Interested Article - Столкновение над Чархи Дадри

lauretta
  • 2020-09-29
  • 1

Столкновение над Чархи Дадри — крупная авиационная катастрофа , произошедшая во вторник 12 ноября 1996 года . В небе в 5 километрах от индийского города Чархи Дадри столкнулись авиалайнер Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 Дели — Дахран ) и грузовой самолёт Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент — Дели ). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек — 312 на Boeing 747 (289 пассажиров и 23 члена экипажа) и 37 на Ил-76 (27 пассажиров и 10 членов экипажа).

Столкновение над Чархи Дадри остаётся третьей из крупнейших авиакатастроф в истории авиации (не считая терактов 11 сентября 2001 года ) , крупнейшим (по числу погибших) столкновением в воздухе , крупнейшей авиакатастрофой на территории Большой Индии , а также и самой крупной в истории авиакомпаний Saudi Arabian Airlines и Kazakhstan Airlines.

Сведения о самолётах

Boeing 747

Boeing 747-168B (регистрационный номер HZ-AIH, заводской 22748, серийный 555) был выпущен в 1982 году (первый полёт совершил 3 февраля). 17 марта того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines . Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524C2 . На день катастрофы совершил 14 927 циклов «взлёт-посадка» и налетал 40 035 часов .

Состав экипажа рейса SVA763 был таким:

В салоне самолёта работали 20 бортпроводников .

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Индия Индия 215 0 215
Непал Непал 49 0 49
Соединённые Штаты Америки США 5 1 6
Пакистан Пакистан 3 0 3
Бангладеш Бангладеш 1 0 1
Великобритания Великобритания 1 0 1
Саудовская Аравия Саудовская Аравия 1 11 12
Не указано 14 11 25
Всего 289 23 312

Всего на борту самолёта находились 312 человек — 23 члена экипажа и 289 пассажиров.

Ил-76

Ил-76ТД (регистрационный номер UN-76435, заводской 1023413428, серийный 86-07) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 31 июля 1992 года. В тот же день с б/н СССР-76435 был передан авиакомпании « Аэрофлот » ( МГА СССР , Казахское УГА). В августе того же года совершил перелёт из Ташкента в Шымкент на постоянное место базирования. В июле 1993 года был выкуплен у «Аэрофлота» авиакомпанией Kazakhstan Airlines и получил бортовой номер UN-76435. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КП производства Рыбинского моторостроительного завода . На день катастрофы налетал 2643 часа .

Состав экипажа рейса KZA1907 был таким :

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Александр Робертович Черепанов. КВС 1 Класса. Опытный пилот, налетал 9229 часов, 1488 из них на Ил-76 (1287 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 37-летний Ермек Кожахметович Джангиров. Второй пилот 2 класса. Опытный пилот, налетал 6822 часа и 45 минут, 409 часов и 35 минут из них на Ил-76.
  • Штурман — 51-летний Жаханбек Дуйсенович Арипбаев. Налетал 12 789 часов, 1327 из них на Ил-76.
  • Бортинженер — 50-летний Александр Александрович Чупров. Бортинженер 1 класса. Налетал 9201 час, 1248 из них на Ил-76.
  • Бортрадист — 41-летний Егор Алексеевич Репп. Бортрадист 2 класса. Налетал 1583 часа (на Ил-76).
  • Бортрадист-стажёр — В. Петриков.
  • — С. Ланджуев.
  • Бортоператор — А. Тажибаев.
  • Инженер СД (начальник ТО) — Павел Михайлович Андреев.
  • Инженер РЭО (инженер ТО) — Михаил Владимирович Капустинский.
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Казахстан Казахстан 0 10 10
Киргизия Киргизия 13 0 13
Россия Россия 14 0 14
Всего 27 10 37

Всего на борту самолёта находились 37 человек — 10 членов экипажа и 27 пассажиров.

Среди пассажиров был 1 ребёнок. Пассажиры из России были жителями Новосибирска и Барнаула . Они были бизнесменами, которые летели закупать товары для продажи в России.

Хронология событий

12 ноября 1996 года рейс KZA1907 вылетел из Шымкента в 16:21 IST.

Рейс SVA763 вылетел из Дели в 18:32 IST; многие пассажиры-индийцы направлялись в Саудовскую Аравию на сезонные работы и на нефтепромыслы.

