Военно-воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии ( кор. 조선인민군 항공 및 반항공군 ? , 朝鮮人民軍航空및反航空軍 ? ) — один из видов Вооружённых сил КНДР . Были сформированы 20 августа 1947 года , в 1948-2012 гг. — Военно-воздушные силы Корейской народной армии. Первое боевое применение произошло 25 июня 1950 года . Самолёты Северной Кореи участвовали в Корейской войне (1950—1953). Основу технического парка составляют советские самолёты и вертолёты (или их китайские копии), в основном, 50-х-70-х годов выпуска. Однако, на вооружении находятся и более современные самолёты, такие, как МиГ-29 .

КНДР обладает примерно 1100 военными самолётами и вертолётами .

История

Формирование и Корейская война

Формирование северокорейских военно-воздушных сил началось через несколько месяцев после освобождения Кореи от японских оккупационных войск. Этот процесс осложнялся тем, что авиабазы и авиаремонтные предприятия японской авиации располагались, в основном, в Южной Корее, а служившие в ВВС Японии корейцы считались изменниками Родины. Таким образом, подготовка кадров для авиации проводилась на базе авиаклубов в Пхеньяне , Синыйджу , Чхонджине . Техническое оснащение авиаклубов и инструкторов для них предоставляли советские войска, располагавшиеся после войны на территории Северной Кореи. Первыми самолётами, на которых обучались корейские лётчики, были По-2 , УТ-2 , Як-18 . Проблема квалифицированных кадров решалась также за счёт создания смешанных советско-корейских подразделений . В авиаклубы и созданные позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотных юношей и девушек, в первую очередь из числа студентов. Позднее летно-технический персонал обучался в СССР и Китае .

Деятельность новых ВВС на севере Кореи началась в конце 1948 года, когда смешанные советско-корейские экипажи стали совершаться регулярные рейсы военно-транспортных самолётов Ли-2 и C-47 из Пхеньяна в СССР ( Владивосток , Хабаровск ) и Китай ( Харбин ).

После создания в 1948 году Корейской народной армии (КНА) и образования Корейской народно-демократической республики численность ВВС стала быстро расти. К середине 1950 года военную авиацию КНДР составляла одна смешанная авиадивизия (1 штурмовой полк (57-й ШАП) — 93 Ил-10 , 1 истребительный (56-й ИАП) — 79 Як-9 . 1 учебный (58-й УчАП) — 67 учебных самолётов и самолётов связи) и 2 авиатехнических батальона. В каждом полку было по три-четыре эскадрильи, в учебном полку была эскадрилья двухместных Як-11 . 56-м ИАП командовал известный северокорейский летчик Ли Дон Гю , ставший во время войны асом. Общая численность ВВС составила 2829 человек. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал , его советником был полковник Советской армии Петрачев .

После начала Корейской войны ВВС КНДР обеспечивали поддержку с воздуха наступающих на юг танковых и пехотных соединений. За бои в районе Тэджона звания «Гвардейский Тэджонский» удостоился и 50-й истребительный полк ВВС КНДР (звание сохранил и после войны). Однако, после вмешательства в войну армии США и их союзников, большая часть авиации КНДР была уничтожена, а остатки ВВС перелетели на территорию Китая . К 21 августа 1950 года авиация КНА все ещё имела в своём составе 21 боеготовый самолёт, (20 штурмовиков и 1 истребитель). Зимой 1950-51 годов активно действовал полк ночных бомбардировщиков, летавший сначала на По-2 , затем на Як-11 и Як-18 , и наносивший американцам достаточно серьёзные удары. Позднее к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские, летавшие, в основном, на Ла-9 / Ла-11 .

В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединённой воздушной армии (ОВА) под командованием китайского генерала . По состоянию на 10 июня 1951 года в ВВС КНА имелось 136 самолётов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15 . Позже к ним присоединилась авиадивизия КНА (к концу 1952 г. их число было доведено до трех). Авиация передовой линии базировалась на аэродромах Аньдуна , затем к июлю 1951 года — и в 1952 году — , а также в .

