Дорнье Do 17 ( нем. Dornier Do 17) — немецкий двухмоторный средний бомбардировщик фирмы Dornier времён Второй мировой войны .

Являлся одним из основных бомбардировщиков люфтваффе . Выпускался с 1937 по 1940 годы .

История

Примечательной особенностью создания этого самолёта является то, что он с самого начала разрабатывался исключительно как коммерческий самолёт , для использования в европейской «экспресс службе» « Люфтганза ».

Первый опытный Do 17 V1 был впервые поднят в воздух 23 ноября 1934 года , лётчиком-испытателем фирмы Дорнье флюгкапитаном Эгоном Фатом (Egon Fath). На этом самолёте были установлены двенадцатицилиндровые двигатели BMW VI 7,3 мощностью по 750 л. с. К концу весны 1935 г. прошли лётные испытания прототипы Do 17 V2 с моторами BMW VI 6,3 мощностью по 660 л. с. и Do 17 V3 с двигателями «Испано-Сюиза», которые впоследствии из-за ненадёжности были заменены на BMW VI 7,3. В ходе испытаний самолёты показали скорость около 330 км/ч.

Все три самолёта в 1935 году были переданы «Люфтганзе» для испытаний. После пробных рейсовых полётов, проведённых с 8 октября по 7 ноября, было вынесено заключение, что он не годится для практического использования из-за недостаточной пассажировместимости. Узкий фюзеляж вынудил сделать две раздельные тесные пассажирские кабины с маленькими входными дверями, затруднявшими вход пассажиров и загрузку багажа. Опытные самолёты были возвращены на фирму.

После визита на завод «Дорнье» в Левентхале бывшего сотрудника фирмы, флюгкапитана Роберта Унтухта (Untucht), служившего пилотом в «Люфтганзе», а заодно и офицером по связи между авиакомпанией и министерством авиации (RLM), самолётом заинтересовалось RLM. Технический департамент RLM предложил компании «Дорнье» выпустить четвёртый опытный самолёт (V4) с минимальными модификациями в боевой самолёт.

В конце лета 1935 года появился Do17 V4, который отличался от предшественников внешне только заделкой иллюминаторов и установкой разнесённого оперения для исключения рысканья. Внутренние изменения включали установку отсека за первым лонжероном крыла. По сравнению с транспортными вариантами Do 17 V4 имел меньшую длину — она сократилась с 17,7 м до 17,15 м, двигатели те же — BMW VI. Осенью 1935 года к испытаниям приступили V6, аналогичный V4, и V5 с двигателями «Испано-Сюиза»-12Ybrs мощностью у земли 775 л. с. и 860 л. с. на высоте 4000 м. С этими двигателями V5 достиг скорости 389 км/ч. Оборонительное вооружение отсутствовало.

Do 17 V7 был уже вооружён одним 7,92-мм пулемётом MG 15 сзади на подвижной установке в блистере на фюзеляже. Огонь из него вёл радист . Прототип получил также скруглённую, остеклённую носовую часть.

В октябре 1935 года Do 17 был показан на выставке в Бюккебурге (Buckeberg). Там за свой остроносый и «гранёный» фюзеляж он получил прозвище «летающий карандаш».

В июле 1937 года Do 17 V8, участвуя в международном соревновании военных самолётов в Цюрихе , выиграл гонку «Круг Альп», обставив все истребители .

После окончания войны в Польше осенью 1939 года было принято решение о модернизации Do-17, на которые начали устанавливать более мощные двигатели

Конструкция

Схема бомбардировщика — высокоплан (Schulterdecker-kampfflugzeug).

Фюзеляж набирался из шпангоутов , соединённых швеллерами стрингеров и был обшит листами из лёгкого сплава. Фюзеляж Do 17, изначально создававшегося для перевозки пассажиров, в средней части под крылом расширялся для грузо-пассажирского салона с плоским полом.

Крыло имело двух лонжеронную конструкцию с частично металлической и частично тканевой обшивкой. Лонжероны представляли собой несимметричный профиль из тонкого дюраля . Основные нервюры собирались из дюралевых швеллеров, а дополнительные — имели трубчатый каркас. Тканевая обшивка использовалась только между лонжеронами на нижней поверхности крыла. Щелевые закрылки шли от элеронов до фюзеляжа. Всё топливо располагалось между лонжеронами центроплана у фюзеляжа.

Главные стойки шасси убирались назад в гондолы двигателей . Заднее колесо также убиралось.

