Лёгкие крейсера типа «Кливленд» — тип лёгких крейсеров флота США времён Второй мировой войны. Самая многочисленная серия крейсеров в истории. Первоначально заказано 30 единиц, затем заказ увеличился до 52. В итоге построили 27 крейсеров этого типа: «Кливленд» ( CL-55 Cleveland ), «Коламбия» ( CL-56 Columbia ), «Монтпелье» ( CL-57 Montpelier ), «Денвер» ( CL-58 Denver ), «Санта-Фе» ( CL-60 Santa Fe ), «Бирмингем» ( CL-62 Birmingham ), «Мобил» ( CL-63 Mobile ), «Винсенс» ( CL-64 Vincennes ), «Пасадена» ( CL-65 Pasadena ), «Спрингфилд» ( CL-66 Springfield ), «Топика» ( CL-67 Topeka ), «Билокси» ( CL-80 Biloxi ), «Хьюстон» ( CL-81 Houston ), «Провиденс» ( CL-82 Providence ), «Виксбург» ( CL-86 Vicksburg ), «Дулут» ( CL-87 Duluth ), «Майами» ( CL-89 Miami ), «Астория» ( CL-90 Astoria ), «Оклахома-Сити» ( CL-91 Oklahoma City ), «Литл-Рок» ( CL-92 Little Rock ), «Амстердам» ( CL-101 Amsterdam ), «Портсмут» ( CL-102 Portsmouth ), «Уилкс-Барре» ( CL-103 Wilkes-Barre ), «Атланта» ( CL-104 Atlanta ), «Дейтон» ( CL-105 Dayton ), «Манчестер» ( CL-83 Manchester ). «Галвестон» ( CL −93 Galveston ) был достроен лишь в 1958 году как ракетный крейсер CLG-3 . Являлись развитием крейсеров типа « Бруклин ». Такое большое количество объясняется не исключительными данными проекта, а решением, принятым в 1940 году командованием флота — для ускорения работ строить вариации уже существующих кораблей. Низкая остойчивость так и осталась « ахиллесовой пятой » этих крейсеров на все время их службы. Вероятно, именно это стало причиной весьма недолгой послевоенной службы. Почти все они пошли на слом в относительно молодом возрасте.

Ещё 2 единицы были достроены по проекту « Фарго ». Кроме того ещё 9 единиц были достроены как лёгкие авианосцы типа « Индепенденс ».

История создания

В сентябре 1939 года началась война в Европе, все договорные ограничения отпали и, чтобы не терять времени, вместо нового проекта, решено было взять за основу проект крейсера «Хелена», усилив его тяжёлое зенитное вооружение. Большое количество построенных крейсеров отнюдь не является свидетельством высоких качеств конструкции, это была потребность, во время войны, в количестве единиц .

Конструкция

Во многих справочных изданиях гуляют ошибочные, зачастую фантастические данные по этим крейсерам. Так им приписывается наличие протяжённого пояса от первой до последний башни, двух броневых палуб 76,2 и 51 мм, 127 мм брони башен и 203 мм рубки: разумеется эти цифры не имеют никакого отношения к реальности . Ошибочна и дальность 14 000 миль на 15 узлах, реальная дальность составляла 8640 миль на том же ходу .

«Кливленды» имели гладкопалубный с седловатостью корпус, такой подход к проектированию корпусов с 1930-х годов стал характерной чертой американской кораблестроительной школы и применялся к кораблям самых разных классов — от эсминцев до линкоров типа «Айова» . Корпус собирался по продольной схеме. По всей длине корпуса шло двойное дно , переходившее в двойной борт, доходивший в оконечностях до первой платформы.

