Ki-36 —Армейский тактический разведчик/легкий штурмовик , одномоторный моноплан цельнометаллической конструкции.

Разработан под руководством Рэкити Эндо . Первый полёт прототипа состоялся 20 апреля 1938 году .

Принят на вооружение японской армии в 1938 году под наименованием " самолёт непосредственной поддержки армейский" тип "98-Chokkyo" .

История

В мае 1937 года технический отдел штаба японской армейской авиации (Koku Hombu) объявил конкурс на создание двухместного одномоторного самолёта непосредственной поддержки наземных войск. В техническом задании на конкурс было указано, что проектируемый самолёт должен обладать высокими скоростными характеристиками, действовать с передовых необорудованных аэродромов, а также обладать хорошим обзором из кабины и высокой манёвренностью на малых высотах .

В задании на разработку кроме поддержки наземных войск самолёт должен был проводить тактическую разведку обладать функциями лёгкого бомбардировщика и учебного для повышения летной подготовки. Поскольку в это время остальные японские авиастроительные фирмы были загружены военными заказами, контракт на разработку нового самолёта был заключен с фирмой Tachikawa , до этого занимавшейся учебными и спортивными самолётами .

На разработку и постройку первого прототипа потребовалось всего четыре месяца и в апреле 1938 года был совершен первый полёт. Последующие летные испытания показали неплохую управляемость и маневренность. Для оценки взлетно-посадочных характеристик посадка самолёта производилась на песчаный пляж, берег реки, каменистое плато .

По результатам приёмо-сдаточных испытаний было признано, что самолёт пригоден для службы и идеально подходит для использования на линии фронта. При крейсерской скорости 220 км/ч Ki-36 способен держаться до трех часов на высоте 1000-3000 м. При максимальной загрузке топлива продолжительность полёта увеличивалась до шести часов. Устойчивость и управляемость сохранялась до скорости 150 км/ч. Самолёт мог совершить манёвр разворота практически на месте. Отличный обзор из кабины экипажа обеспечивался большой площадью остекления фонаря, смещением кабины вперед и большой стреловидность крыла по передней кромке, не закрывавшей обзор вниз .

Легкость в управлении, маневренность и высокая надежность делали самолёт Tachikawa Ki-36 идеально подходящим для подготовки пилотов на заключительном этапе обучения. Для этих целей был разработана специальная учебная модификация, получившая обозначение Ki-55 и согласно японской системы - "Армейский самолёт повышенной летной подготовки Тип 99" .

Конструкция

Многоцелевой штурмовик Ki-36 - цельнометаллический одномоторный двухместный моноплан с низким расположением крыла классической схемы с неубираемым шасси.

Силовой каркас агрегатов планера и обшивка дюралевые, обшивка рулей направления, высоты и элеронов полотняная.

Крыло низкорасположенное свободнонесущее двухлонжеронное трапециевидное в плане. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Стреловидность по передней кромке консолей 13 градусов. Во избежания срыва потока на законцовках крыла установлены щелевые предкрылки. Механизация крыла - элероны .

Фюзеляж полумонокок. В носовой части моторама, на которую крепится двигатель. Кабина экипажа двухместная раздельная с с общим удлиненным фонарем. В деревянном полу кабины стрелка-наблюдателя установлено специальное окно.

Шасси неубираемое трехопорное с хвостовым колесом. Колеса основных стоек, снабженные тормозами, закрывались обтекателями .

Хвостовое оперение классической схемы. Руль направления и рули высоты большой площади.

Силовая установка - поршневой девятицилиндровый безредукторный радиальный двигатель воздушного охлаждения Hitachi Ha-13a номинальной мощностью 450 л.с. Двигатель закрывался капотом. Выхлопные газы выводились через коллекторы расположенные по обеим сторонам капота. Воздушный винт металлический двухлопастный изменяемого шага .

Вооружение. Стрелковое - два пулемёта калибра 7,7 мм, один пулемёт неподвижный устанавливался справа под капотом двигателя и обслуживался лётчиком, второй на подвижной установке в кабине стрелка-наблюдателя. Эффективная дальность стрельбы обоих пулемётов составляла 800 м. Бомбовое вооружение - десять бомб, массой 15 кг каждая, подвешивались по пять под каждое крыло . При атаках лётчиков- камикадзе устанавливалась 250-кг бомба под фюзеляжем.

При использовании самолёта в качестве разведчика камера устанавливалась на полозьях, смещенных к правому борту кабины. При проведении съемки камера сдвигалась к нижнему окну в полу кабины, через которое производилась съемка .