Опытный индийский авиадиспетчер В. К. Датта ( англ. V.K. Dutta) руководил полётами обоих рейсов. Бортрадист рейса 1907 вёл переговоры с диспетчером, получив все необходимые сведения и команды; в частности, получил предупреждение о находящемся вблизи рейсе 763, и дал команду снизиться на эшелон FL150 (4550 метров) и поддерживать его, поскольку на эшелоне FL140 (4250 метров) на встречном курсе был рейс SVA763. Но нет никаких указаний, что командир и второй пилот рейса 1907 полностью правильно поняли это. Бортрадист спросил дистанцию до рейса 763 и получил ответ — 14 километров (особенностью самолётов Ил-76 является отдельное место бортрадиста, у которого нет своего высотомера; он только ведёт переговоры с землёй) [ источник не указан 1809 дней ] .

По непонятной причине рейс KZA1907 продолжал равномерное снижение до эшелона FL140, на котором в это же время находился и рейс SVA763. В 18:41 диспетчер увидел, как две точки, обозначающие самолёты, встретились на радаре, что могло означать, что один из них прошёл над другим, но после этого оба самолёта перестали выходить на связь и пропали из зоны видимости радара. Диспетчер некоторое время пытался вызвать самолёты, но ни тот, ни другой на связь не выходил.

Вскоре на связь с авиадиспетчером вышел второй пилот пролетавшего эшелоном ниже самолёта Lockheed C-141 Starlifter ВВС США капитан Тимоти Дж. Плейс ( англ. Timothy J. Place) и сообщил о вспышке в облаке, падающих обломках и затем о двух возгораниях на земле.

Как выяснилось впоследствии, в 75 километрах к юго-западу от Дели и в 5 километрах от города Чархи Дадри на высоте 4109 метров рейс KZA1907 прорезал своим левым крылом левое крыло рейса SVA763, находясь в момент столкновения на 3 метра ниже того, а не на 300 метров выше, как должно было быть. Также рейс KZA1907 вертикальным хвостовым стабилизатором повредил хвостовую часть рейса SVA763. Вращаясь, Boeing 747 в воздухе рассыпался на части, упавшие в окрестностях Чархи Дадри. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю в 7 километрах от Boeing 747. Оба самолёта полностью разрушились.

Спасатели на месте катастрофы обнаружили 4 выживших пассажиров из Ил-76 и 2 из Boeing 747, но они умерли, не дождавшись помощи. В итоге все находившиеся на обоих самолётах 349 человек (312 на Boeing 747 и 37 на Ил-76) погибли.

Расследование

Все бортовые самописцы обоих самолётов были отправлены в Великобританию. Расшифровкой параметрических и речевых самописцев занимался .

Техническое расследование причин столкновения над Чархи Дадри проводил индийский .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 июля 1997 года.

Согласно отчёту, причиной столкновения рейсов SVA763 и KZA1907 стало снижение, допущенное экипажем рейса KZA1907 ниже заданной высоты в результате:

  • плохого знания английского языка пилотами и неправильного понимания команд авиадиспетчера;
  • недостаточного профессионального мастерства пилотов;
  • неудовлетворительного выполнения экипажем своих обязанностей;
  • отсутствия стандартной фразеологии у экипажа.

Сопутствующими факторами являются:

  • отсутствие вторичного радиолокатора в аэропорту Дели;
  • наличие единого коридора для взлётов и посадок для гражданских самолётов;
  • отсутствие на обоих самолётах TCAS .

Аналогичные авиакатастрофы

29 сентября 2006 года над Бразилией столкнулись Embraer EMB-135BJ Legacy 600 авиакомпании и Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos (рейс GLO 1907). Они летели по таким же траекториям, как и Ил-76 с Boeing 747.

Культурные аспекты

  • Столкновение над Чархи Дадри было показано в 7 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Лобовое столкновение .
  • Телеканал « National Geographic Channel » снял про эту катастрофу отдельный документальный фильм Встречный курс .

Примечания

  1. (неопр.) . Дата обращения: 29 июля 2016. 7 мая 2021 года.
  3. (неопр.) . Дата обращения: 29 июля 2016. 6 мая 2021 года.
  4. (неопр.) . Дата обращения: 29 июля 2016. Архивировано из 17 августа 2016 года.
  1. Они, согласно NTSB , не относятся к авиакатастрофам

Ссылки

lauretta
  • 2020-09-29
  • 1

Same as Столкновение над Чархи Дадри

The title for the last searches