Караку́мский пробе́г (также Автопробег 1933 года «Москва—Каракумы—Москва» ) — известный автомобильный пробег, который проходил в СССР с 6 июля по 30 сентября 1933 года . Инициатором грандиозного мероприятия – сверхдальнего автопробега – выступил АВТОДОР , добровольное Общество содействия автомобилизации и дорожному строительству в РСФСР, которое возглавлял видный экономист (руководивший в своё время Госпланом и Госстатом), ответственный редактор журнала « За рулём » Николай Осинский .

В пробеге участвовали 96 человек на 23 автомобилях, из которых шесть легковых ГАЗ-А , шесть грузовых полуторатонных ГАЗ-АА , два опытных образца трёхосных ГАЗ-ААА , четыре 2,5-тонных грузовика АМО-3 (выкрашенных в голубую краску для лучшего отражения лучей солнца), три импортных трёхосных Ford-Timken , одна экспериментальная трёхоска НАТИ-ГАЗ и один капитально отремонтированный заводом ВАРЗ грузовик Ford-AA .

Участники экспедиции

Александр Мирецкий командир пробега. В состав экспедиции входили конструкторы, испытатели, механики, инженеры, начальники заводских цехов и, разумеется, учёные – профессора Р.И. Аболин , Н.С. Ветчинкин,  В.Э. Гаэль, И.П. Петров, Л.Н. Шендерович. А возглавлял научные исследования экономист-географ Борис Семевский . В число участников включили писателей, журналистов, кинодокументалистов, призванных запечатлеть подвиг граждан Страны Советов. Лоскутов Михаил Петрович вошел в состав экспедиции как журналист среднеазиатской радиогазеты, для репортажей не более 70 слов в день , его заметки с автопробега переросли в книгу, впоследствии необоснованно репрессирован . Лазарь Бронтман - сотрудник « Правды », писавший под псевдонимом Лев Огнев. Габриэль Уреклян корреспондент « Известий ». Роман Кармен кинорежиссер, кинооператор, результатом его работы в экспедиции стали документальная лента «Москва-Каракумы-Москва» и книга «Автомобиль пересекает пустыню» . Георгий Константинович Линда водитель-испытатель Московского автозавода, впоследствии необоснованно репрессирован . Вице-командор пробега и председатель технической комиссии Н.Д. Эхт . Главный редактор воронежской областной газеты «Коммуна» А.В. Швер, заведующий производственным отделом Чаров и спецкор Б.А. Дьяков .

Маршрут

Маршрут проходил по 19 республикам бывшего СССР, краям и областям : Москва (от Автозавода имени Сталина ) — Горький — Чебоксары — Казань — Самара - Бузулук - Оренбург — Актюбинск ( Актобе ) — Иргиз - Аральское море ( Аральск ) - Казалинск - Карамакиш - Кызыл Орда - Туркестан - Чимкент - Черняевка - Ташкент — Пскент - Хилково - Уратюбе - Самарканд — Бухара — Чарджуй (Чарджоу, Туркменабат )- Ургенч - Хива —  пустыня Кара-Кум — Красноводск ( Туркменбашы ) — переправа через Каспийское море — Баку - Нуха — Тифлис ( Тбилиси ) — Орджоникидзе ( Владикавказ ) — Пятигорск - Армавир - Ростов-на-Дону - Артемов — Харьков — Воронеж — Елец - Курск - Орел - Тула — Москва .

Весь путь составил 9375 км (по официальным данным хроники 9500 км), из них: шоссейные дороги — 2271 (24,1 %), грунтовые профилированные — 1320 км (14,1 %), грунтовые непрофилированные — 4381 км (49,8 %), полное бездорожье по пескам пустыни Каракумы — 1203 км (12,0 %).

На пробег было затрачено 2062 часа (86 суток), из них: стоянки — 1216 часа, в пути 946 часов. Время в пути состояло из движения — 432 часа (20,8 % от всего времени пробега) и остановок — 414 часов. Средняя техническая скорость — 21,7 км/ч, средняя пробега — 4,5 км/ч.

