Interested Article - Катастрофа Boeing 737 под Сан-Сальвадором

Катастрофа Boeing 737 под Сан-Сальвадором — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в среду 9 августа 1995 года . Авиалайнер Boeing 737-2H6 авиакомпании выполнял плановый рейс GUG901 по маршруту Майами — Гватемала — Сан-Сальвадор — Манагуа — Сан-Хосе , но при заходе на посадку в Сан-Сальвадоре врезался в склон вулкана Сан-Висенте в 24 километрах от . Погибли все находившиеся на его борту 65 человек — 58 пассажиров и 7 членов экипажа.

На 2022 год катастрофа рейса 901 остаётся крупнейшей (по числу погибших) в истории Сальвадора .

Самолёт

Boeing 737-2H6 (регистрационный номер N125GU, заводской 23849, серийный 1453) был выпущен заводом компании « Boeing » в Рентоне ( Вашингтон ) в 1987 году (первый полёт совершил 26 сентября). 8 октября того же года был передан авиакомпании Malaysia Airlines , в которой получил бортовой номер 9M-MBM. 11 декабря 1993 года был передан в лизинг авиакомпании , при этом его б/н сменился на N125GU. 1 января 1994 года был сдан в аренду авиакомпании . Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-15A . На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 20 323 цикла «взлёт-посадка» и налетал 16 645 часов .

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса GUG901 был таким :

Командир воздушного судна (КВС) — 39-летний Аксель Байрон М. Эррера ( исп. Axel Byron M. Herrera ). Опытный пилот, в авиакомпании Aviateca проработал 9 лет (с 1986 года). В должности командира Boeing 737 — с 9 января 1990 года. Налетал 9828 часов.
Второй пилот — 36-летний Виктор Франческо С. Сальгеро ( исп. Victor Francesco S. Salguero ). Опытный пилот, в авиакомпании Aviateca проработал 3 года (с 1992 года). В должности второго пилота Boeing 737 — с 22 мая 1992 года. Налетал 4696 часов.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников :

Марио Рикардо Э. Кастельянос ( исп. Mario Ricardo E. Castellanos ),
Сильвия Роксана Э. де Мазариегос ( исп. Silvia Roxana H. de Mazariegos ),
Клаудия Эскобар де Паласиос ( исп. Claudia Escobar de Palacios ).

Также в составе экипажа были 2 работника авиакомпании Aviateca — Монико Гатика ( исп. Monico Gatica ) и Самуэль Монсон ( исп. Samuel Monzon ).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
США	5	0	5
Гватемала	11	7	18
Мексика	16	0	16
Никарагуа	5	0	5
Дания	2	0	2
Коста-Рика	4	0	4
Норвегия	6	0	6
Бразилия	2	0	2
Не указано	7	0	7
Всего	58	7	65

Хронология событий

Boeing 737-2H6 борт N125GU выполнял плановый рейс GUG901 из Майами в Сан-Хосе с промежуточными посадками в Гватемале, Сан-Сальвадоре и Манагуа. Первая часть маршрута (Майами—Гватемала) прошла без происшествий. Рейс 901 вылетел из Гватемалы в 19:48 и взял курс на Сан-Сальвадор, следуя по воздушной трассе G346; на его борту находились 7 членов экипажа и 58 пассажиров.

В 20:08 пилоты связались с авиадиспетчерской службой аэропорта Комалапа. Авиадиспетчер сообщил им, что над аэропортом гроза с проливным дождём, и дал указание пролететь над грозовым фронтом и начать заход на посадку по ветру, чтобы приземлиться на взлётную полосу №07, но при этом пилоты и авиадиспетчер не знали точное местонахождение самолёта. Когда лайнер начал разворот, он попал в тот же грозовой фронт, над которым он пролетал. На высоте 1524 метров в кабине экипажа сработал сигнал GPWS об опасном сближении с землёй. Пилоты попытались изменить курс и начали набор высоты, но в 20:14 по местному времени рейс GUG901 врезался в склон вулкана Сан-Висенте на высоте 1800 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все 65 человек на его борту погибли .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса GUG901 проводило сальвадорское Главное управление воздушного транспорта ( исп. Dirección General De Transporte Aéreo, AAC ).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 октября 1995 года, всего через 2 месяца после катастрофы.

Согласно отчёту, вероятной причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа — пилоты не увидели склон вулкана из-за дождя, и затем приняли решение снизиться ниже безопасной высоты при заходе на посадку. Сопутствующим фактором стало недопонимание между экипажем и авиадиспетчером, что привело к выдаче авиадиспетчером неверных указаний касательно захода на посадку.

Также считалось, что причиной катастрофы стала неэффективная программа управления ресурсами экипажа в авиакомпании Aviateca .

См. также

Примечания

↑ Ranter, Harro (неопр.) . aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Дата обращения: 22 января 2020. 31 мая 2020 года.
Ranter, Harro (неопр.) . aviation-safety.net . Aviation Safety Network. Дата обращения: 22 января 2020. 24 июня 2018 года.
(неопр.) . Дата обращения: 13 февраля 2022. 13 февраля 2022 года.
(неопр.) . Дата обращения: 13 февраля 2022. 13 февраля 2022 года.
(неопр.) . Дата обращения: 13 февраля 2022. 13 февраля 2022 года.
(неопр.) . Дата обращения: 13 февраля 2022. 13 февраля 2022 года.
(неопр.) . www.planecrashinfo.com . Дата обращения: 22 января 2020. 2 февраля 2020 года.

Ссылки

from Associated Press Archive

[:0-1] Ranter, Harro (неопр.) . aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Дата обращения: 22 января 2020. 31 мая 2020 года.

[2] Ranter, Harro (неопр.) . aviation-safety.net . Aviation Safety Network. Дата обращения: 22 января 2020. 24 июня 2018 года.

[3] (неопр.) . Дата обращения: 13 февраля 2022. 13 февраля 2022 года.

[4] (неопр.) . Дата обращения: 13 февраля 2022. 13 февраля 2022 года.

[5] (неопр.) . Дата обращения: 13 февраля 2022. 13 февраля 2022 года.

[6] (неопр.) . Дата обращения: 13 февраля 2022. 13 февраля 2022 года.

[7] (неопр.) . www.planecrashinfo.com . Дата обращения: 22 января 2020. 2 февраля 2020 года.