Новые крейсера имели ту же самую длину, что и «Хелена», но ширина увеличивалась на 1,4 м, так как на стадии проектирования возникли серьёзные сомнения относительно остойчивости. Увеличение ширины, без соответствующего увеличения длины, должно было повлечь уменьшение скорости почти на узел при неизменном водоизмещении, по сравнению с 33,5 узлами, полученными «Хеленой» на испытаниях, но планировалось, что водоизмещение снизится до 9520 дл. тонн и они будут на 230 тонн легче чем «Хелена» , а потеря составит не более 0,1 узла . Как и на «Сент-Луис» в первоначальном проекте было запланировано всего два турбогенератора, но мощностью по 600 кВт, и два дизель-генератора , общая мощность всех электро-генераторов, как и на «Хелене» должна была составить 2200 кВт, но в окончательном проекте 4 марта 1940 года крейсера получили четыре турбогенератора мощностью по 600 кВт и два дизель-генератора, которые имели мощность по 250 кВт . Однако, при детальном проектировании, оценка массы силовой установки увеличилась с 1590 до примерно 1730 тонн и об уменьшении водоизмещения речь уже не шла. На первых кораблях открытые мостики были установлены на крыше штурманской рубки, и были сохранены боевые рубки, на последующих кораблях для сокращения перегрузки боевые рубки не устанавливали. Характерной особенностью типа являлась отсутствие иллюминаторов, это было сделано для повышения живучести . Окончательно, контрактное стандартное водоизмещение составило 10 954 дл. тонны . Высота надводного борта при нормальном водоизмещении из-за перегрузки составляла 7,9 м в носу (против 9,45 м крейсера «Белфаст» и 8,2 м у «Бруклина») и только 5,6 м на миделе и целых 6,4 м в корме. Метацентрическая высота на испытаниях крейсера «Монтпелье» на стабильность в августе 1942 года составила 1,42 м при полной нагрузке (13 897 дл. т), крейсера «Винсенс» 1,49 м при 14 141 дл. тонне .

Машинная установка осталась четырёхвальным ТЗА мощностью 100 000 л. с. Первоначальный проект предусматривал установку турбин экономического хода и первые корабли серии их получили, что должно было обеспечить им дальность хода 11 000 миль на 15 узлах. Было высказано мнение, что крейсерские турбины не могут поддерживать высокую крейсерскую скорость военного времени и экономия от их использования была бы не большая. Более того, стратегические материалы и производственные мощности были ограничены и на последующих кораблях, начиная с CL 57, турбины экономического хода не устанавливались, а на ранее получивших их крейсерах эти турбины демонтировали . Расположение машин сохранилось как на CL49. Однако длина машинных отделений была увеличена по сравнению с « Бруклином », чтобы избавиться от тесноты. Главным минусом новой компоновки стали худшие условия обитаемости, поскольку силовая установка занимала больше пространства. Экипаж же по первоначальным подсчётам должен был возрасти до 980 человек, тогда как кубрики вмещали не более девятисот. В проекте предусматривалось, для компенсации верхней массы, возросшей по сравнению с «Сент-Луисом», изготовление надстроек из алюминиевых сплавов, но в условиях военного времени надстройки были вынуждены выполнить стальными, что привело к росту стандартного водоизмещения до 11 734 дл. тонн (практически столько же, сколько у « Судзуя » в бытность его тяжёлым крейсером и больше, чем когда тот был лёгким). Несмотря на желание сэкономить, по сравнению с «Хеленой», это не удалось, так « » стоил 34 055 871 $ .

Увеличившийся по сравнению с «Бруклинами», почти в полтора раза, экипаж страдал от ухудшившейся обитаемости. «Кливленды» стали нелюбимыми крейсерами. Это проблему решили только на типе Фарго : там не только вместо половины ангара сделали дополнительные кубрики, но и сократили экипаж до 992 человек.