Модификации

Модификация	Основные отличия
Do 17E-1	Бомбовая нагрузка — 500 кг. Один 7,92 мм пулемёт.
Do 17F-1	Трёхместный самолёт-разведчик.
Do 17K	Экспортный вариант для Югославии. Французские звездообразные двигатели Гном-Рон 14 Na/2 и пулемёты «Браунинг», а на некоторых и 20-мм пушка «Испано-Сюиза» 404
Do 17M	Электрический подъёмник шасси. Закрытая задняя огневая точка. Двигатели Bramo 322A-1. Бомбовая нагрузка — 1000 кг. Строился по лицензии в Югославии.
Do 17P	Самолёт-разведчик. Строился по лицензии в Югославии.
Do 17Z-1	Дополнительный 7,92 пулемёт в носовой части. Бомбовая нагрузка — 500 кг.
Do 17Z-2	Двигатели Bramo 323P (1000 л. с.). Бомбовая нагрузка — 1000 кг.
Do 17Z-3	Самолёт-разведчик.
Do 17Z-4	Учебно-тренировочный самолёт.
Do 17Z-6	Ночной истребитель-перехватчик. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов.
Do 17Z-10	Ночной истребитель-перехватчик. Усиленное пулемётно-пушечное вооружение. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов.
Do 17U	Воздушный командный пункт. Экипаж — 5 чел.

Dornier Do 215 :
Вариант машины Dornier Do 17Z-0 стал прототипом экспортного самолёта под обозначением Do 215А-1, оснащённого двумя двигателями DB 601. Заказ на этот вариант бомбардировщика был получен от Швеции и Югославии . Производство началось в августе 1939 г., однако ни одна машина не поступила к зарубежным заказчикам, их реквизировало люфтваффе. После некоторой доработки эти машины получили обозначение Do 215В-0, параллельно начались работы по бомбардировщику-разведчику Дорнье Do 215В-1, оснащавшемуся тремя фотокамерами и способному нести 1000 кг бомб.

Do 17E

Do 17E одна из неудачных модификаций самолёта Do 17.

Использование

В предвоенные годы самолёт использовался как высотный стратегический разведчик. Стоял на вооружении т. н. «группы Ро́веля» ( нем. Kommando Rowehl) — отдельной разведывательной эскадры Люфтваффе . Применялся для аэрофотосъёмки приграничных территорий Франции, Чехословакии и Польши накануне вторжений Германии в эти страны

Довоенное использование в СССР

Do 17E два раза попадали в Советский Союз в исправном состоянии. 20 марта 1941 года на аэродром в Вельске приземлился Do 17Е-1, а на следующий день неподалёку от города Цехановец сел Do 17E-3. Эти две посадки были совершены якобы из-за того, что их лётчики потеряли ориентировку в сложных метеоусловиях. Самолёты были подробно изучены прибывшими инженерами из НИИ ВВС, а сами самолёты якобы принадлежали Варшавской и Торунской авиашколам.

Советский Союз также покупал самолёты Do 215. По сравнению с ними Do 17E были хуже. Осматривающие самолёт специалисты отметили, что у самолёта тесная кабина, неудовлетворительный обзор, малые углы обстрела пулемётов, а также маломощные моторы BMW VI. «Построенные в 1936—1937 годах самолёты Do 17E являются устаревшими, снимаются немцами с вооружения боевой авиации и передаются в школы для использования в учебных целях… Самолёты интереса для нас не представляют», — так говорили специалисты о самолёте.

Из-за неудобства самолётов, их вернули Германии. О самолёте Do 17E-1 ничего неизвестно, известно только о Do 17E-3, который использовался в качестве буксировщика планеров во время войны до 1943 года.

Использование во время Гражданской войны в Испании

Основная статья: Гражданская война в Испании

В 1937 году Do 17E впервые использовался во время Гражданской войны в Испании (1937—1939). Сразу же по прибытии в Испанию первый Do 17 в Испании был сбит над Бильбао 18 апреля 1937 года, республиканским лётчиком Фелиппе дель Риови на советском истребителе И-15 .

И даже хотя Do 17E стали популярными, им вскоре стали противостоять советские истребители-монопланы И-16 . Хотя ничего неизвестно о том, встречались ли эти самолёты в небе или нет, но если сравнивать их по скоростям, то Do 17E значительно уступал советскому истребителю.

Весной 1938 года разведывательные эскадрильи немецкого Легиона «Кондор» получили пополнение. В Испанию прибыли Do 17P. Новые самолёты-разведчики поступили на вооружение 1.А/88 и действовали последовательно с аэродромов Bunuel-Tudela и La Cerua.

В марте 1938 года они приняли участие в арагонском наступлении франкистов, а в апреле поддерживали наступление на Валенсию.

В августе 1938 года все оставшиеся Do 17Е и Do 17F, а также 10 новых Do 17P, были переданы из состава Легиона Кондор в воздушные силы испанских националистов.

Самолёты поступили на вооружение Grupo 8-G-27, которая базировалась на аэродроме Ля Сениа. Её персонал на время обучения был смешанным и состоял из испанских и немецких лётчиков и техников.

В конце декабря 1938 года и в январе 1939 года Grupo 8-G-27 поддерживала с воздуха наступление франкистов на Барселону.

По окончании гражданской войны, в 1939 году, Grupo 8-G-27 перелетела в Logrono.

