Ан-24 (по кодификации НАТО : Coke — « Кокс » либо « Кола ») — турбовинтовой пассажирский самолёт 3-го класса для линий малой и средней протяжённости. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2-й серии , АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага.

Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц .

История создания и развития

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях , началась в ГСОКБ-473 имени О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417-656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24 .

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве . В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон .

Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации .

В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт .

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант» . Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7 .

Конструкция

Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением .

Техническое описание

Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26 , в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок . Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок . Вместо клёпки применены клее сварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа . За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов . На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка , а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона . Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем .

Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А-300 тягой 800 кгс).
Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках- кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ан-24	Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году .
Ан-24 «Нить»	Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана . Изготовлен в 1978 году .
Ан-24 «Троянда»	Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок . В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т .
Ан-24А	Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962— 1963 годах изготовлено 200 самолётов.
Ан-24АТ	Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался двигателями ТВ2-117 ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ-У	Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РД	Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями .
Ан-24Б	Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года . Изготовлено 400 самолётов.
Ан-24В	Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года .
Ан-24ВСР	Вариант самолёта, предназначенный для обучения в оздушных с трелков- р адистов.
Ан-24Д	Проект пассажирского варианта, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-24К	Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-24ЛП	Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
Ан-24ЛР «Торос»	Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
Ан-24ПС	Поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Ан-24ПРТ	Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования.
Ан-24Р	Самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВ	Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300 .
Ан-24РР	Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
Ан-24РТ	Военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300 . В 1969 —1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-24РТ ( Ан-24РТР )	Самолёт-радиоретранслятор.
Ан-24Т ( Ан-34 )	Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961— 1965 годах . Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
Ан-24УШ	Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов . В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
Ан-24ФК ( Ан-30 )	Фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и О КБ Антонова ). В 1975 - 1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
Ан-24ШТ	Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
Ан-26	Военно-транспортный самолёт . Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968- 1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
Ан-44	Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту, и Т-образным оперением .
Ан-50	Проект с 4 турбореактивным двигателем АИ-25 . Разработан в 1972 году.
Xian Y-7	Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года . В 1984 — 2000 годах изготовлено 70 самолётов.

Операторы

Военные операторы

Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.

• Белоруссия — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год
• Камбоджа — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 год
• КНДР — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 6 Ан-24, по состоянию на 2016 год
• ВВС Республики Конго — 1 Ан-24Б, по состоянию на 2021 год
• Куба — ВВС и ПВО Кубы — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год
• Мали — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год
• Монголия — 2 Ан-24, по состоянию на 2016 год
• Россия — 1 Ан-24РВ и несколько Ан-24, по состоянию на 2016 год
• Сирия — Военно-воздушные силы Сирии — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год
• Узбекистан — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год
• Украина — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год

Гражданские операторы

авиакомпания	единиц в эксплуатации	модификация
Комиавиатранс	2	Ан-24РВ
Ангара	5	1 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ
Алроса	3	Ан-24РВ
ИрАэро	7	Ан-24РВ
КрасАвиа	3	Ан-24РВ
Хабаровские авиалинии	2	Ан-24РВ
Полярные Авиалинии	5	Ан-24РВ
ЮТэйр ( ЮТэйр Карго )	16	Ан-24РВ
Якутия	4	Ан-24РВ
SCAT (Южное небо)	7	3 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ
Air Koryo	4	2 Ан-24Б, 2 Ан-24РВ
Мотор Сич (авиакомпания)	3	3 Ан-24РВ
Всего	59 (45 из них эксплуатируются в России)

Эксплуатация

Срок эксплуатации самолётов Ан-24 продлён до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов (но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут и всё сложнее ситуация с лётным составом). На смену ему ожидается Ил-114-300 .

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Ан-24. Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек. Всего в этих происшествиях погибло 2232 человека .

