Interested Article - Douglas A-1 Skyraider

Дуглас A-1 «Скайрейдер» ( англ. Douglas A-1 Skyraider ; до 1962 года носил обозначение AD-6 ) — американский штурмовик , разработанный фирмой Дуглас в 1945 году. Считавшийся морально устаревшим в эру реактивной авиации, поршневой «Скайрейдер» четверть века состоял на вооружении ВВС и ВМС США . С большим успехом применялся в Корейской и Вьетнамской войнах .

История

«Скайрейдер» изначально создавался как одноместный палубный пикирующий бомбардировщик/торпедоносец с большой дальностью полёта. Заказ на самолёт поступил в июле 1944 года. Проектированием занимался Эд Хайнеманн , один из известнейших американских авиаконструкторов. Прототип XBT2D-1 впервые поднялся в воздух 18 марта 1945 года — слишком поздно, чтобы попасть на Тихоокеанский театр военных действий . После завершения испытаний самолёт получил официальное обозначение AD-1 и в декабре 1946 года начал поступать на вооружение ВМС США .

Серийный выпуск «Скайрейдера» был налажен на заводе Эль-Сегундо ( Калифорния ); в период 1949—1950 годов темп производства составлял два самолёта в день. Всего до прекращения производства в 1957 году было построено 3180 самолётов. После стандартизации системы обозначений самолётов ВВС и ВМС в 1962 году семейство «Скайрейдеров» получило обозначение A-1. В США последние машины этого типа были сняты с вооружения в начале 1970-х годов, однако в других странах они продолжали летать ещё некоторое время.

«Скайрейдер» был более тяжёлым и менее скоростным, чем современные ему истребители-бомбардировщики P-51 и F4U , однако имел и ряд существенных преимуществ. За счёт отказа от второго члена экипажа (стрелка) была существенно повышена боевая нагрузка . Число узлов подвески вооружения было необычно велико (14 подкрыльевых и 1 подфюзеляжный). Помимо этого, «Скайрейдер» отличался прекрасной манёвренностью, значительными дальностью полёта и временем нахождения в воздухе. Малая скорость позволяла наносить более точные удары. Самолёт имел бронезащиту, значительно повышавшую его боевую живучесть , чем выгодно отличался от более скоростных истребителей, приспособленных для несения бомб, таких как F4U Corsair или P-51 Mustang , выведенных из боевого состава ВВС задолго до 1960-х гг. Несмотря на свою архаичность, A-1 снискал любовь и уважение среди пилотов, о чём свидетельствует множество данных ему прозвищ: «Спад» (в честь самого массового французского самолёта периода Первой мировой войны SPAD S.XIII ), «Сэнди» ( Sandy , радиопозывной во время Вьетнамской войны), «Умный пёс» ( Able Dog , неофициальная расшифровка аббревиатуры AD), «Бешеный азиатский буйвол » ( Crazy Water Buffalo , прозвище в ВВС Южного Вьетнама ), Бродяга (Hobo), Зорро, The Big Gun, Old Firefly, Fat Face (модификация AD-5), Гуппи (модификация AD-5W), Q-птица (модификации AD-1Q/AD-5Q) и летающий мусоровоз (модификация A-1E). Пилотами Королевских ВМС Великобритании была сочинена посвящённая A-1 песня «Скайрейдер — на взлёт!» .

На вооружении

Кроме США, «Скайрейдер» состоял на вооружении 7 стран мира.

Модификации

XBT2D-1: прототип самолёта для ВМС США.
AD-1: первый серийный вариант. Двигатель Райт R-3350 (2500 л. с.).
AD-1Q: двухместный самолёт радиоэлектронного противодействия.
AD-1U: вариант со средствами радиоэлектронного противодействия, приспособленный для буксировки мишеней. Не имел вооружения и водяного охлаждения двигателя.
AD-2: вариант с более мощным двигателем Райт R-3350-26W (3020 л. с.). Получил створки шасси и увеличенный запас топлива.
AD-2D: неофициальное обозначение AD-2 с дистанционным управлением, предназначенного для сбора радиоактивного материала в атмосфере после ядерных испытаний.
AD-2Q: двухместный самолёт радиоэлектронного противодействия.
AD-3: вариант с усиленным фюзеляжем, удлинёнными амортизаторами шасси, перепроектированным винтом и фонарём кабины пилота.
AD-3N: трёхместный ночной штурмовик.
AD-3Q: самолёт радиоэлектронного противодействия.
AD-3QU: буксировщик мишеней.
AD-3W: самолёт дальнего радиолокационного обнаружения.
AD-4: вариант с двигателем R-3350-26WA (2700 л. с.), усиленным посадочным крюком, новым радаром и фонарём, более мощным вооружением и другими изменениями.
AD-4B: носитель ядерного оружия.
AD-4L: вариант, созданный специально для эксплуатации в зимних условиях на корейском театре военных действий.
AD-4N: трёхместный ночной штурмовик.
AD-4NA: модификация AD-4N без оборудования для полёта в ночных условиях. Предназначалась для применения в Корее.
AD-4NL: модификация AD-4N.
AD-4Q: двухместный самолёт радиоэлектронного противодействия.
AD-4W: трёхместный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения.

AD-6 из состава 15-й штурмовой эскадрильи ВМС США садится на палубу авианосца «Форрестол», 1957 год

Следующие модификации получили после 1962 года новые обозначения:

A-1E (AD-5): двухместный штурмовик без тормозных щитков, предназначенных для пикирования.
A-1G (AD-5N): четырёхместный ночной штурмовик, оснащённый средствами радиоэлектронного противодействия.
EA-1E (AD-5W): четырёхместный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения.
EA-1F (AD-5Q): четырёхместный самолёт радиоэлектронного противодействия.
A-1H (AD-6): одноместный пикирующий бомбардировщик.
A-1J (AD-7): последний вариант «Скайрейдера», оснащённый двигателем R3350-26WB и имеющий продлённый срок эксплуатации.