Характеристики Do 17E

• Экипаж — 4 человека
• Размах крыла — 18 м
• Длина самолёта — 16 м 25 см
• Высота самолёта — 4 м 32 см
• Двигатели — два 12-ти цилиндровых V-образных двигателя BMW VI-7,3 мощностью по 500 л/с.
• Масса:
  • Пустого самолёта — 4500 кг
  • Максимальная взлётная — 7040 кг
• Максимальная скорость — 355 км/ч
• Практический потолок — 5100 м
• Дальность полёта (с максимальной бомбовой нагрузкой) — 500 км
• Вооружение:
  • 7,92-мм пулемёт по правому борту,
  • 7,92-мм пулемёт в нижнем фонаре,
  • 7,92-мм пулемёт на турели позади кабины,
  • 7,92-мм пулемёт под фюзеляжем,
• Бомбовая нагрузка — 750 кг (10 х 50 кг [SC 50) или 4 х 100 кг [SD 100] или 2 х 250 кг [SD 250] или 8 х 100 кг [SC 100])

Прозвища

• Испанские летчики-националисты дали Do 17 прозвище « Bacalaos » — треска.
• Немецкие лётчики дали самолёту прозвище «летающий карандаш».

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Do 17 Z-2 :

Технические характеристики

• Экипаж : 4 человека
• Длина : 15,8 м
• Размах крыла: 18,00 м
• Высота : 4,55 м
• Площадь крыла: 53,3 м²
• Масса пустого: 5 200 кг
• Масса снаряжённого: 8 600 кг
• Максимальная взлётная масса: 8 850 кг
• Двигатели: 2× радиальных 9 цилиндровых BMW Bramo 323P Fafnir
• Мощность : 2× 1000 л. с. (750 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость :
  • на высоте: 410 км/ч
  • у земли: 342 км/ч
• Крейсерская скорость :
  • на высоте: 300 км/ч
  • у земли: 270 км/ч
• Практическая дальность: 1 150 км
• Практический потолок : 8 200 м
• Скороподъёмность: 5,5 м/с
• Нагрузка на крыло: 156 кг/м²
• Тяговооружённость: 170 Вт/кг

Вооружение

• Пулемётное: 6 × 7,92 мм пулемётов MG 15 (два неподвижных вперёд, два по бокам, один назад над фюзеляжем и один назад под фюзеляжем)
• Бомбовая нагрузка: 1 000 кг
  • 20 × 50 кг бомб
  • 4 × 250 кг бомбы

Страны-эксплуатанты

• Болгария — первые 11 или 12 Do-17P получены из Германии в 1940 году , а в общей сложности, в 1940—1943 годах из Германии получено 24 Do-17 разных модификаций. Кроме того, в 1941 году Германия передала Болгарии ещё 11 трофейных югославских Do-17Kb1 . На 1 января 1948 года в составе полка транспортной авиации оставался один Do-17M
• Великобритания — два самолёта ВВС Югославии, в апреле 1941 года перелетели в Египет и были зачислены в состав RAF
• Венгрия — ВВС Венгрии получили один трофейный югославский Do 17Ka-3
• Румыния — начиная с лета 1942 года по март 1944 года получено 10 Do-17М , использовавшихся в качестве разведывательных, а позже учебных, один Do 17Ka-3 бывший югославский.
• нацистская Германия — с начала 1937 года
• Финляндия — в январе 1942 года 46-я эскадрилья получила 15 Do 17Z-2 (бортовые номера DN-51 — DN-51) и эксплуатировала их до середины 1944 года. Десять из них были потеряны в период 1943—1945, оставшиеся 5 списаны в 1952 году. .
• Франкистская Испания — в марте 1937 года 4 Do-17Е, к лету 1937 ещё 20 Do-17E и 15 «разведчиков» Do 17F-1. К 1939 13 Do-17Е и Do-17Р
• Хорватия — в 1941 году сформирован Хорватский воздушный легион , участвовавший в боях на Восточном фронте и позже в противопартизанских действиях на территории Югославии. В его составе числилась 5-я бомбардировочная авиагруппа, имевшая на вооружении Do.17Z .
• Швейцария — Do 17Z-2, севший в аэропорту Базеля в апреле 1940 года, был интернирован и использовался в швейцарских ВВС.
• Югославия — по итогам конкурса на новый бомбардировщик 12 июня 1936 года военным руководством страны было принято решение о закупке и производстве варианта Do-17 с двигателями GR-14NO. 9 ноября 1936 г. был подписан контракт на поставку самолётов (всего до конца апреля 1939 года было закуплено и получено 37 самолётов (20 шт. Do-17Ка-1, 14 шт. Do-17Ка-2, два Do-17Ка-3 и один неясной модификации), затем производство Do-17Kb1 по лицензии было освоено на авиазаводе в городе Кралево . Перед началом немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года в ВВС Югославии было 60 бомбардировщиков Do-17K . Они состояли на вооружении 63-й и 64-й групп 3-го бомбардировочного полка (эскадрильи 205, 206, 207 и 208, 209, 210, соответственно).

См. также

• Dornier Do 217

Примечания

Литература

• Ernest R. May. = Strange Victory: Hitler's Conquest of France. — Hill and Wang, 2000. — P. 594. — ISBN 1850433291 , 9781850433293.
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М. : Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3 .

Ссылки

• Модификации Do.17 на сайте «Уголок неба»:
• (неопр.) . Русская служба Би-би-си (18 июня 2013). Дата обращения: 18 июня 2013. Архивировано из 18 июня 2013 года.