Вооружение

Двенадцать 152-мм орудий Мк. 16 в трёхорудийных башнях. Орудия 152-мм/47 Мк. 16 снабжались четырьмя типами снарядов: бронебойным, полубронебойным (common) и двумя типами фугасных (с дистанционной трубкой и мгновенного действия). Полубронебойные несли 2,3 % ВВ, фугасные 13 %. Масса всех типов снарядов 46,7 кг, заряда 14,5, латунной гильзы 12,8. Начальная скорость всех снарядов 812 м/с, максимальная дальность 21 473 м. Позже для Мк. 16 был создан «сверхтяжёлый» бронебойный снаряд весом 59 кг (заряд 0,9 кг или 1,53 %). Диапазон углов, при котором осуществлялось заряжание был от −5 до 20°. При угле возвышения больше 20° скорострельность падала с восьми до пяти выстрелов в минуту, из-за этого орудия нельзя было использовать в качестве зенитных. Орудия имели индивидуальные люльки, но привод вертикального наведения был общим. Хотя орудия могли подыматься выше, амбразуры ограничивали угол возвышения 41° . Башни получились очень тесными, с расстоянием между осями орудий 1,4 м, это приводило к увеличению рассеивания снарядов в залпе . Первые «Кливленды», как и «Хелена» (CL-50 Helena), несли новые 127/38 универсальные орудия в спаренных установках Мк. 32 mod 0 (правда двенадцать штук — вполне линкорная норма), но эти двухорудийные установки выпускали только на 60 % больше снарядов на установку, чем одноорудийные 127/25 «Бруклина» . Расположение повторяло тип «Балтимор», за небольшим отличием, две башни размещённые в диаметральной плоскости не могли стрелять над носовой и кормовой группами артиллерии главного калибра.

Зенитные автоматы

Лёгкое зенитное вооружение первоначально ограничивалось 12,7-мм пулемётами, согласно уточнённого проекта крейсера должны были нести четыре счетверённых 28 мм автомата и 200-тонный балласт для сохранения остойчивости, но проектное вооружение не получил ни один крейсер потому, что ещё до ввода в строй первого крейсера ненадёжные 28-мм автоматы заменили на спаренные 40-мм «бофорсы». Первые крейсера получили 4×2 «Бофорса» (спаренные бофорсы весили немногим больше чем «чикагское пианино» ). На следующих крейсерах количество «бофорсов» только увеличивалось: CL57, 58, 60, 64-68, 81, 80 имели 4×4, 4×2, CL62 и 63 4×4, 6×2, CL106 и 107 6×4, 2×2, количество «эрликонов» было различно от 13 до 21. Остальные крейсера получили стандартное вооружение 4×4 и 6×2 «бофорсов» и 10 «эрликонов». Увеличение численности команды повлекло за собой ухудшение бытовых условий.

Бронирование

Общая масса брони составила 1568 тонн — 13,18 % стандартного водоизмещения (на «Бруклине» 1798 тонн — 18,54 % ), для сравнения, для типа «Раймондо Монтекуколли» этот показатель составлял 1376 тонн или 18,3 % , а на « картонных крейсерах » он был 11,3 — 11,5 % от стандартного водоизмещения . Бронирование крейсеров представляло собой «коробчатую», прикрывавшую только жизненно важные части корабля бронезащиту. Бронирование в целом повторяло «Бруклин», но вертикальное бронирование было значительно ослаблено, так высота короткого главного пояса (длиной не более 56 м) была уменьшена с 4,2 м до 2,7 м при той же толщине (127 мм) и длине, боковые стенки башен с 76 мм до 32, кормовые с 38 до 32 мм. Горизонтальное бронирование оставлено без изменений. По верхней кромке поясов шла палуба 80-фунтовой стали толщиной 49,8 мм, (в районе двойного борта имела толщину 43,6 мм (70#)), палуба не была полной, в районе кормовых башен броневой палубы не было . Зона свободного маневрирования для 49 кг снарядов с начальной скоростью 853 м/с составляла при курсовом угле 90° 47 — 108 каб . Против 203 мм (152 кг) снарядов американских тяжёлых крейсеров зона свободного маневрирования отсутствовала . Носовой погреб защищал узкий подводный пояс толщиной 51 мм. Траверзы: носовой — 92,25 мм и кормовой — 127 мм. Усилили лишь защиту кормовых погребов (толщина внутренней продольной переборки 120 — 76 мм). Барбеты башен имели толщину 152 мм, они же являлись снарядными погребами. К зарядным погребам шли 76-мм податочные трубы. Кормовой зарядный погреб был прикрыт коробом с 120 мм боковыми стенками с внешнем траверсом 92,25 мм и 120-76 мм внутренним траверсом и 51 мм крышей. Конструктивная противоторпедная защита отсутствовала.

