Условные обозначения
ССВ к Чкаловской Курская D2 D4 ССВ к Площади Ильича ССВ к Таганской р. Яуза Таганская р. Москва Водоотводный канал Павелецкая ССВ к Новокузнецкой ССВ к Октябрьской ССВ к Серпуховской Добрынинская Октябрьская р. Москва Парк культуры ПТО ССВ к Фрунзенской р. Москва Киевская р. Москва Краснопресненская ССВ к Беговой ТЧ-4 «Красная Пресня» Белорусская D1 D4 Новослободская Суворовская ССВ к Проспекту Мира Проспект Мира Комсомольская D2 D4

Кольцева́я ли́ния — пятая линия Московского метрополитена . До замыкания Большой кольцевой линии , которое состоялось в конце 2022 года , была единственной кольцевой линией во всех метрополитенах бывшего СССР . Соединяет большинство линий Московского метрополитена (кроме Солнцевской , Большой кольцевой, Бутовской и Некрасовской ) и семь из десяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского , Савёловского и Восточного ), таким образом разгружая их. На всех станциях линии вход и выход пассажиров из вагонов осуществляется с левой стороны относительно движения поезда, все станции линии имеют островные платформы . На схемах обозначается коричневым цветом и числом 05 .

На линии расположено 12 станций (все пересадочные). Среднесуточный пассажиропоток всех её станций в 2011 году составлял 540 тысяч человек .

История

Предпосылки

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила . Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города, однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.

По другим сведениям, уже в конструкцию станции « Смоленская », пущенной в 1935 году, была заложена пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца .

Помимо радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из девяти существовавших тогда вокзалов столицы.

Строительство

Первая очередь, открывшаяся в 1950 году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне « Октябрьская »), «Серпуховская» (ныне « Добрынинская »), « Павелецкая » и « Таганская ».

Второй участок кольца, открывшийся в 1952 году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция « Комсомольская » ( Казанский , Ленинградский и Ярославский вокзалы ), « Проспект Мира », « Новослободская » и « Белорусская » ( Белорусский вокзал ). При этом Рижский и Савёловский вокзалы на тот момент всё ещё не были связаны с метрополитеном.

Последняя очередь в 1954 году замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал .

Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком; в современности есть пример двух линий, «соприкасающихся» с «кольцом», но не соединённых воедино — Калининская и Солнцевская . В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — « Новослободская » — получила переход на станцию « Менделеевская » в 1988 году).

В 1980-х годах для привлечения туристов был создан миф, согласно которому Кольцевую линию внесли в план строительства после того, как И. В. Сталин , слушав доклад о развитии метрополитена, поставил на схему с ним кружку с кофе. Этим, якобы, объясняется и, в том числе, выбор коричневого цвета для её обозначения — от кружки остался след .

Архитектура

Станции Кольцевой линии, как и другие станции, построенные в то время, являются памятниками расцвета архитектуры сталинского ампира . Каждая станция посвящена особой теме, но при этом охватывает эпоху и чувства народов СССР конца 1940-х — начала 1950-х годов. Особую роль играет подвиг Победы в Великой Отечественной войне. Станция «Парк Культуры» символизирует отдых советского народа. «Калужская» («Октябрьская») — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» («Добрынинская») — величие русского зодчества. «Павелецкая» — Волгу, хлебницу России. «Таганская» — сочетание Победы с воинской славой. «Курская» — Черноземье. «Комсомольская» — самая грандиозная из всех; её своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России (художник П. Д. Корин , архитектор А. В. Щусев ). «Ботанический сад» («Проспект Мира») — плодородность советского сельского хозяйства. «Новослободская» задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. «Белорусская» посвящена братскому народу Белоруссии. «Краснопресненская» — победе революций 1905 и 1917 гг. «Киевская», аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины.

При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина , которые после Н. С. Хрущёвым были тщательно убраны, доходило до переделок целых мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. При строительстве у линии изначально было всего лишь шесть пересадочных узлов. Из них только два (« Белорусская » и « Курская ») сохранили свой первоначальный станционно-вестибюльный облик. Вестибюли станций « Комсомольская » и « Парк культуры », построенные всего на 15—17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная «Павелецкая» , хоть и сохранила свой первоначальный уличный облик, в 1953 году была полностью перестроена под новые «требования». А радиальная «Киевская» (1937 года, ныне Филёвской линии ) была вообще закрыта и заменена новой.

