Схема линии
Условные обозначения
0.0 Порт Литтелтона, бывший паром в Веллингтон 2595 м ответвление на 9.8 Крайстчерч Мурхауз-авеню Главная северная линия Крайстчерча 14.3 Миддлтон Пром. линия Хорнби (бывш. ) 31.9 Роллстон 317 м р. 1744 м р. 93.9 Ашбертон р. (бывш. ) р. 170.0 Тимару 914 м р. Уаитаки 250.3 Оамару ветка Оамару 314.0 Палмерстон 377.9 437 м р. Клута 461.4 Балклута ветка Тапануи р. Матаура 537.2 Гор ( ) 601.4 Инверкаргилл

Главная южная линия ( англ. Main South Line ) — железнодорожная линия, часть , проходящая в юго-западном направлении от Литтелтона в Новой Зеландии через Крайстчерч и далее вдоль восточного побережья Южного острова через Данидин до Инверкаргилла . Это одна из важнейших и старейших железнодорожных линий в Новой Зеландии; её строительство началось в 1860-х годах . В Крайстчерче она соединяется с другой частью Главной железнодорожной магистрали Южного острова, Главной северной линией , идущей до Пиктона .

Сооружение линии

Сооружение Главной южной линии было проведено в два этапа: от Крайстчерча через южную часть Кентербери до Данидина, административного центра региона Отаго , и от Данидина до Инверкаргилла. Линия улучшила транспортные коммуникации в южном Отаго и Саутленде . Сооружение первого участка линии началось в 1865 году, а целиком линия была закончена 22 января 1879 года.

Участок Крайстчерч — Данидин

Администрация провинции Кентербери построила и открыла первую общественную железную дорогу в Новой Зеландии, , 1 декабря 1863 года . Нужна была линия, идущая на юг, и соединяющая южный Кентербери, северный Отаго и Данидин. 24 мая 1865 года началось строительство Большой Кентерберийской Южной железной дороги . были ширококолейными , с шириной колеи 1600 мм, что значительно превышает ширину колеи в 1067 мм, ставшей позже стандартной в Новой Зеландии . Первая секция железной дороги до Роллстона была открыта 13 октября 1866 года . Рассматривалось строительство трёх вариантов линии после Роллстона:

• маршрут, проходящий в основном по острову, вдали от побережья, и пересекающий крупные реки в узких местах.
• железнодорожная линия вдоль побережья.
• компромисс между этими двумя вариантами, при котором железнодорожная линия в основном придерживалась бы прямого маршрута между городами, пересекая основные реки в наиболее удобных точках, и отчасти следовала вдоль линии побережья.

В итоге был выбран третий вариант и линия начала строиться через довольно бесплодные местами равнины Кентербери по направлению к . К тому времени, когда в октябре 1867 года линия достигла Селуина, в 35 км от Крайстчерча, у администрации провинции закончились средства, и сооружение линии было временно приостановлено .

В 1870 году Джулиус Фогель анонсировал свои «Великие общественные работы» , и объявил высшим приоритетом окончание строительства железнодорожной линии между Крайстчерчем и Данидином . В Парламентском акте, регламентирующем использование на территории Новой Зеландии железнодорожной колеи шириной 1067 мм, для Кентербери было сделано исключение, разрешающее расширить колею до 1600 мм . 29 мая 1873 был открыт мост через реку Ракаия, по которому проходил железнодорожный путь . Вскоре после этого, администрация провинции признала необходимость в унификации и немного позже широкая колея была заменена стандартной.

Строительство велось не только к югу от Крайстчерча и к северу от Данидина, но и из промежуточных портов Тимару и Оамару в обоих направлениях. Строительство продолжалось в 1870-х годах, и 4 февраля 1876 года Крайстчерч был связан с Тимару . Почти год спустя, 1 февраля 1877 года, линия от Крайстчерча до Оамару в северном Отаго была полностью завершена .