Энергетическая установка

Силовая установка — паротурбинная четырёхвальная. Все корабли типа в качестве главных механизмов имели четыре высоконапорных котла «Бабкок и Уилкокс» ( англ. Babcock & Wilcox), снабжавших паром 4 турбозубчатых агрегата «Дженерал Электрик» ( GE ), общей мощностью 100 000 л. с. Котлы с параметрами пара (давление — 43,7 кг/см² (634 psi), температура — 454,4°С (850 °F)) , должна была обеспечить ход 32,5 узла. Силовая установка — эшелонного типа, такой тип размещения установки, после инцидента с британским эскадренным миноносцем « Хантер », применялся в США к кораблям самых разных классов — от эсминцев до линкоров. Реальная масса энергетических установок крейсеров этого типа составила 1839—1959 дл. т и её удельный вес был очень велик — 18,7-19,9 кг/л. с., больше не только чем на любом современном иностранном крейсере, но и больше чем на «Бруклине» (17,9 кг/л. с.). Хотя в возможности достижения проектной скорости были сомнения, предполагалось, что эти крейсера, как и «Бруклины», превысят проектную скорость, но здесь конструкторов ждало жестокое разочарование. Зато с манёвренностью всё было в порядке . Крейсера не развивали проектной скорости, несмотря на превышение проектной мощности, так на испытаниях CL-80 развил скорость 31,93 узла при мощности 103 505 л. с. и водоизмещении 14 000 тонн . Скорость большинства крейсеров во время службы не превышала 30 узлов . Полный запас топлива по сравнению с «бруклинами» уменьшился и составлял 1504—2100 дл. тонн. Реальная дальность возрастала незначительно и составила у лучших экономов 8640 миль на ходу 15 узлов . Снабжение электроэнергией осуществляли четыре турбогенератора мощностью по 600 кВт . Помимо них, имелись два дизель-генератора мощностью по 250 кВт .

Модернизации

Ставилось дополнительное радиолокационные оборудование. Снимались «эрликоны», ставились дополнительные «бофорсы». Наиболее распространённым вооружением к маю 1944 года стало следующее: 4×4 и 6×2 «бофорса» и 10 «эрликонов». Ближе к концу войны с крейсеров для снижения перегрузки снимали одну из катапульт и дальномеры с башен № 1 и № 4, но эти меры оказались каплей в море, так же была ослаблена противоосколочная защита постов. Крейсера, конечно же, не опрокидывались на службе, но вот резерва для модернизаций совершенно не оставалось.

В конце мая 1943 года, в результате боевого опыта, на всех крейсерах этого типа было установлено два независимых аварийных дизель-генератора мощностью по 60 кВт .