Памятники и музейные экспонаты

Тип	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Ан-24Б	СССР-46296	В Курганском авиационном музее .
Ан-24Б	RA-46447	В Уфе установлен самолёт-памятник Ан-24Б
Ан-24Б	СССР-46758	В Слободском установлен самолёт-памятник Ан-24Б .
Ан-24	СССР-46793	В Коктебеле самолёт Ан-24 стоит на территории пансионата «Голубой залив».
Ан-24		В Якутске самолёт Ан-24Б стоит на территории аэропорта « Туймаада ».
Ан-24	RA-47773	В Перми в сквере имени Миндовского самолёт Ан-24, переоборудован в кафе.
Ан-24РВ	RA-47198	20 декабря 2013 установлен самолёт-памятник Ан-24РВ, на въезде к аэропорту Южно-Сахалинска .
Ан-24Б	RA-46331	13 июля 2014 года в Саратове около аэровокзала установлен самолёт-памятник Ан-24Б.
Ан-24		В Нижневартовске ( ХМАО ) самолёт Ан-24 (макет) установлен на Аллее почёта авиации (ул. Авиаторов, ~200-300 метрах от здания аэровокзала).
Ан-24РВ		В авиамузее Национального аэропорта Минск установлен Ан-24РВ, Белоруссия .
Ан-24	СССР-46791	В Темрюке самолёт Ан-24 стоит в музее под открытым небом «Военная горка».
Ан-24Б	СССР-47826	В международном аэропорту Томска Богашёво .
Ан-24		В Лыткарино на развилке на Мячково.
Ан-24Б	RA-46568	В селе Кушнарёнково самолёт Ан-24Б стоит на девичьей горе над рекой Белой.
Ан-24Б		В Самарканде ( Узбекистан ) находится на территории парка отдыха «Согдиана»
Ан-24Б	RA-46243	На трассе М-4 Дон у села Конь-Колодезь установлен Ан-24Б с надписью Аэрофлот . Самолёт частично встроен в помещение кафе так, что хвостовое оперение и задняя часть фюзеляжа как бы находится в здании.
Ан-24Б	33	В Санкт-Петербурге , на территории военного аэродрома «Левашово» в качестве памятника установлен Ан-24Б, 1970 года выпуска.
Ан-24Б	RA-46388	В Оренбурге в музее гражданской авиации Ан-24Б.
Ан-24Б	EK-47835	В Jesada Technic Museum в Таиланде самолёт Ан-24Б .
Ан-24		В Салехарде при подъезде к аэропорту установлен самолет-памятник Ан-24.
Ан-24Б		В Киеве возле аэропорта Жуляны .
Ан-24Б	CCCP-47754	Кривой Рог . В экспозиции Музея авиации

Характеристики

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 3—5 человек
• Пассажировместимость: 48—52 человек
• Грузоподъёмность : 6500 кг
• Длина : 23,53 м
• Размах крыла : 29,20 м
• Высота : 8,32 м
• Площадь крыла: 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком
• Масса пустого: 13 350 кг
• Масса снаряжённого: 13 489 кг
• Нормальная взлётная масса: 21 000 кг
• Максимальная взлётная масса : 21 000 кг (для самолёта Ан-24РВ — 21 800 кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 22 500 кг)
• Масса топлива во внутренних баках: 4850 кг
• Силовая установка : 2 × ТВД АИ-24
• Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876)
• Воздушный винт : АВ-72 серии 02
• Диаметр винта: 3,90 м

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
• Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
• Крейсерская скорость : 460 км/ч (на высоте 6000 м)
• Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
• Практическая дальность: 1850 км
• Перегоночная дальность: 2820 км
• Практический потолок : 7700 м
• Скороподъёмность : 5—15 м/с
• Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м
• Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м

См. также

• Bombardier Q Series (DHC-8)
• Xian Y-7
• Fokker F27
• Handley Page Dart Herald
• Ан-34 — транспортный самолет на базе пассажирского самолета Ан-24
• Ан-26 — транспортный самолет на базе пассажирского самолета Ан-24

Примечания

Литература

• Коряка В. Ан-24 и его «братья» // Крылья Родины . — 1980. — № 11 . — С. 25-27 .
• Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины . — 1999. — № 10 . — С. 1-3 .
• Беляев В. В., Ильин В. Е. . — М. : АСТ, «Астрель», 2001. — С. —215.
• Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М. : АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.
• История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М. : Машиностроение, 2002. — С. 77-87.

Ссылки

• на страницах портала Авиа-Мир
• с аэродрома Саки (Крым)
• // aviation-safety.net