В отношении величия станции Кольцевой линии, конечно, не исключительны, первая очередь Ленинградского метрополитена , глубокий Арбатский радиус и т. п. стоят с ними наравне. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского , Фрунзенского , Филёвского и других радиусов. Однако вскоре после завершения Кольцевой линии в 1955 году началась так называемая « борьба с архитектурными излишествами », в результате которой архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х годов была лишена яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, кроме того, больше внимания уделялось радиусам, а не центру. Таким образом Кольцевая линия стала лицом не только самого метрополитена, но и всего города.

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
05 01	Парк культуры ЦПКиО имени Горького (с 01.01.1950 до 1965) Парк культуры имени Горького (с 1965 до 1980)	1 января 1950	01	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′09″ с. ш. 37°35′29″ в. д.
05 02	Октябрьская Калужская (с 01.01.1950 до 06.06. 1961 )	1 января 1950	06	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′47″ с. ш. 37°36′33″ в. д.
05 03	Добрынинская Серпуховская (с 01.01.1950 до 06.06. 1961 )	1 января 1950	09	−35,5 [ нет в источнике ]	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′45″ с. ш. 37°37′27″ в. д.
05 04	Павелецкая	1 января 1950	02	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′54″ с. ш. 37°38′16″ в. д.
05 05	Таганская	1 января 1950	07 08	−53	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′30″ с. ш. 37°39′06″ в. д.
05 06	Курская	1 января 1950	03 10 D2 D4	−40	колонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′25″ с. ш. 37°39′34″ в. д.
05 07	Комсомольская	30 января 1952	01 D2 D4	−37	колонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′29″ с. ш. 37°39′18″ в. д.
05 08	Проспект Мира Ботанический сад (с 30.01.1952 до 26.10. 1966 )	30 января 1952	06	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′47″ с. ш. 37°37′54″ в. д.
05 09	Новослободская	30 января 1952	09	−40	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′48″ с. ш. 37°36′10″ в. д.
05 10	Белорусская	30 января 1952	02 D1 D4	−42,5 [ нет в источнике ]	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′35″ с. ш. 37°35′04″ в. д.
05 11	Краснопресненская	14 марта 1954	07	−35,5 [ нет в источнике ]	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′41″ с. ш. 37°34′39″ в. д.
05 12	Киевская	14 марта 1954	03 04 4А	−53	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′41″ с. ш. 37°33′56″ в. д.

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-2 «Сокол»	1950—1954
ТЧ-4 «Красная Пресня»	1954 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество	Период
4	1950—1983
6	1978—2011
4 (типа «Русич»)	2009—2011
5 (типа «Русич»)	2011—2021
7	2020 — настоящее время

По данным 2010 года, на линии было задействовано около 230 вагонов .

Тип подвижного состава

Тип	Период
Г	1950—1983
81-717/714	1978—2011
81-740.4/741.4 «Русич»	2009—2021
81-740.1/741.1 «Русич»	в 2011
Еж3 / Ем-508Т	2016—2017 и 2020—2021 ( Новогодний поезд )
81-775/776/777 «Москва-2020»	с 2020

В 2020 году было принято решение об очередной внеплановой замене подвижного состава на Кольцевой линии, аналогичной проводившейся на Филёвской линии двумя годами ранее. В конце июля 2020 года в электродепо « Красная Пресня » поступил первый состав модели 81-775/776/777 «Москва-2020» для прохождения обкатки. 6 октября 2020 года на Кольцевой линии состоялась первая поездка нового поезда с пассажирами . 19 июня 2021 года поезда модели «Москва-2020» полностью заменили вагоны типа 81-740.4/741.4 «Русич». ^{[ источник не указан 307 дней ]}

В канун Нового 2023 года на Кольцевую линию впервые в истории Московского метрополитена вышел поезд « Москва-2020 », украшенный кристаллами .

Особенности

В 1953 году Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене , в вагонах поездов которой появился автоинформатор; поезда были оборудованы радиосвязью с диспетчером .

10 февраля 1973 года Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, на которую из электродепо ТЧ -4 « Красная Пресня » выехал машинист в «одно лицо» — без помощника. Впоследствии эта практика распространилась и на другие линии .

Кольцевая линия стала первой, где была внедрена система АЛС-АРС .