Функции, которые выполняли эти самолёты:

- обучение лётного состава

- тактическая разведка

- корректировка артиллерии

- связь между армейскими подразделениями

- перевозка командного состава

- перевозка важных грузов

- огневая поддержка наземных войск

- штурмовка переднего края

Ki-55 отличался от Ki-36 отсутствием вооружения, фото и радиооборудования, Во второй кабине устанавливалось стандартное пилотское кресло с набором приборов и второй комплект пилотского оборудования, Не устанавливались обтекатели колес шасси и обзорное окно в полу второй кабины.

В инструкции по эксплуатации самолётов Ki-36/55 не рекомендовалось производить резких движений органами управления .

Серийное производство

Серийное производство было развернуто на заводе фирмы "Tachikawa" с ноября 1938 года, а с первой половины 1940 года к сборке самолётов подключилась фирма "Kawasaki". Ki-36 выпускался до января 1944 года. За это время было построено 1334 экземпляра, из них 872 на заводе фирмы "Tachikawa" и 472 на заводе фирмы "Kawasaki". Cамолет получил новое обозначение согласно японской системы - "Армейский самолёт непосредственной поддержки Тип 98" . Кодовое имя союзников — «Ида» (« Ida »).

Ki-55 был запущен в серию параллельно с основной моделью Ki-36 и стал самым массовым учебно-тренировочным самолётом японской армейской авиации. С сентября 1939 по декабрь 1943 года было изготовлено 1389 самолётов Ki-55: 1078 на заводе Tachikawa и 311 на заводе Kawasaki. Практически все армейские летные школы имели в своем составе этот самолёт .

Боевое применение

Пик активности использования Ki-36 пришелся на войну с Китаем, Филиппинах и военные действия в Юго-Восточной Азии. Во время боев на Халхин-Голе они приняли участие в атаке на советский аэродром Тамсаг. Когда Японии вступила во Вторую Мировую войну самолёты уже считались уставревшими и они начали нести значительные потери от истребителей союзников. Отсутствие бронезащиты, небольшая скорость и легкое вооружение снижали шансы Ki-36 при встрече с истребителями, выручала великолепная маневренность самолёта. В последние дни войны из самолётов Ki-36 и Ki-55 были сформированы отдельные подразделения, с пилотами камикадзе, где подвешивались бомбы 250 и 500 кг .

Кроме японской армейской авиации штурмовики Ki-36 и учебные Ki-55 эксплуатировались в ВВС Таиланда. После окончания войны трофейные самолёты были поделены между воюющими сторонами в Китае и несколько самолётов достались ВВС Индонезии .

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Japanese Aircraft of the Pacific War, The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II

Технические характеристики

• Экипаж : 2
• Длина : 8,0 м
• Размах крыла : 11,80 м
• Высота : 3,64 м
• Площадь крыла: 20 м²
• Масса пустого: 1 247 кг (1 292 кг) здесь и далее в скобках указаны данные для Ki-55
• Максимальная взлётная масса : 1 660 кг (1 721 кг)
• Силовая установка : 1 × воздушного охлаждения, 9-цилиндровый Hitachi Ha-13a (Армейский тип 98 модель 9)
• Мощность двигателей: 1 × * взлётная 510
• полётная 470

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 285 км/ч (349 км/ч)
• Крейсерская скорость : 220 км/ч (235 км/ч)
• Практическая дальность: 1 235 км (1 060 км)
• Практический потолок : 8 150 м (8200 м)
• Нагрузка на крыло: 83 кг/м²

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 x 7,7 -мм пулемёт (синхронный), также в задней части кабины - 7,7-мм Те-4 или 7,92 -мм Тип 98
• Бомбы : до 150 кг

Схемы окраски:

наиболее распространенным " hairyokushoku " - пепельно-зеленый цвет.

Эксплуатанты

Япония

• ВВС Императорской армии Японии

Сиам (ныне Таиланд )

• Королевские ВВС Сиама : Полученные в 1942 году 24 самолёта эксплуатировались под обозначением B.F6 до 1950 года.

Китай

• Военно-воздушные силы Китайской Народной Республики после войны использовали 2 трофейных самолёта в качестве учебных до их списания в начале 1950-х гг.

Индонезия

• Лётный департамент Армии народной безопасности

Примечания

Источники

• Francillon, René J. . — London : Putnam, 1979. — ISBN 0-370-30251-6 . (new edition 1987 by Putnam Aeronautical Books, ISBN 0-85177-801-1 .)
• Mondey, David. . — London : Chancellor Press, 1996. — ISBN 1-85152-966-7 .
• Soumille, Jean-Claude (September 1999). “Les avions japonais aux coleurs françaises” [Japanese Aircraft in French Colors]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire [ фр. ] (78): 6—17. ISSN .

Ссылки

• (англ.)
• (англ.)