В среднем в сутки автомобили проходили 108 км. Большое время остановок и низкая общая скорость объяснялась прежде всего проведением многочисленных митингов в городах и населённых пунктах. Улицы украшались флагами и лозунгами типа «Привет участникам автопробега!»

Цель пробега — изучить выносливость автомобилей в тяжёлых эксплуатационных условиях, испытать отечественные шины из натурального и синтетического каучука .

Испытывались шины новой конструкции «Сверхбаллон», разработанной в НИИРП , усовершенствованные системы электрооборудования и воздухоочистителей, пригодные для работы в условиях песчаной пустыни. Исследовалось проходимость разных типов автомобилей в различных дорожных условиях, изучались перспективы освоения Каракумской пустыни.

Автомобили-участники пробега

В пробеге принимали участие 23 автомобиля. Из них 6 зарубежного производства, но советской сборки или ремонта. Ниже в таблице представлены все автомобили, их марки, стартовые номера и особенности:

Стартовый номер	Марка и модель автомобиля	Изготовитель	Конструктивные особенности
№ 1	ГАЗ-А	ГАЗ	шины опытной конструкции «Сверхбаллон»
№ 2	ГАЗ-А	ГАЗ	шины усиленного типа
№ 3	ГАЗ-А	ГАЗ	шины опытной конструкции «Сверхбаллон»
№ 4	ГАЗ-А	ГАЗ	шины опытной конструкции «Сверхбаллон»
№ 5	ГАЗ-А	ГАЗ	-
№ 6	ГАЗ-АА	ГАЗ	-
№ 7	ГАЗ-АА	ГАЗ	-
№ 8	ГАЗ-АА	ГАЗ	шины опытной конструкции «Сверхбаллон»
№ 9	ГАЗ-АА	ГАЗ	-
№ 10	Ford Model AA	ВАРЗ	-
№ 11	Ford Model AA	1-й ГАРЗ	-
№ 12	Ford-Timken	1-й НАСЗ	Грузовик с колесной формулой 6 × 4
№ 13	Ford-Timken	1-й НАСЗ	Грузовик с колесной формулой 6 × 4
№ 14	Ford-Timken	1-й НАСЗ	Грузовик с колесной формулой 6 × 4
№ 15	ГАЗ-ААА	ГАЗ	Опытный образец с колесной формулой 6 × 4
№ 16	ГАЗ-ААА	ГАЗ	Опытный образец с колесной формулой 6 × 4
№ 17	АМО-3	ЗИС	-
№ 18	АМО-3	ЗИС	-
№ 19	АМО-3	ЗИС	-
№ 20	АМО-3	ЗИС	-
№ 21	ГАЗ-А	ГАЗ	шины опытной конструкции «Сверхбаллон»
№ 22	ГАЗ-АА	ГАЗ	-
№ 23	Форд- НАТИ -30	ГАЗ	Опытный автомобиль 6 × 4 с червячным приводом мостов

Пробег 1977 года

В 1977 году был совершён пробег по тому же маршруту на автомобилях ВАЗ : участвовали 2 автомобиля ВАЗ-2106 и 2 автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Однако непосредственно через пустыню Каракумы шли только «Нивы», а ВАЗ-2106 объехали этот участок по шоссе.

Литература

• Лоскутов М.П. .

• Дьяков Б. А. Герой Кара-Кумов. «Коммуна», 1934.
• Кармен Р. Л. Автомобиль пересекает пустыню. «Детгиз», 1954.
• В. В. Князев, Г. А. Кузьмин, В. В. Потапов, В. А. Шамшурин. Каракумский пробег // . — Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1981.
• Демченко Борис. Вновь — через Каракумы (репортаж). Журнал «Юность» № 10, 1977. с. 11-16.

Примечания

Ссылки

Видео

• + (youtube)