Interested Article - Авария Boeing 737 в Новом Орлеане

Авария Boeing 737 в Новом Орлеане — авиационная авария , произошедшая во вторник 24 мая 1988 года . Авиалайнер Boeing 737-3T0 авиакомпании выполнял плановый рейс TA 110 по маршруту Сан-Сальвадор — Белиз — Новый Орлеан , но незадолго до посадки в пункте назначения попал в грозу с градом и лишился тяги обоих двигателей. Экипаж сумел спланировать и благополучно посадить самолёт на защитную насыпь канала. Все находившиеся на его борту 45 человек (38 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили.

Самолёт

Boeing 737-3T0 (регистрационный номер N75356, заводской 23838, серийный 1505) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 26 января). 10 мая того же года был передан авиакомпании . Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3B1 . На день аварии налетал 81 час .

Экипаж

Состав экипажа рейса TA 110 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 29-летний Карлос Дардано ( исп. Carlos Dardano ). Налетал 13 410 часов, 4011 из них на Boeing 737.
Второй пилот — 48-летний Дионисио Лопес ( исп. Dionisio López ). Налетал свыше 12 000 часов.

Также в кабине вместе с экипажем находился Артуро Солей ( исп. Arturo Soley ), пилот-инструктор авиакомпании TACA.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников .

Хронология событий

Рейс TA 110 летит сквозь район обильных осадков (компьютерная реконструкция)

Рейс TA 110 вылетел из Белиза в 10:55 CDT и взял курс на Новый Орлеан (первый отрезок маршрута (Сан-Сальвадор—Белиз) прошёл без происшествий). На его борту находились 7 членов экипажа и 38 пассажиров.

Лайнер нормально снижался с эшелона FL350 (10 650 метров) для посадки в Новом Орлеане. Пилоты следили за погодой с помощью погодного радара , так как гроза и град развивались. Когда рейс 110 прошёл высоту 9100 метров и вошел в плотный облачный слой, экипаж включил противообледенительную систему для защиты от льда и атмосферных осадков , а также для предупреждения срыва пламени и потери тяги двигателей. Но несмотря на полёт по погодному радару, рейс 110 попал в район обильных осадков.

На высоте 5000 метров оба двигателя неожиданно потеряли тягу, что привело к потере электроснабжения. Это привело к тому, что метка рейса TA 110 исчезла с экранов радаров авиадиспетчеров аэропорта Нового Орлеана и была потеряна радиосвязь. Пилоты произвели запуск ВСУ , когда самолёт прошел высоту 3200 метров, а затем предприняли попытку перезапуска двигателей; энергии от ВСУ было достаточно для запуска двигателей. На высоте всего 1500 метров экипажу удалось запустить сначала двигатель №1 (левый) и сразу же двигатель №2 (правый).

Но сразу же обнаружилась проблема — двигатели работали, но не давали мощности. Через несколько секунд в кабине экипажа раздался сигнал о перегреве двигателей и возможности их возгорания, поэтому КВС принял решение отключить оба двигателя. Рейс 110 в этот момент находился на высоте 1100 метров и вышел из облаков, но дождь продолжался. Без тяги двигателей у экипажа было менее 3 минут для поиска места, пригодного для аварийной посадки . Авиадиспетчер предложил посадку на шоссе , до которого было 11 километров, но командир решил, что самолёт не долетит до него.

Лайнер быстро терял высоту, на высоте 600 метров прозвучал сигнал GPWS о низкой высоте полёта. На высоте 450 метров экипаж принял решение об аварийной посадке на воду , но во время снижения к каналу второй пилот заметил насыпь, которая находилась справа параллельно каналу в 31 километре от аэропорта Новый Орлеан. Для корректировки курса КВС выполнил манёвр «скольжение на крыло», пилоты заняли нужный курс на высоте 210 метров и начали выравнивание для посадки. В 12:55 CDT рейс TA 110 коснулся земли сначала одной задней стойкой шасси , затем другой, и после экипажу удалось безопасно остановить лайнер. В результате аварийной посадки никто из 45 человек на борту рейса 110 не погиб, но 1 пассажир получил ранения.

Расследование

Фотография повреждённого двигателя рейса 110

Расследование причин аварии рейса TA 110 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Согласно окончательному отчёту расследования, отказ обоих двигателей произошёл из-за града и дождя. Град, попадая в двигатели, таял и образовывал воду. Также во время полёта лайнер попал в область интенсивных осадков.

NTSB подсчитал, что образовавшаяся вода могла вызвать отказ двигателей, хотя они соответствовали нормам Федерального управления гражданской авиации США и их сертификация защиты от воды проходила на высоких оборотах двигателей и они стабильно работали. Но так как рейс 110 снижался, автопилот автоматически уменьшил обороты двигателей. Следователи NTSB решили ещё раз провести испытания на стенде, но с установленной мощностью, которая соответствовала моменту перед отказом двигателей. В результате двигатели не смогли справиться с потоком воды и отказали.

Последствия аварии

NTSB дал рекомендации по изменению конструкции двигателей, которые включали изменение формы передней части двигателя для уменьшения попадания града в двигатель и были добавлены дополнительные дренажные отверстия.

Дальнейшая судьба самолёта

Boeing 737-3T0 борт N75356 был успешно отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией TACA. После неё эксплуатировался авиакомпаниями:

_en (с 30 октября 1989 года по 16 апреля 1991 года, борт N75356),
America West Airlines (с 16 апреля 1991 года по 7 января 1993 года, борт N319AW),
_en (с 7 января 1993 года по январь 1995 года, борт N319AW).

В январе 1995 года был куплен авиакомпанией Southwest Airlines , которой эксплуатировался до 2 декабря 2016 года (в ней он получил бортовой номер N764MA, 6 июня того же года был перерегистрирован и его б/н сменился на N697SW, а его пассажировместимость увеличилась до 137 человек).

2 декабря 2016 года лайнер был списан и поставлен на хранение.