Основой противовоздушной обороны КНДР были советские лётчики-«добровольцы». В разное время истребительными соединениями командовали прославленные советские летчики И. Кожедуб , А. Алелюхин , А. Куманичкин, А. Шевцов и др. Основным самолётом советской истребительной авиации был тогда реактивный МиГ-15. Также, по приказу Ким Ир Сена от 2 декабря 1950 года, в стрелковых полках КНА в массовом порядке создавались группы «стрелков-охотников за самолётами», ведшие борьбу с самолётами противника с помощью станковых и ручных пулемётов, а также тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок.

Во время войны в Корее произошли первые воздушные бои между реактивными истребителями.

По официальным данным, ВВС КНДР сбили за войну 164 самолёта противника. Некоторые пилоты КНДР добились значительных успехов в воздушных боях:

— 17 побед.
— 9 побед.
— 8 побед.
— 6 побед .

Были среди северокорейских лётчиков и женщины-пилоты. Одна из них, командир эскадрильи Тхя Сен Хи , стала Героем КНДР .

На момент подписания перемирия 27 июля 1953 года авиация КНА количественно уже превышала довоенную и составляла порядка 350-400 самолётов, в том числе не менее 200 МиГ-15. В силу того, что аэродромы и прочая инфраструктура КНДР была разрушена бомбардировками, корейская авиация базировалась на китайской территории. Ещё до конца войны поступили первые реактивные бомбардировщики Ил-28 , десять из них приняли участие в Параде победы 28 июля 1953 года над Пхеньяном.

Началась глубокая реорганизация ВВС, сопровождавшаяся обширными поставками из СССР новой военной техники. Началось строительство десятков авиабаз, вдоль демаркационной линии с Южной Кореей создавалась единая система ПВО, зенитной артиллерией закрывались крупные города. В 1953 году начался полный переход ВВС КНДР на реактивную технику (в основном, в войска поступали МиГ-15, ввозившиеся из СССР и Китая).

Организационные изменения прошли в военной авиации. Из состава ВВС были выделены: командование ПВО, морская и армейская авиация. В подчинение штаба ПВО вошли система обнаружения воздушных целей, зенитная артиллерия и истребительная авиация. Морская авиация включала несколько истребительных эскадрилий, прикрывавших крупные порты, и небольшое количество Ил-28, предназначенных для разведки и атаки морских целей. Армейская авиация с 1953 г. вела и все гражданские авиаперевозки внутри КНДР, особенно в первые послевоенные годы. Армейская авиация получила Ан-2 , Ил-12 и Як-12 .

После окончания войны авиации как Северной, так и Южной Кореи участвовали в разведывательно-диверсионных операциях стран друг против друга. Авиация КНДР играла важную роль в снабжении и связи с многочисленными партизанскими отрядами, действовавшими в Южной Корее. Разведывательная деятельность и нарушение авиацией сторон демаркационной границы имели место в течение всего послевоенного периода.

Послевоенное время

После 1956 г. на вооружение ВВС поступили несколько десятков истребителей МиГ-17 Ф, вертолёты Ми-4 и Ми-4ПЛ. В 1958 году корейцы получили из СССР истребители-перехватчики МиГ-17 ПФ, после подписания Договора о взаимопомощи и оборонном сотрудничестве между СССР и КНДР ВВС КНДР получили в 1961-62 годах сверхзвуковые истребители МиГ-19 С и зенитно-ракетные системы С-25 «Беркут», после 1965 года — истребители МиГ-21 Ф и зенитно-ракетные комплексы С-75 «Двина».

Шестидесятые — семидесятые годы для ВВС КНДР стали временем многочисленных пограничных инцидентов с участием ВВС:

• 17 мая 1963 г. наземными средствами ПВО над территорией КНДР был сбит американский вертолёт OH-23 8-й армии. Оба пилота были взяты в плен и были освобождены через год .
• 19 января 1967 г. сторожевое судно Tang Po (PCE-56) ВМС Южной Кореи было атаковано северокорейскими кораблями (по другим данным — береговыми батареями) севернее демаркационной зоны, и затем потоплено истребителями МиГ-21.
• 23 января 1968 г. северокорейскими моряками при поддержке со стороны двух МиГ-21 в территориальных водах КНДР было задержано и отбуксировано в порт Вонсан разведывательное судно ВМФ США «Пуэбло» ( USS Pueblo ).
• 15 апреля 1969 г. два МиГ-17 ВВС КНДР сбили самолёт дальнего радиолокационного обнаружения ЕС-121 ВМС США. Самолёт с 31 военнослужащими на борту упал в Японское море .
• 14 июля 1977 г. самолёты МиГ-21 сбили американский вертолёт СН-47 Chinook в воздушном пространстве КНДР. Через два дня выжившего пилота и тела трёх других членов экипажа выдали США.
• 17 декабря 1994 г. из ПЗРК «Wha-Sung» был сбит американский вертолёт OH-58 D, углубившийся на 4 мили в воздушное пространство КНДР. Один пилот погиб, второй был взят в плен и освобождён через 13 дней.

К началу 80-х годов произошла очередная модернизация ВВС. В дополнение к имевшимся ранее 150 МиГ-21, на боевую службу вступают 56 истребителей-перехватчиков МиГ-23МЛ, а из КНР — 150 штурмовиков Q-5 Nanchang . Пополнился список вертолётов: ещё 10 Ми-2 и 50 Ми-24 . В мае-июне 1988 года в КНДР поступили первые шесть МиГ-29 , к концу года завершилась передача всей партии из 30 самолётов и ещё 20 штурмовиков Су-25 К. В конце 80-х через третьи страны были приобретены 87 американских вертолётов Hughes MD-500 (гражданской модификации), из них как минимум 60 были переделаны в боевые.

Развал социалистического лагеря

С развалом социалистического лагеря в конце 1980-х — начале 1990-х годов военная авиация КНДР стала испытывать значительные затруднения. Самолёты советского и китайского производства, находившиеся на вооружении ВВС КНДР, в своей массе физически и морально устарели , а их экипажи, обучающиеся по устаревшим методикам и в условиях острого дефицита топлива, действительно имеют мало опыта. Вместе с тем, северокорейские самолёты надёжно укрыты в подземных ангарах, а взлетно-посадочных полос для них имеется с избытком. В КНДР построены многокилометровые шоссе с бетонным покрытием и арочными железобетонными туннелями (например, автострада Пхеньян-Вонсан), которые в случае войны могут использоваться в качестве военных аэродромов. Исходя из этого, можно утверждать, что уничтожить северокорейскую авиацию первым ударом вряд ли удастся. Мощная система ПВО, которую американская разведка считает «самой плотной системой противоракетной и противосамолётной обороны в мире», насчитывает более 9 тысяч зенитных артсистем: от лёгких зенитно-пулемётных установок до самых мощных в мире 100-мм зенитных орудий, а также самоходные зенитные установки ЗСУ-57 и ЗСУ-23-4 «Шилка». Имеется несколько тысяч пусковых установок зенитных ракет — от стационарных комплексов С-75 , С-125 , С-200 и мобильных « Куб » и « Стрела-10 » до переносных установок. Для обучения летного состава к началу 90-х годов имелось более 100 поршневых самолётов CJ-5 и CJ-6 (китайская модификация Як-18), 12 реактивных L-39 чехословацкого производства, а также несколько десятков учебно-боевых МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25 . На них, в первую очередь, летают летчики элитных 50-го гвардейского и 57-го истребительных авиаполков, вооружённых самолётами МиГ-23 и МиГ-29; они базируются вблизи Пхеньяна и осуществляют прикрытие столицы КНДР с воздуха. Немалый опыт накопили и инструкторы, обучавшие авиаспециалистов во многих странах «третьего мира». ВВС Северной Кореи на сегодняшний день представляют собой довольно внушительную силу, с которой вынуждены считаться вероятные противники.

Наши дни

В конце 90-х гг. начались разработки в области БПЛА: при Ким Чен Ире было приобретено неопределённое число советских беспилотников Ту-143 , а при Ким Чен Ыне — некоторое число американских самолётов-мишеней MQM-107 Streaker , переоборудованных в ударные.