Парад поездов

15 мая 2015 года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только в привычных поездах модели « Русич » (эксплуатировались на Кольцевой линии в 2011 —2021 гг.) вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год ( кроме 2020 года ) 15 мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате. Особенностями празднования в 2022 году стали назначение дополнительного парада на День Московского транспорта , выезд отреставрированного первого в СССР состава из вагонов типа « А » с пассажирами по нескольким станциям Сокольнической линии и проведение реконструкции открытия первого дня работы Московского метрополитена 15 мая 1935 года на станции « Сокольники » , в 2023 году — перенос парада на Большую кольцевую линию и «участие» в дополнительно назначенном на 8—9 июля параде в честь Дня Московского транспорта состава из вагонов 81-717.6/714.6 . Парад на Большой кольцевой линии также впервые провели 9—10 сентября в честь Дня города .

Участниками парада являлись :

№	Тип	Годы
1	81-717.5А/714.5А ( ретро-поезд «Сокольники» )	2015—2019, 2021—2022
2	Еж3 / Ем-508Т	2015—2019, 2021—2022
3	81-717.5/714.5	2015—2019
3	81-717/714 (один вагон в составе 81-717.5/714.5)	2018—2019
3	81-717.5М/714.5М	2021—2022
4	81-720.1/721.1 «Яуза»	2015—2019, в 2021
5	81-740.4/741.4 «Русич»	2015—2019, 2021—2022
5	81-740.1/741.1 «Акварель»	в 2019
6	81-760/761 «Ока»	2015—2019, 2021, 2022
7	81-765/766/767 «Москва»	2017—2019 , 2021—2022
8	81-765.2/766.2/767.2 «Москва»	в 2019 , 2021—2022
9	81-775/776/777 «Москва-2020»	2021—2022

Зонный оборот поездов

Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до ближайшей станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда (смену его направления движения). На Кольцевой линии для этих целей используют станции « Парк культуры » и « Краснопресненскую » при движении по часовой стрелке , « Курскую » и « Белорусскую » при движении против часовой стрелки .

Средства сигнализации, автоматизации и связи

В 2016 году на Кольцевой линии тестировалась система автоведения : после закрытия дверей поезда сами отправлялись со станций .

В разное время на Кольцевой линии использовалась разная система сигнализации — «смешанная» автоблокировка — автоблокировка с автостопами и защитными участками , дополненная АЛС-АРС . С 2020 года на линии велись работы по замене систем сигнализации. Во время частичного закрытия движения со 2 по 7 января 2023 года (со 2 по 4 января было закрыто движение против часовой стрелки, с 5 по 7 января было закрыто по часовой стрелке) проведено обновление систем автоматики и телемеханики, благодаря чему уменьшились интервалы и увеличилось количество пар поездов — с 34 до 36 .

Перспективы

Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями « Таганская » и « Курская », « Новослободская » и « Проспект Мира », « Киевская » и « Краснопресненская ». Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.

В настоящее время планируется строительство станции « Суворовская » (между станциями « Новослободская » и « Проспект Мира », с пересадкой на станцию « Достоевская ») . Она станет третьей станцией глубокого заложения в истории Московского метрополитена после « Горьковской » и « Беломорской », построенной на действующем участке линии без остановки движения поездов. Ранее в планах было сооружение станции « Российская » (между станциями « Киевская » и « Краснопресненская », с пересадкой на станцию « Дорогомиловская »), однако на данный момент от строительства последней отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны проекта .

Аварии и теракты

Взрыв на станции «Белорусская» (2001)

Взрыв на станции « Белорусская » произошёл 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими .

Авария эскалатора на станции «Комсомольская» (2012)

15 апреля 2012 года в вестибюле станции « Комсомольская » резко остановился эскалатор, в результате чего пострадало 10 человек, погибших не было. Причиной аварии стала халатность рабочих, не надевших муфту на крайние эскалаторы во время текущего ремонта среднего эскалатора в наклонном ходу .

Обрушение породы на строящейся станции «Суворовская» (2013)

4 февраля 2013 года на строящейся станции « Суворовская » в стволе шахты произошло обрушение породы, в результате которого пострадал один рабочий .

См. также

• Список самых длинных тоннелей мира

Примечания

Литература

• Марк Наумов, Владимир Козлов. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М. : АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. — 448 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-7853-1341-5 .

Ссылки

• (недоступная ссылка)