Международный аэропорт Иркутск ( ИАТА : IKT , ИКАО : UIII ) — аэропорт федерального значения с аэродромом класса «Б» , расположен в Иркутске на окраине в пяти с половиной километрах от центра города.

Аэропорт является местом базирования авиакомпаний Ангара и ИрАэро , а также региональным узловым аэропортом для S7 Airlines .

История

Аэропорт в районе деревни Боково

24 июня 1925 в Иркутске совершили посадку шесть самолётов выполнявших перелёт по маршруту Москва — Улан-Батор — Пекин — Токио . Перелёт осуществлялся на 4-х отечественных и 2-х иностранных самолётах. Руководил перелётом Шмидт Исай Павлович , в составе экспедиции был Михаил Громов . Данное событие послужило началом организованного планомерного авиационного освоения Сибири ^{[ источник не указан 898 дней ]} . Аэродром находился в районе деревни Боково и имел первоначальные размеры 500x600 шагов .

В августе 1932 была открыта крупнейшая в мире авиамагистраль Москва — Владивосток , иркутские авиаторы выполняли полёты на участке Иркутск — Могоча .

Гидроаэропорт на Ангаре

С июня 1928 года в Иркутске начал свою работу гидроаэропорт на реке Ангаре в центре современного Иркутска, около нынешней улицы Франк-Каменецкого . Гидросамолёты совершали регулярные рейсы на север Иркутской области и в Якутию . Воздушные суда в летнее время оборудовались поплавками, а в зимнее — лыжами .

Аэропорт в Иркутске

К июлю 1933 года из-за неудобного транспортного сообщения с аэростанцией в деревне Боково, расположенной в болотистой местности, основные авиаперевозки были переведены на площадку возле Красных казарм (территория современного аэропорта) .

С января 1948 стали выполняться регулярные круглосуточные полёты на внутренних воздушных линиях: Иркутск — Москва , Иркутск — Бодайбо — Якутск . Статус международного был присвоен аэропорту 30 декабря 1954 постановлением Совета Министров СССР .

15 сентября 1956 на иркутском аэродроме впервые произвёл посадку реактивный самолёт Ту-104 — в этот день в СССР была открыта первая пассажирская авиалиния на реактивном самолёте Москва(Внуково) — Омск — Иркутск .

С 4 апреля 1975 стали выполняться рейсы в Москву на реактивном самолёте второго поколения Ту-154 .

В период с 1988 по 1989 гг. в аэропорту производилась реконструкция базовой части взлётно-посадочной полосы, и пассажирские рейсы на самолётах Ту-154 выполнялись с военного аэродрома Белая — в расписании указывался Иркутск (Б). Регистрация пассажиров и багажа осуществлялась в терминалах аэропорта в Иркутске, а уже затем пассажиров доставляли на автобусах до авиабазы непосредственно к воздушным судам .

В результате реорганизации Иркутского объединённого авиаотряда 1 апреля 1992 образовались предприятия: ГУП «Аэропорт Иркутск» и ОАО «Авиакомпания „Байкал“» .

28 октября 1994 аэропорт Иркутск получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета и признан пригодным для обслуживания международных рейсов.

14 июля 2004 аэродром получил сертификат на допуск к международным полётам и посадке по минимуму I-й категории ИКАО .

13 ноября 2009 аэропорт Иркутск впервые провёл споттинг -сессию , став третьим городом в России (после Москвы и Новосибирска) . Мероприятие стало традиционным .

Терминалы

Пассажирские терминалы

Первый аэровокзал был построен в ноябре 1938 года .

В связи с развитием воздушного сообщения, началом обслуживания реактивных самолётов второго поколения ( Ту-154 ) и соответствующим увеличением пассажиропотока , в феврале 1976 года был введен в эксплуатацию второй терминал , построенный по типовому проекту.

В 1994 году, после получения аэропортом сертификата Межгосударственного авиационного комитета и открытия воздушной гавани для международных полётов, здание первого терминала после реконструкции вновь было введено в эксплуатацию, для обслуживания пассажиров международных рейсов .