В 2000-е гг. руководство КНДР пыталось купить современные виды боевых самолётов: в 2001 и 2003 гг. — в России, в 2011 г. — в Китае ( J-10 , J-11 ), однако все эти просьбы были отклонены. Со схожей целью — закупкой современных видов вооружения — предположительно был в России в 2011 году незадолго до своей смерти Ким Чен Ир. . В 2013 году государственные СМИ КНДР показали кадры применения во время войсковых учений объекта, похожего на БПЛА, врезающегося в гору, при этом сообщалось о применении «высокоточных беспилотников». . Немногим ранее объект, напоминающий БПЛА, был показан на военном параде в Пхеньяне.

В то же время, аналитики, отрицательно оценивая поставки всех типов авиационной техники со стороны России и Xian JH-7 — со стороны Китая, не исключают поставок КНДР истребителей семейства J-11 . В 2012 г. ВВС КНА были объединены с войсками противовоздушной обороны и переименованы в Военно-воздушные и противовоздушные силы КНА.

Структура

По состоянию на 1996 год, ВВС КНДР состояли из шести авиадивизий (трёх боевых, двух военно-транспортных и одной учебно-тренировочной), находившихся в прямом подчинении Национального авиационного командования.

Пункты базирования

Согласно спутниковым снимкам, Северная Корея обладает 24 действующими аэродромами и 3 вертолётными площадками для базирования своей авиации , а также большим количеством отдельных взлётно-посадочных полос. Общее количество военно-воздушных баз достигает 70.

Место расположения	Координаты	ВПП	Оснащение
Ыйджу (кор. 의주군)	40°05′14″ с. ш. 124°24′27″ в. д.	2500 м, бетон	1 Ми-2
Кусон (кор. 구성시)	39°55′38″ с. ш. 125°12′26″ в. д.	2500 м, бетон	24 МиГ-17
Тхэчхон (кор. 태천군)	39°54′10″ с. ш. 125°29′21″ в. д.	2000 м, бетон	?
Кэчхон (кор. 개천시)	39°45′10″ с. ш. 125°54′04″ в. д.	2500 м, бетон	31 МиГ-17 , 5 Су-7
Пукчхон (кор. 북청군)	39°30′16″ с. ш. 125°57′52″ в. д.	2500 м, бетон вертолётная площадка	34 МиГ-21 , 24 МиГ-23 , 15 Ми-8 , 4 Ми-26 , 11 Ми-2
Сунчхон (кор. 순천시)	39°24′41″ с. ш. 125°53′28″ в. д.	2500 м, бетон	18 Су-25 , 12 МиГ-21 , 6 Су-7 , 1 МиГ-29
Ончхон (кор. 온천군)	38°53′00″ с. ш. 125°14′00″ в. д.	2600 м, бетон	83 МиГ-19 , 4 МиГ-23 , 2 МиГ-21
Хваньжу	38°39′00″ с. ш. 125°48′00″ в. д.	2500 м, бетон	37 МиГ-21 , 6 МиГ-17 , 2 Ми-2
Кваиль (кор. 과일군)	38°25′00″ с. ш. 125°01′00″ в. д.	2500 м, бетон	19 МиГ-21 , 9 МиГ-29
Тьячхян (кор. 태탄읍)	38°08′00″ с. ш. 125°15′00″ в. д.	2500 м, бетон	13 МиГ-17 , Ил-28
Аэропорт Сунан (кор. 안구역)	39°12′00″ с. ш. 125°40′00″ в. д.	3375 м, бетон 4200 м, бетон	5 Ми-8
Мирим	39°01′00″ с. ш. 125°51′00″ в. д.	1250, бетон	закрыт
Коксан (кор. 곡산군)	38°42′00″ с. ш. 126°36′00″ в. д.	2500 м, бетон	4 МиГ-17 , 36 МиГ-19 , 8 МиГ-21
Хьён-ни	38°37′00″ с. ш. 127°27′00″ в. д.	2600 м, бетон	?
Токсан	40°00′00″ с. ш. 127°37′00″ в. д.	2500 м, бетон	6 МиГ-17 , 42 МиГ-21
Сондок	39°45′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д.	2400 м, бетон	11 Ил-14 , 44 Ан-2
Вонсан (кор. 원산시)	39°10′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д.	2500, бетон	52 МиГ-19 , 13 МиГ-21
Самджийон (кор. 삼지연군)	41°54′00″ с. ш. 128°25′00″ в. д.	3375 м, бетон	27 МиГ-15
Хесан (кор. 혜산시)	41°23′00″ с. ш. 128°12′00″ в. д.	1375 м, грунт	?
Хвансувон-ни	40°41′00″ с. ш. 128°09′00″ в. д.	3000 м, бетон	44 МиГ-21
Кильджу (кор. 길주군)	40°55′00″ с. ш. 129°19′00″ в. д.	1500 м, грунт	Ми-2
Оран (кор. 어랑군)	41°26′00″ с. ш. 129°39′00″ в. д.	2500 м, бетон	44 МиГ-19
Чанджин (кор. 장진군)	40°22′00″ с. ш. 127°16′00″ в. д.	3000 м, бетон	21 Ил-28