Служба

Название	Название	фирма-строитель	заложен	спущен	вошёл в строй	Примечания
« »	CL-55 Cleveland		1 июля 1940	1 ноября 1941	15 июня 1942
« »	CL-56 Columbia	New York Shipbuilding	19 августа 1940	17 декабря 1941	29 июня 1942
« »	CL-57 Montpelier	New York Shipbuilding	2 декабря 1940	12 февраля 1942	9 сентября 1942
« »	CL-58 Denver	New York Shipbuilding	26 декабря 1940	4 апреля 1942	15 октября 1942
« Амстердам »	CL-59 Amsterdam	New York Shipbuilding	1 мая 1941	22 августа 1942	-	достроен как авианосец Independence (CV/CVL-22)
« »	CL-60 Santa Fe	New York Shipbuilding	7 июня 1941	10 июня 1942	24 ноября 1942
« Таллахасс »	CL-61 Tallahassee	New York Shipbuilding	2 июня 1941	-	-	достроен как авианосец Princeton (CV/CVL-23)
« »	CL-62 Birmingham	Newport News	17 февраля 1941	20 марта 1942	29 января 1943
« »	CL-63 Mobile	Newport News	14 апреля 1941	15 мая 1942	24 марта 1943
« »	CL-64 Vincennes	Bethlehem , Quincy	7 марта 1942	17 июля 1943	21 января 1944	заложен под названием Flint
« »	CL-65 Pasadena	Bethlehem, Quincy	6 февраля 1943	28 декабря 1943	8 июня 1944
« »	CL-66 Springfield	Bethlehem, Quincy	13 февраля 1943	9 марта 1944	9 сентября 1944
« »	CL-67 Topeka	Bethlehem, Quincy	21 апреля 1943	19 августа 1944	23 декабря 1944
« Нью Хэвен »	CL-76 New Haven	New York Shipbuilding	11 августа 1941	-	-	достроен как авианосец Belleau Wood (CV/CVL-24)
« »	CL-77 Huntington	New York Shipbuilding	17 декабря 1941	-	-	достроен как авианосец Cowpens (CV/CVL-25)
« »	CL-78 Dayton	New York Shipbuilding	29 декабря 1941	-	-	достроен как авианосец Monterey (CV/CVL-26)
« Вилмингтон »	CL-79 Wilmington	New York Shipbuilding	13 марта 1942	-	-	достроен как авианосец Cabot (CVL-28)
« »	CL-80 Biloxi	Newport News	9 июля 1941	23 февраля 1943	31 августа 1943
« »	CL-81 Houston	Newport News	4 августа 1941	19 июня 1943	20 декабря 1943	заложен под названием Vicksburg
« »	CL-82 Providence	Bethlehem, Quincy	27 июля 1943	28 декабря 1944	15 мая 1945
« »	CL-83 Manchester	Bethlehem, Quincy	25 сентября 1944	5 марта 1945	29 октября 1946
без имени	CL-84		-	-	-	отменён постройкой
« Фарго »	CL-85 Fargo	New York Shipbuilding	11 апреля 1942	-	-	достроен как авианосец Langley (CVL-27)
« »	CL-86 Vicksburg	Newport News	26 октября 1942	14 декабря 1943	12 июня 1944	заложен под названием Cheyenne
« »	CL-87 Duluth	Newport News	9 ноября 1942	3 января 1944	18 сентября 1944
без имени	CL-88	Federal, Kearny	-	-	-	отменён постройкой
« »	CL-89 Miami	Cramp	2 августа 1941	8 декабря 1942	28 декабря 1943
« »	CL-90 Astoria	Cramp	6 сентября 1941	6 марта 1943	17 мая 1944	заложен под названием Wilkes-Barre
« »	CL-91 Oklahoma City	Cramp	8 декабря 1942	20 февраля 1944	22 декабря 1944
« »	CL-92 Little Rock	Cramp	6 марта 1943	27 августа 1944	17 июня 1945	корабль-музей
« »	CL-93 Galveston	Cramp	20 февраля 1944	22 апреля 1945	28 мая 1958	вошёл в строй как ракетный крейсер CLG-3
« »	CL-94 Youngstown	Cramp	4 сентября 1944	-	-	отменён постройкой
« »	CL-99 Buffalo	New York Shipbuilding	31 августа 1942	-	-	достроен как авианосец Bataan (CVL-29)
« »	CL-100 Newark	New York Shipbuilding	26 октября 1942	-	-	достроен как авианосец San Jacinto (CVL-30)
« »	CL-101 Amsterdam	Newport News	3 марта 1943	25 апреля 1944	8 января 1945
« »	CL-102 Portsmouth	Newport News	28 июня 1943	20 сентября 1944	25 июня 1945
« »	CL-103 Wilkes-Barre	New York Shipbuilding	14 декабря 1942	24 декабря 1943	1 июля 1944
« »	CL-104 Atlanta	New York Shipbuilding	25 января 1943	6 февраля 1944	3 декабря 1944
« »	CL-105 Dayton	New York Shipbuilding	8 марта 1943	19 марта 1944	7 января 1945

Оценка проекта

Крейсера оказались самым слабым проектом военного времени. Скоропалительная военная импровизация, подчинённая двум требованиям — побыстрее, помощнее. Крейсера были несбалансированы — наступательные качества крейсеров считались приоритетнее оборонительных. Несмотря на спешность постройки, крейсера попали не на те типы боёв для которых проектировались .