Боевое применение

Корея

Во время Корейской войны A-1 был одним из основных самолётов ВМС США, применялся он и эскадрильями Корпуса морской пехоты . Первые боевые вылеты были совершены 3 июля 1950 года. В Корее «Скайрейдеры» провели единственную в своей истории торпедную атаку, а также одержали одну воздушную победу ( По-2 , 16 июня 1953 года). По имеющимся данным, за три года войны было потеряно 211 штурмовиков A-1 всех модификаций.

Вьетнам

Американский лётчик показывает, как сбил на «Скайрейдере» реактивный МиГ-17

К середине 1960-х годов «Скайрейдер» мог считаться устаревшим самолётом. Несмотря на это, он продолжил свою боевую карьеру во время Вьетнамской войны . A-1 участвовали в первом налёте на Северный Вьетнам 5 августа 1964 года. ВМС США применяли одноместный вариант A-1H вплоть до 1968 года, главным образом над Северным Вьетнамом, где поршневым штурмовикам удалось сбить два реактивных истребителя МиГ-17 , при этом в боях с «семнадцатыми» было потеряно от трёх до восьми A-1. ВВС США применяли как A-1H, так и двухместный A-1E. Эти самолёты проявили высокую эффективность при оказании непосредственной поддержки наземным войскам, но наибольшую известность получили благодаря участию в поисково-спасательных операциях. Низкая скорость и большое время нахождения в воздухе позволили A-1 эскортировать спасательные вертолёты, в том числе над Северным Вьетнамом. Достигнув района местонахождения сбитого пилота, «Скайрейдеры» начинали патрулирование и при необходимости подавляли выявленные зенитные позиции противника. В этой роли они применялись практически до конца войны.

За время войны два пилота «Скайрейдеров» были удостоены высшей воинской награды США — Медали Почёта . A-1 также применялся ВВС Южного Вьетнама , в которых до середины войны был основным самолётом. Потери американских «Скайрейдеров» в Юго-Восточной Азии составили 266 самолётов. Кроме того 242 «Скайрейдера» потеряла армия Южного Вьетнама. Таким образом общие потери A-1 Skyraider в Юго-Восточной Азии составили 508 самолётов, причём 36 «Скайрейдеров» были захвачены северовьетнамцами в качестве трофеев.

Другие войны

ВВС Франции использовали A-1 во второй половине Алжирской войны ; на них летали две французские эскадрильи. С конца 1960-х годов «Скайрейдеры» участвовали в гражданской войне в Чаде .

В искусстве

Боевая служба «Скайрейдеров» запечатлена в нескольких фильмах, посвящённых Корейской и Вьетнамской войнам — « » (1953), « Зелёные береты » (1968), « Полёт „Интрудера“ » (1991), « Мы были солдатами » (2002). В фильме « Спасительный рассвет » (2006) рассказывается о судьбе пилота A-1 Дитера Денглера , сбитого над Северным Вьетнамом и попавшего в плен в Лаосе ; это единственный фильм, в котором использованы не настоящие A-1, а компьютерные модели.

С самолёта AD-6 велась охота за главным героем в повести Юлиана Семёнова «Он убил меня под Луанг-Прабангом».

Тактико-технические характеристики

Приведены данные, соответствующие варианту A-1H.

Технические характеристики

Экипаж : 1 человек
Длина: 11,84 м
Высота: 4,78 м
Размах крыла: 15,25 м
Площадь крыла: 37,19 м²
Масса пустого: 5430 кг
Масса снаряжённого: 8180 кг
Масса максимальная взлётная: 11 340 кг
Двигатель : Райт R-3350-26WA (1×2700 л. с.)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 520 км/ч
Крейсерская скорость : 475 км/ч
Перегоночная дальность: 1316 миль (2118 км, 1144 морских миль)
Практический потолок : 8660 м

Вооружение

Пушки: 4×20 мм
Боевая нагрузка: до 3600 кг на 15 узлах подвески

В Компьютерных играх

В игре War Thunder A-1H представлен как премиум самолёт IV ранга, выдававшийся за боевой пропуск "Запах Победы"

См. также

Примечания

Максимальная боевая нагрузка «Скайрайдера» превышала практическую нагрузку четырёхмоторного стратегического бомбардировщика B-17 .

Источники

(неопр.) Дата обращения: 12 декабря 2007. 18 января 2009 года.
(неопр.) .
(неопр.) . Дата обращения: 7 июля 2014. 9 мая 2017 года.
(неопр.) . Дата обращения: 25 апреля 2020. 4 августа 2020 года.
USAF and VNAF A-1 Skyraider Units of the Vietnam War. (2013). Byron E Hukee
(неопр.) . Дата обращения: 3 октября 2013. Архивировано из 4 октября 2013 года.

Ссылки

[1] Максимальная боевая нагрузка «Скайрайдера» превышала практическую нагрузку четырёхмоторного стратегического бомбардировщика B-17 .

[2] (неопр.) Дата обращения: 12 декабря 2007. 18 января 2009 года.

[3] (неопр.) .

[4] (неопр.) . Дата обращения: 7 июля 2014. 9 мая 2017 года.

[5] (неопр.) . Дата обращения: 25 апреля 2020. 4 августа 2020 года.

[6] USAF and VNAF A-1 Skyraider Units of the Vietnam War. (2013). Byron E Hukee

[7] (неопр.) . Дата обращения: 3 октября 2013. Архивировано из 4 октября 2013 года.