Примечание: указаны воздушные суда, видимые на космических снимках. Воздушные суда, находившиеся в ангарах или в полёте во время съёмки не учитывались.

Вертолётные площадки ВВС КНДР

Место расположения	Координаты	ВПП	Оснащение
Самьян-кол, провинция Хамгёндо (кор. 함경도)	? 39°39′57″ с. ш. 127°12′33″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Онджин (кор. 옹진군)	? 37°56′00″ с. ш. 125°08′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Ковон (кор. 고원군)	? 38°32′00″ с. ш. 127°23′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Пачхон	? 39°41′00″ с. ш. 125°39′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Hwagwan-dong	? 39°16′00″ с. ш. 125°36′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Kaesong	? 37°58′13″ с. ш. 126°30′59″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Kan-ch’on	? 40°56′00″ с. ш. 129°22′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Kan-ch’on South	? 40°54′00″ с. ш. 129°22′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Kan-ch’on West	? 40°56′00″ с. ш. 129°21′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Kosong-dong	? 39°54′00″ с. ш. 125°52′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Kosong-dong	? 39°38′00″ с. ш. 125°12′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Munhoe-dong	? 40°57′00″ с. ш. 129°14′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
P’yongyang South	? 38°57′00″ с. ш. 125°43′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
P’yongyang VIP	? 39°02′00″ с. ш. 125°49′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Pakch’on North	? 39°43′00″ с. ш. 125°39′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Pakch’on South	? 39°42′00″ с. ш. 125°39′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Saekolch’on	? 40°58′00″ с. ш. 129°13′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Sep’o South (?)	? 38°35′00″ с. ш. 127°23′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Supreme Naval Headquarters	? 39°07′00″ с. ш. 125°44′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
T’aech’on	? 39°57′00″ с. ш. 125°26′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?
Yujong-dong	? 40°59′00″ с. ш. 129°16′00″ в. д.	Вертолётная площадка	?

Техника и вооружение

ВВС КНДР являются одними из наиболее многочисленных в мире и имеют на вооружении порядка 1600 летательных аппаратов. Официальная статистика о ВВС КНДР недоступна, поэтому оценки численности самолётов на вооружении являются приблизительными.