Второй терминал, обслуживающий внутренний авиалинии, просуществовал в неизменном виде до 2005 года. К этому времени вокзал уже с трудом справлялся с увеличением пассажиропотока. Также требовались дополнительные площади для размещения технологического оборудования, отвечающего новым требованиям транспортной безопасности , автоматизации и обслуживания. Реконструкция была выполнена по индивидуальному проекту специалистами Иркутскпромстройпроекта и помогла увеличить площадь здания практически в два раза — до 13 тысяч квадратных метров. Терминал был вновь открыт в 2009 году и назван «Хрустальными воротами» .

• 
  Международный терминал
• 
  Второй терминал до реконструкции
• 
  Терминал «Хрустальные ворота»

Ни один из терминалов не оборудован телескопическими трапами — доставка пассажиров к воздушным судам осуществляется перронными автобусами .

Грузовой терминал

Грузовой терминал оснащён дизельными погрузчиками, подъёмными механизмами, контейнерной площадкой, электронными и механическими весами (для грузов массой до 30 тонн).

Пропускная способность

Терминал внутренних авиалиний	800 пасс./час
Терминал международных авиалиний	400 пасс./час
Грузовой комплекс 2,2 га	150 тонн/сутки
Пропускная способность на пограничном и таможенном контроле	1 воздушное судно в час
Пропускная способность аэродрома	12 взлётно-посадочных операций в час

Технические характеристики

Лётное поле

Аэропорт располагает одной искусственной взлётно-посадочной полосой , расположенной в стороне от перронов , из-за этого маршрут руления воздушных судов может составлять 5 км.

Общие характеристики аэропорта
Класс аэропорта	III
Класс аэродрома (Россия)	Б
Класс аэродрома (ИКАО)	4E
Класс аэродрома по взлётной массе принимаемых самолётов	1
Категория ИКАО (заход на посадку)	I
Категория противопожарного оборудования	VIII

Характеристика взлётно-посадочной полосы
Размер	3565×45 м
Покрытие	цементобетон — 40 см, армобетон — 29 см
PCN	45/R/A/W/T
МПУ посадки	117° (со стороны города) 297° (со стороны Байкала)
Максимальный взлётный вес воздушного судна	360 тонн
Аэронавигационное оборудование	РМС ( ILS ), ВОР/ДМЕ , ОСП , GBAS, GLS
Свето-сигнальное оборудование	ВПП-12: ОВИ, ВПП-30: ОВИ-1Р

На территории аэродрома расположено 14 рулёжных дорожек , 2 перрона и 70 стоянок для различных типов воздушных судов. Имеется отдельный вертодром размером 190 X 30 м с асфальтобетонным покрытием (для вертолётов не более 20 тонн) .

В настоящее время только одна рулёжная дорожка отвечает современным требованиям и может принимать крупные международные лайнеры. Из 75 стояночных мест только пять соответствуют тем же требованиям .

Характеристики стоянок и перронов				Характеристики рулёжных дорожек
Номер стоянки	Прочность и тип покрытия	Примечания		Номер дорожки	Прочность и тип покрытия	Ширина
1 — 4	PCN 20/R/C/X/T асфальт	Перрон у терминала ВВЛ		2	PCN 31/R/C/X/T бетон	21 м
5 — 8	PCN 28/R/C/X/T асфальт	Перрон у терминала МВЛ		4	PCN 24/F/D/X/T бетон	18 м
9 — 15	PCN 13/R/C/X/T асфальт	короткие		5	PCN 44/F/D/X/T бетон	21 м
16 — 24	PCN 24/R/C/X/T асфальт	средние		6	PCN 45/R/C/X/T бетон	21 м
26 — 51	PCN 24 R/B/X/T асфальт	для самолётов с поршневым двигателем		7	PCN 34/R/C/X/T бетон PCN 56/R/C/X/T (в районе стоянок 65-69)	21 м
56 — 64	PCN 41 R/B/X/T асфальт	для грузовых ВС		7A	PCN 47/R/B/X/T бетон	34 м
65 — 69	PCN 64 R/C/X/T асфальт	средние		8, 11	PCN 34/R/C/X/T бетон	21 м
70	PCN 44 F/D/X/T асфальт	для грузовых ВС		9	PCN 14/R/C/X/T бетон	14 м
				10, 10A	PCN 35/R/B/X/T бетон	16 м
				12, 14	PCN 18/R/B/X/T бетон	12 м

Принимаемые типы воздушных судов

Аэропорт имеет допуск на приём следующих типов воздушных судов :

