Железнодорожный транспорт Турции — сеть железных дорог в Турции , находящаяся под управлением государственной корпорации « Турецкая железная дорога », основанной в 1927 году после распада Османской империи . Общая протяженность железных дорог — 12 710 км (2018) .

История

История железных дорог в Турции началась в 1856 году , когда была открыта первая железнодорожная линия в Османской империи, 130 км Измир — Айдын , которая была построена британской компанией. Между 1856 и 1889 годами дороги в Османской империи в основном строили британские компании. Однако, в период между 1889 и 1918 много железных дорог в Османской империи было построено немецкими компаниями ввиду политического союза между этими государствами.

В период 1856 — 1922 были проложены следующее линии общей протяженностью 9919 км:

• Румелия — 2383 км, 1435 мм
• Русе — Варна , 223 км, завершена в 1866 году британской компанией; связывает Дунай и Чёрное море.
• Конья — Багдад 2424 км, 1435 мм.
• Измир — Касаба 695 км, 1435 мм.
• Измир — Айдын 610 км, 1435 мм.
• Дамаск — Хама 498 км, 1067 мм и 1435 мм.
• Яффа — Иерусалим 86 км, 1435 мм.
• Бурса — Муданья 42 км, 1067 мм.
• Анкара — 80 км, 1067 мм.
• Дамаск — Медина 1300 км, 1067 мм.

Когда в 1923 году была образована Турецкая Республика, только 4000 км железнодорожных путей остались в пределах национальных границ Турции. Турецкая Республика унаследовала 2282 км железнодорожных линий с колеей 1435 мм, 70 км 1067 мм, принадлежащих иностранным компаниям, и 1378 км (1435 мм) под управлением правительства.

Позже Турецкая Республика национализировала иностранные линии и начала строительство новых, которые в основном соответствовали задачам индустриализации страны и были построены между 1932 и 1936 годами главным образом для транспортировки железа и угля.

Несмотря на финансовый дефицит и Великую депрессию , которая сказалась на турецкой экономике, строительство новых железнодорожных линий продолжалось. Подавляющее большинство (3208 км) из 3578 км новых линий, построенных между 1923 и 1950 , были завершены до 1940 .

В этот период была принята программа о широком использовании железных дорог в национальной экономике. Ставились следующие цели:

• Соединение потенциальных центров производства и природных ресурсов
• Соединение центров производства и потребления с морскими портами, а также расширение связей с сельскими районами страны
• Соединение слаборазвитых районов с более развитыми регионами страны, для того чтобы ускорить экономический рост и прогресс в социальной сфере
• Укрепление национальной безопасности

Благодаря этой политике города Кайсери ( 1927 ), Сивас ( 1930 ), Малатья ( 1931 ), Нигде ( 1933 ), Элязыг ( 1934 ), Диярбакыр ( 1935 ) и Эрзурум ( 1939 ) были включены в железнодорожную сеть Турции .

Эти цели были достигнуты в два этапа:

• 1. Несмотря на финансовые проблемы, были национализированы железнодорожные линии, принадлежащие иностранным компаниям.
• 2. Поскольку большинство железных дорог было сосредоточено в западных провинциях Турции, требовалось соединить центральные и восточные районы страны с крупными торговыми центрами и морскими портами. В этот период построены линии:
• Анкара — Кайсери — Сивас .
• Сивас — Эрзурум .
• Самсун — .
• Ырмак — .
• Адана — — Диярбакыр .
• Сивас — Четинкая .

В период с 1935 по 1945 год существующие железные дороги в разных районах страны были связаны друг с другом. Это сократило расстояния, например, между Анкарой и Диярбакыром с 1324 км до 1116 км.

После 1960 года большая часть финансовых средств была направлена на строительство автомагистралей, в ущерб железным дорогам. Из-за такой политики в период с 1950 по 1980 год ежегодно строилось в среднем лишь 30 км новых железных дорог.

В середине 1980 -х годов из-за строительства новых автомагистралей финансирование железнодорожного строительства было урезано. В это время не только не строятся новые линии, но и старые приходят в упадок.

Современное положение

В начале 2000-х начаты новые крупномасштабные проекты. Приобретён первый высокоскоростной поезд TCDD HT65000 компании CAF ( Испания ). Он способен развивать максимальную скорость 260 км/ч. Для производства новых поездов для турецкой сети в 2007 году создано (совместное предприятие южнокорейского и турецкого ). Планируется выпускать поезда с максимальной скоростью до 352 км/ч ( ) и 330 км/ч ( ) соответственно.

29 октября 2013 года открыт туннель Мармарай . Он проходит под водой через пролив Босфора и соединяет европейские и азиатские железнодорожные пути Турции .

На 2022 год системой скоростного железнодорожного сообщения охвачены 8 из 81 провинции Турции .

Электрификация

В Турции принят стандарт электрификации 25 кВ, 50 Гц. Первой была электрифицирована линия от Сиркеджи до ( 1955 ). Пригородная линии от станции Хайдарпаша в Гебзе была электрифицирована в 1969 году ; в Анкаре же пригородные электропоезда появились в 1972 году на линии Синкан — .

К 6 февраля 1977 года была электрифицирована линия Гебзе — Адапазары . В 1994 году была электрифицирована Европейская линия из Стамбула в Эдирне , и до болгарской границы. В том же году была электрифицирована линия Дивриги — Искендерун в восточной части Турции. В 2006 году были электрифицированы пригородные линии Измира .

Железнодорожное сообщение с соседними странами

• Азербайджан ( Азербайджанская железная дорога ) — нет прямой связи, через Грузию — 1435 мм / 1520 мм
• Армения ( Железнодорожный транспорт в Армении ) — нет (железная дорога существовала до начала 1990-х годов)
• Болгария ( Железнодорожный транспорт в Болгарии ) — да — 1435 мм
• Греция ( Организация железных дорог Греции ) — да — 1435 мм
• Грузия ( Грузинская железная дорога ) — да — 1435 мм / 1520 мм
• Иран ( Железнодорожный транспорт в Иране ) — да — 1435 мм
• Ирак ( ) — нет прямой связи, через Сирию — 1435 мм
• Сирия ( ) — да — 1435 мм

Показатели

На 2019 год доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках Турции составила 3,13 % (33 млн тонн) .

Примечания