Наименование	Страна производства	Фото	Тип	Модификация	Количество	Примечание
Боевые самолёты
Harbin H-5 Ил-28	СССР Китай		Фронтовой бомбардировщик	H-5	80	Harbin H-5 — Китайская копия советского бомбардировщика Ил-28.
МиГ-29	СССР		Истребитель Учебно-боевой	МиГ-29Б МиГ-29УБ	35
МиГ-23	СССР		Истребитель	МиГ-23МЛ	56
Chengdu J-7 МиГ-21	СССР Китай		Истребитель	МиГ-21бис F-7A	30 120	Chengdu J-7 — Китайская копия советского истребителя МиГ-21. Модификации для экспорта обозначаются F-7.
Shenyang F-5 МиГ-17	СССР Китай		Истребитель Учебно-боевой	F-5 FT-5	107 135	Shenyang F-5 — Китайская копия советского истребителя МиГ-17.
Shenyang F-6 МиГ-19	СССР Китай		Истребитель	F-6	100	Shenyang F-6 — Китайская копия советского истребителя МиГ-19.
Су-25	СССР		Штурмовик Учебно-боевой	Су-25К Су-25УБК	32 4
Nanchang Q-5	Китай		Штурмовик	Q-5	40 -150
Су-7	СССР		Истребитель-бомбардировщик	Су-7БМК	18
Су-20	СССР		Истребитель-бомбардировщик		17
Тренировочные самолёты
МиГ-15	СССР		Тренировочный	МиГ-15УТИ	35
Nanchang CJ-6	СССР Китай		Тренировочный	CJ-6	180	Nanchang CJ-6 — Китайская копия советского тренировочного самолёта Як-18.
Вертолёты
Ми-26	СССР		Тяжелый Транспортный	Ми-26	4
Ми-8	СССР		Транспортный	Ми-8Т	15
Ми-4 Harbin Z-5	СССР Китай		Транспортный	Z-5	48
Ми-24	СССР		Ударный	Ми-24Д	20
Ми-2	СССР Польша КНДР		Многоцелевой	PZL Mi-2	139
MD 500	США		Многоцелевой	MD 500	84	Куплены через третьи страны в демилитаризованном виде и модернизированы в 90х годах.
БПЛА
Ту-143	СССР		Разведывательный БПЛА	Ту-143	не менее 1	При Ким Чен Ире был куплен как минимум 1 комплекс , вероятно в Сирии Неясно количество, а также — было ли налажено производство копий.
MQM-107 Streaker	США		БПЛА-мишень/ударный	MQM-107	неизвестно	Некоторое число было куплено на Ближнем Востоке в 2012 году, КНДР ведёт работы по превращению в ударные БПЛА
Пчела-1Т	Россия		Разведывательный БПЛА	«Пчела»	не менее 10	Согласно военному аналитику Йозефу Бермудезу, куплены в 1997-98 годах

Системы ПВО

Тип	Производство	Фото	Назначение	Количество	Примечания
ЗРК
С-75	СССР		ЗРК	Около 40 дивизионов и 1200 ракет к ним
С-125	СССР		ЗРК	32 батареи
С-200	СССР		ЗРК	40 ЗРК
/ С-300	КНДР		ЗРК	не менее 8 ЗРК	ЗРК KN-06 является, по одним предположениям, копией C-300 , по другим — «зенитной» модификацией KN-02 (копия ОТРК « Точка ») . Система была продемонстрирована на параде 2012 года в Пхеньяне и испытана в феврале 2013 года;
Игла	СССР		ПЗРК	значительное количество
Стрела-10	СССР		ЗРК	значительное количество
Круг	СССР		ЗРК	неизвестное количество
Бук	СССР / Россия		ЗРК	неизвестное количество

Все авиационные перевозки в Северной Корее осуществляются на приписанных к военному ведомству самолётах, пилотируемых военными лётчиками. КНДР располагает более чем 300 транспортными самолётами.

Опознавательные знаки

• 
  Опознавательный знак ВВС КНДР
• 
  Флажок на киль

Лётно-технические кадры

Персонал ВВС и ПВО КНДР составляет около 110 000 (2008 , 2012 ). Критерии отбора персонала для ВВС КНДР выше, чем у наземных войск или флота. Для того чтобы пилотировать истребитель, понадобится высокий уровень образования, технического мастерства, политической надёжности и идеологических взглядов. Предполагается, что все пилоты должны быть членами Трудовой партии Кореи . Будущие пилоты проходят обучение в Академии воздушных сил имени Ким Ча Ека, расположенной в Чхонджине , и в школе пилотов в Кёнсоне . Рекомендуется пройти и другие курсы в специальных школах.

ВВС КНДР предположительно в 90-х испытывали серьёзные трудности с организацией регулярных тренировочных полётов строевых лётчиков. В частности, в 1996 году капитан Ли Чол Су перелетел в Южную Корею на истребителе F-6 ; по его словам, он прослужил в северокорейских ВВС более 10 лет и за это время налетал около 350 часов (для сравнения: в ВВС Германии ежегодный налёт одного экипажа боевой авиации составлял около 150 часов на начало 2000-х годов ). Ли Чол Су также отметил, что собирался бежать ещё в начале года, но его часть получила керосин для тренировочных полётов лишь во второй половине мая.

Примечания

Ссылки

• — Уголок неба
• — «Сеульский вестник»
• (англ.)