• Ан-12 , Ан-24 , Ан-26 , Ан-28 , Ан-140 , Ан-148 , Ан-124-100 «Руслан» ,
• Ту-134 , Ту-154 , Ту-204 , Ту-214 ,
• Ил-62 , Ил-76 , Ил-96-300 , Ил-96-400 , Ил-114 ,
• Airbus A310 , Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321 , Airbus A330 (не чаще 1 раза в сутки)
• Boeing 737 , Boeing 747 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 ,
• Sukhoi Superjet 100 , ATR-42 , ATR-72 , Bombardier Q Series , Fokker-50 , Fokker-100 ,
• Воздушные суда III, IV класса без ограничений.

В 2015 году в аэропорту совершал посадку Boeing 787 .

• 
  Ан-12БП ВВС РФ
• 
  Ту-154 , Дальавиа
• 
  Boeing 767-300ER , S7
• 
  Ан-148-100Е , Ангара

Топливо

Аэропорт обеспечивается авиационным топливом ТС-1 по магистральному керосинопроводу « Ангарск — аэропорт Иркутск» протяженностью 60,5 км от Ангарской нефтехимической компании , по территории аэропорта к воздушным судам топливо доставляется при помощи машин топливозаправщиков. Отпуск топлива авиакомпаниям осуществляют АО «Восточно-Сибирская топливная компания» и ООО «ТЗК-Иркутск» .

Запасной аэродром ETOPS

Аэропорт расположен вблизи транссибирских и кросс-полярных маршрутов из Европы и Северной Америки в Юго-восточную Азию , на которых полёты выполняются по правилам ETOPS .

В августе 2000 года авиастроительная компания Boeing совместно с Минтрансом , FAA и заинтересованными авиакомпаниями провела оценку эксплуатационных характеристик и безопасности аэропорта, в результате которой была подтверждена возможность его использования в качестве запасного при полётах увеличенной дальности самолётов с двумя газотурбинными двигателями (ETOPS) .

Совместное базирование

АО «Международный Аэропорт Иркутск» является главным оператором аэродрома «Иркутск» — гражданского аэродрома совместного базирования . Помимо гражданской авиации на аэродроме базируется государственная — 2-я отдельная авиационная эскадрилья Сибирского округа Росгвардии (в/ч 3543), которая была учреждена 31 марта 1980 г. и сформирована в 1981 году на базе разросшейся 1-й отдельной авиационной эскадрильи Внутренних войск МВД в Хабаровске ( Хабаровск-Центральный ). Эскадрилья в 1987 была передислоцирована в Читу (Чита-1 Черемушки), а в 2007 году — в Иркутск . В состав эскадрильи входят пять многоцелевых вертолётов Ми-8 и один транспортный самолёт Ан-26 .

Также на аэродроме разрешено совместное базирование воздушным судам Минобороны и МЧС России .

Маршрутная сеть

В 2021 году 17 авиакомпаний выполняют рейсы более чем по 50 маршрутам. Наибольший вклад в пассажиропоток вносит Москва .

Внутригосударственный пассажиропоток (2019 год) 45,3% Москва 8,5% Новосибирск 4,6% Хабаровск 4,5% Санкт-Петербург 4,2% Владивосток 32,9% Остальные

Международный пассажиропоток (2019 год) 19,4% Пекин 11,6% Камрань 11,4% Бангкок 10,3% Пхукет 7,1% Сеул 40,1% Остальные

Показатели деятельности

Данные из .

Год	Пассажиропоток , чел.				Груз , тонн	Почта , тонн		Финансовые показатели, млрд руб.
	↘ ↗	всего	внутренний	международный				выручка	чистая прибыль	чистые активы
2019	↗ 11%	2 463 384	1 741 115	722 269	8839
2018	↗ 10%	2 213 098	1 576 794	636 304	8929	1374		↗ 2,680	0,656	4,033
2017	↗ 18%	2 011 154	1 425 849	585 305	9676	1800		↗ 2,522	0,555	3,288
2016	↗ 1%	1 708 893	1 309 419	399 474	9633	1600		↗ 2,114	0,406	3,118
2015	↘ 1%	1 694 280	1 317 434	376 846	8160	1166		↗ 2,068	0,369
2014	↗ 9%	1 712 781	1 239 562	473 219	4500
2013	↗ 12%	1 569 011	1 137 799	431 212	10 519
2012	↗ 11%	1 400 265	1 044 171	356 094	13 781
2011	↗ 17%	1 257 804	945 244	312 560	11 578
2010	↗ 26%	1 078 787	887 468	191 319	11 246
2009	↘ 18%	854 538	745 267	109 271	11 919
2008	↗ 2%	1 042 357	930 072	112 285	16 259
2007		1 020 463	889 265	131 198	16 557
Источники:

Критика деятельности

Летом 2019 года Контрольно-счетная палата Иркутской области в результате проверки выявила неэффективное управление госсобственностью и нарушения допущенные руководством аэропорта и генеральным директором Андреем Скубой, которые повлекли за собой упущение выгоды и сомнительные расходы аэропортом на общую сумму 411 миллионов рублей .

В июле 2019 года Федеральной антимонопольной службой России была пресечена попытка продажи контрольного пакета акций аэропорта без объявления торгов Роману Викторовичу Троценко за невероятно малую сумму — 1,5 млрд рублей — при доходности аэропорта в 2,5 млрд рублей в год . 23 октября антимонопольной службой было возбуждено дело по нарушению статьи 16 Федерального закона «О защите конкуренции» в отношении губернатора Иркутской области Сергея Левченко , правительства Иркутской области, компаний принадлежащих Роману Троценко и АО «Международный аэропорт Иркутск» . Роману Викторовичу Троценко через холдинг Новапорт уже принадлежат такие аэропорты как Толмачёво , Чита , Байкал , Калининград , Тюмень и другие.

Планы развития

Существующий аэропорт находится в черте города, что отрицательно влияет на экологическую обстановку близлежащих жилых районов. Постоянный рост объёмов воздушных перевозок приводит ко все большей эмиссии продуктов сгорания авиационного топлива в атмосферу. Круглосуточная работа аэропорта способствует постоянному шумовому загрязнению . Аэропорт вплотную окружён жилыми и хозяйственными постройками (гаражами), что негативно может сказаться в случае вынужденной посадки вне аэродрома сразу после взлёта , при возникновении нештатной ситуации при заходе на посадку либо выкатывании во время посадки (см. катастрофа 09.07.2006 в Иркутске ).

К 2016 году планировалось построить новый аэропорт за пределами города. Однако проект был заморожен на неопределённое время . 15 сентября 2020 года Губернатор области Игорь Кобзев сообщил, что вопрос о переносе городского аэропорта не от 25 марта 2021 на Wayback Machine .

Печатное издание

Аэропорт выпускает собственную региональную отраслевую газету «Иркутское небо», посвящённую гражданской авиации Иркутской области. Издание содержит интервью с руководителями авиапредприятий области, колонки новостей авиаперевозчиков, аналитические материалы. Газета выходит раз в два месяца и распространяется бесплатно в терминалах аэропорта и офисах авиакомпаний в Иркутске .

Транспортное сообщение

В аэропорту имеются две платных парковочных площадки: на 180 мест (напротив международного терминала) и на 80 мест (напротив терминала внутренних авиалиний).

У аэровокзалов оборудовано 3 остановки городского общественного транспорта.

№	Троллейбус
4	Аэропорт — Сквер им. Кирова
6	Аэропорт — ул. Жуковского

№	Автобус / маршрутное такси
20	Аэропорт — ж/д Вокзал
42	Аэропорт — 6-й мкрн.
43	Аэропорт — Авиазавод
45	Аэропорт — мкрн. Первомайский (через плотину ГЭС)
80	Аэропорт — ул. Пискунова — Областная Больница
80к	Аэропорт — Областная Больница
90	Аэропорт — Академгородок
99	Аэропорт — Академгородок (через плотину ГЭС)
480	Аэропорт — пос. Луговое