С южной стороны, в Данидине, 1 января 1873 года была открыта железнодорожная линия Порт Чалмерс ( англ. Port Chalmers Railway ) , первая линия с шириной колеи 1067 мм в Новой Зеландии . По большей части она стала составляющей Главной южной линии, а её строительство было продолжено дальше к северу от узлового пункта в . Последние два километра этой линии стали впоследствии частью ветки Порт Чалмерс ( англ. Port Chalmers Branch ) . Строителям пришлось столкнуться с большими перепадами высот около Данидина, поэтому строительство затянулось. По этой причине соединение линии, строящейся из Данидина, с линией, идущей к югу из Крайстчерча через Оамару, состоялось в Гудвуде, на полпути между и , в 310 километрах от Крайстчерча и всего в 57 километрах к северу от Данидина . Строительство линии к югу от Оамару включало в себя сооружение двух коротких попутных веток, и . 7 сентября 1878 года маршрут между Крайстчерчем и Данидином был полностью открыт .

Участок Данидин — Инверкаргилл

В 1871 году железные дороги Данидина и Клуты были одними из первых железных дорог, построенных под эгидой «Великих общественных работ» Фогеля, и их сооружение велось достаточно быстро . Это были первые железнодорожные линии с шириной колеи 1067 мм, а первый участок к югу от Данидина был открыт в Абботсфорде 1 июля 1874 года . 1 сентября 1875 года было открыто движение до , города в нижнем течении реки Клута , в 84 километрах от Данидина .

Со стороны Инверкаргилла строительство также велось достаточно быстро, и железнодорожная линия достигла города Гор 30 августа 1875 года . Отсюда до Балклуты для завершения строительства маршрута Данидин — Инверкаргилл возникла необходимость в проведении тяжёлых земляных работ, ввиду холмистой местности, и строительство было завершено 22 января 1879 года . Учитывая открытый 7 сентября 1878 года участок от Данидина до Крайстчерча, появилось железнодорожное сообщение на всём пути от Инверкаргилла до Крайстчерча, а строительство Главной южной линии было завершено.

Операции

Перевозка пассажиров

На протяжении большей части истории железных дорог в Новой Зеландии, услуги по перевозке пассажиров между Крайстчерчем и Данидином были флагманом всей железной дороги . Когда в ноябре 1904 года поезда стали ходить между Крайстчерчем и Инверкаргиллом, пассажирские перевозки на участке Данидин — Инверкаргилл, по сути были дополнением к пассажирским перевозкам по маршруту Крайстчерч — Данидин. Когда линия только была построена, в конце XIX века, от Крайстчерча до Данидина поезда добирались за 11 часов . В то время локомотивами обычно служили паровозы или , за исключением холмистого участка в Оамару, где использовались паровозы . В 1906 году появились паровозы , преодолевавшие тот же маршрут за 8 часов, а в 1915 году они были заменены паровозами на перегретом паре .

Паровозы и , появившиеся в 1939 и в 1946 году соответственно, были последними и преодолевали маршрут от Крайстчерча до Данидина за 7 часов 9 минут в составе экспресса . В свою лучшую пору эти экспрессы славились своей скоростью, которую они развивали, пересекая равнины Кентербери по участку около Ракаия, получившим название «гоночный трек» . 1 декабря 1970 года они были заменены другими экспрессами, (с англ. — «Южанин»), с дизель-электрическими локомотивами . Последние паровозы Новой Зеландии продолжали работать в составе пятничных и воскресных ночных экспрессов. Необычным было и то, что в отличие от других стран, где паровозы доживали свой век на тихих, второстепенных ветках, в Новой Зеландии паровозы до последних дней буксировали известные пассажирские экспрессы . Отчасти это произошло потому, что вагоны поездов были с паровым отоплением от паровозного котла , однако отопительная техника развивалась, и 26 октября 1971 года был отправлен последний экспресс из Крайстчерча в Инверкаргилл, буксируемый паровозом .

Экспресс преодолевал маршрут от Крайстчерча до Данидина за 6 часов 14 минут, быстрее чем «South Island Limited». А после того как стали использоваться два тепловоза DJ к северу от Оамару, и три к югу, на весь маршрут стало уходить 5 часов 55 минут. Отчасти этого результата удалось добиться за счёт того, что Southerner не перевозил почту, в то время как «South Island Limited» тратил время на её погрузку .

