. Два расследования пришли к совершенно разным заключениям: NTSB пришло к выводу, что катастрофа была вызвана намеренными действиями второго пилота сменного экипажа Гамиля Аль-Батути ; ECAA же утверждало, что причина катастрофы была в системе управления самолётом.

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 13 марта 2002 года.

Последствия катастрофы

Авиакомпания EgyptAir в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 990 сменила номер рейса Нью-Йорк—Каир с MS990 на MS986 (обратный рейс Каир—Нью-Йорк с MS989 на MS985), и теперь по этому маршруту летает Boeing 787 Dreamliner . Кроме того, авиакомпания EgyptAir прекратила обслуживать Лос-Анджелеc.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 990 показана в 3 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Рейс EgyptAir-990 .

См. также

• Катастрофа E-190 в Бвабвате
• Катастрофа A320 под Динь-ле-Беном
• Катастрофа Boeing 737 под Палембангом
• Катастрофа A321 над Синайским полуостровом — крупнейшая авиакатастрофа на территории Египта, произошла ровно через 16 лет

Примечания

Ссылки

• на Aviation Safety Network
• Фотографии обломков рейса MS990 от NTSB , ,
• Пресс-релизы EgyptAir
• Ссылки на СМИ
  • « » — The Guardian — Archive of various news stories
  • — CNN
  • — CNN
  • , CBS News