Происшествия и катастрофы

Дата, время местное	Воздушное судно	Авиакомпания	количество жертв / количество человек на борту	Описание
31.12.1954	Ил-14	Аэрофлот	17 / 17	Разбился после взлёта. Выполнял рейс из Пекина в Москву .
13.07.1963 10:06	Ту-104Б	Аэрофлот Внуковский объединённый авиаотряд	33 / 35	Разбился в 2 км от ВПП из-за преждевременного снижения. На борту находились сотрудники посольства Албании в Китае .
28.04.1969	Ту-104	Аэрофлот 1-й иркутский объединённый авиаотряд	0 / нет данных	При посадке оторвался тормозной парашют из-за разрушения кронштейна крепления тормозного парашюта. Для предотвращения столкновения самолёта с наземными объектами (на борту находились граждане КНР) командир корабля пилот 1 класса Пименов В. М. расконтрил механизм управления передним шасси, развернув самолёт на ближайшую рулёжную полосу. Амортстойка переднего шасси взорвалась по причине её заправки смесью азота и воздуха, прошив пол пилотской кабины. Самолёт был остановлен. Пассажиры и члены экипажа не пострадали.
25.07.1971 08:35	Ту-104Б	Аэрофлот Толмачевский объединённый авиаотряд	97 / 126	В результате ошибки пилота была допущена грубая посадка . Из-за возникшей сверхпредельной перегрузки левая плоскость крыла разрушилась, фюзеляж разорвало на несколько частей, после чего произошёл пожар из-за воспламенения вытекшего из разорванных баков топлива.
04.12.1974 09:38	Ан-2Р Ан-12Б	Аэрофлот 2-й иркутский объединённый авиаотряд Аэрофлот 1-й иркутский объединенный авиаотряд	13 / 13 0 / 5	Из-за нарушений, допущенных диспетчером управления воздушным движением , самолёт Ан-2, следовавший до Казачинского , вскоре после взлёта столкнулся с самолётом Ан-12 и разбился. Самолёту Ан-12 удалось совершить посадку в пойме реки Ушаковки .
09.02.1976 08:15	Ту-104А	Аэрофлот 1-й иркутский объединённый авиаотряд	24 / 115	Сразу после взлёта набрав высоту 30 м, самолёт накренился вправо, перешёл в неуправляемое снижение и столкнулся с землёй в 129 м от ВПП.
25.08.1988 22:18	Л-410М	Аэрофлот Батагайский объединённый авиаотряд	4 / 4	Нарушение экипажем установки на барометрических высотомерах давления аэродрома привело к столкновению с землёй (ошибка в показаниях высотомера составляла +510 метров)
03.01.1994 12:08	Ту-154М	Байкал	1+124 / 124	Сразу после взлёта загорелся второй двигатель. Прогорели баки с гидросмесью, питающие гидросистемы управления самолётом, самолёт потерял управляемость и упал на сельскохозяйственную ферму в посёлке Мамоны под Иркутском. На земле погиб один человек — работник фермы.
26.07.1999 13:46	Ил-76ТД	Эльф-Эйр	0 / 7	В связи со сверхнормативной загрузкой, самолёт не смог набрать высоту после взлёта, столкнулся со зданием радиомаяка и загорелся. Благодаря быстрым действиям спасательных служб аэропорта все члены экипажа были извлечены из обломков до распространения пожара в кабине.
	Ту-154М	Владивосток Авиа	145 / 145	При заходе на посадку экипаж не смог выдерживать установленную высоту в 850 метров. Чтобы исправить ошибку, второй пилот потянул штурвал на себя. Неправильные действия командира корабля лишь усугубили эту ситуацию, в результате самолёт полностью потерял управление и разбился.
09.07.2006 07:44	Airbus А310-324	Сибирь	125 / 203	После посадки в процессе пробега из-за ошибки экипажа, приведшей к увеличению режима прямой тяги левого двигателя, самолёт выкатился за пределы ВПП, врезался в постройки и загорелся.
03.11.2021 19:34	Ан-12БК	ОАО «Авиакомпания Гродно»	9 / 9	В процессе выполнения захода на ВПП 30, при попытке ухода на второй круг произошло столкновение с землёй. В результате происшествия экипаж и пассажиры погибли, воздушное судно полностью разрушено и частично уничтожено наземным пожаром.

См. также

• Список аэропортов России

Байкал (Улан-Удэ) — 216 км Братск — 490 км Чингисхан (Улан-Батор) — 536 км Чита (Кадала) — 610 км Красноярск (Емельяново) — 888 км

Иркутск-2 (Восточный) — 18 км Белая — 91 км Улан-Удэ (Восточный) — 234 км

Примечания

Ссылки

• от 24 октября 2016 на Wayback Machine