В то время, когда действовали второстепенные ветки, на Главной южной линии можно было увидеть множество местных пассажирских и грузопассажирских поездов, однако эти поезда были постепенно отменены к середине XX века. Вечерняя автомотриса , действовавшая в середине XX века, и преодолевавшая маршрут от Крайстчерча до Данидина за 6 часов 10 минут, была отменена в апреле 1976 года. На Главной южной линии около Данидина действовали пригородные поезда , отправлявшиеся к северу до и к югу до . Эти пригородные поезда буксировались паровозами A ^B , и , а автомотрисы использовались до 1967 года . В 1968 году в составе пригородных поездов появились тепловозы DJ, и . Услуги пассажирских перевозок до порта Чалмерс оказывались ещё на протяжении 11 лет, и были отменены в конце 1979 года, а вслед за ними, в декабре 1982 года, были отменены и пассажирские перевозки до Мосгила . В период с 1908 по 1914 годы линия до Мосгила была двухпутной, но затем снова стала однопутной.

10 февраля 2002 года пассажирский поезд «The Southerner» был отменён ввиду нерентабельности . В настоящее время действуют только два регулярных пассажирских сервиса, использующих незначительные участки Главной южной линии: между Крайстчерчем и Роллстоном, а затем по до Греймута , ходит поезд ; а на останавливаются только туристические пассажирские поезда компании .

Перевозка грузов

До 1960-х годов для грузовых перевозок в основном использовались второстепенные ветки Главной южной линии, на которых множество грузовых поездов курсировали между районами и их крупными городами или портами, такими как: Крайстчерч ( Литтелтон ), Тимару, Оамару, Данидин (порт Чалмерс) и Инверкаргилл ( ) . Примером организации местных грузоперевозок может служить участок Данидин — Инверкаргилл. Здесь к северу от было проложено пять второстепенных веток, по которым поезда ходили между Данидином и портом Чалмерс, в то время как к югу от Клинтона по четырём веткам поезда ходили до Инвергаргилла и Блаффа. С отменой этих местных маршрутов в 1950-х годах и закрытием веток в 1960-х , а также с развитием морских контейнерных перевозок увеличилось количество дальнемагистральных перевозок грузов между основными городами .

Сегодня, чтобы соответствовать требованиям современного бизнеса и конкурировать с автомобильным транспортом, объём грузоперевозок продолжает увеличиваться, а основной грузооборот приходится на сыпучие грузы крупных клиентов . Несмотря на то, что пассажирские перевозки по Главной южной линии уже практически не осуществляются, развивается дальнемагистральная перевозка грузов железнодорожным транспортом, а Главная южная линия остаётся важным звеном в транспортной инфраструктуре Новой Зеландии .

Список второстепенных линий и ответвлений

На Главной южной линии существует множество ответвлений и второстепенных веток, многие из которых ныне закрыты :

(открыта для грузоперевозок) (первые 4 километра открыты в качестве промышленной линии Finegand Industrial Siding) (начальный участок открыт для грузоперевозок в составе ) (от Роллстона до Греймута открыта для пассажирских и грузовых перевозок) (первые 64 километра открыты для пассажирских перевозок: первые 4 километра используются как промышленные подъездные пути, а оставшиеся 60 километров принадлежат компании )

(открыта для грузоперевозок) (начальный участок открыт для грузоперевозок в качестве промышленной линии Hornby Industrial Line) ветка Тапануи

См. также

• Главная северная линия

Примечания

Литература

• Geoffrey B. Churchman, Tony Hurst. . — Transpress New Zealand, 2001. — P. 224. — ISBN 0908876203 , 9780908876204.
• David Bruce Leitch. . — HarperCollins New Zealand, 1994. — P. 144. — ISBN 1869501411 , 9781869501419.
• David Bruce Leitch, Brian F. Scott. Exploring New Zealand's ghost railways. — Grantham House, 1998. — P. 127. — ISBN 1869340485 , 9781869340483.
• Cooper, Neill J. Vulcan Railcars in New Zealand. — New Zealand Railway & Locomotive Society Inc., 1981. — ISBN 0908573294 , 9780908573295.
• Bob Stott, Eric Heath. . — Grantham House Publishing, 1994. — 72 p. — ISBN 1869340361 , 978-1869340360.