Лёгкое зенитное вооружение было недостаточным: в два раза меньше чем у « Балтиморов », которые были крупнее всего на 2000 тонн, и на шесть стволов меньше, чем в у в два раза меньших «Атлант». Крейсера имели один специфический недостаток, который другие флоты оставили в броненосной эпохе: несли на вооружении два среднекалиберных орудия близких калибров, что затрудняло пристрелку на средних и больших дистанциях по одной цели. Фридман писал по этому поводу, что многие специалисты считают наличие двух близких калибров недостатком, но во первых масса снарядов отличалась в два раза, а во вторых другого крупного калибра зенитной артиллерии у США не было . Бронирование было ослаблено по сравнению с прототипом. Лишившись мощи «Бруклинов», они не стали зенитным щитом для авианосцев. «Кливленды» имели очень большую строительную перегрузку. Модернизированный потенциал «Кливлендов» оказался небольшим, и поэтому они пошли на слом раньше своих « старших братьев ». Защита в пределах силовой установки была хуже, чем у «Бруклина», но её можно было считать достаточной , в то время как незащищённые носовая и кормовая оконечности (длиной 75 и 55 м соответственно) могли привести к гибели корабля в случае подводных пробоин даже при условии, что корабль будет находиться в зоне свободного маневрирования и броня не будет пробита. Схема защиты «всё или ничего» предназначалась для боёв на больших дистанциях, в которых участвовать крейсерам не довелось. По опыту боевых действий незащищённые оконечности легко разрушались даже снарядами эсминцев и осколками, что приводило к обширным затоплениям. Наличие поперечных водонепроницаемых переборок помогало мало, так как они тоже могли быть пробиты. Плохо проявили себя и как крейсера ПВО , именно крейсер типа «Кливленд» не смог уберечь подопечного от одного единственного японского самолёта . Экипаж на них был огромный — в два раза больше чем на « Атлантах » и столько же как на гораздо более мощных « Балтиморах ». В результате командование американского флота ценило «Кливленды» крайне невысоко. В 1947 году эти новые крейсера (некоторым не было и двух лет) выведены в резерв, а в 1959-60 годах отправлены на слом .

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• (неопр.) . Naval History and Heritage Command (30 июня 2015). Дата обращения: 2 декабря 2015.

Литература

• Крейсера типа «Бруклин». Морская кампания, 2007, № 9.
• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
• Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М. : Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 5-699-19130-5 .
• Патянин С.В., Токарев М.Ю. . — М. : Яуза, Эксмо, 2012. — 112 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-53781-5 .
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.
• M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London, Arms & Armour, 1995.
• Каторин Ю. Ф. 2 // Крейсеры. — СПб. : Галея-Принт, 2008. — 172 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0134-5 .
• Norman Friedman. . — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. — 496 с. — ISBN 0-87021-715-1 .
• Al Adcock. US Light Cruisers in action (Warships No. 12). — Carrollton (Texas): Squadron/signal publications, 1999. — 50 с. — ISBN 978-0-89747-407-8 .
• MARK STILLE. US LIGHT CRUISERS 1941–45. — Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2016. — 48 p. — (New Vanguard). — ISBN 978 1 4728 1140 0 .
• T. I. Bradshaw and M. L. Clark. Carrier down: the story of the sinking of the U.S.S. Princeton (CVL-23). — Austin: Eakin Press, 1990. — ISBN 978-0-89015-773-2 .