Interested Article - LAPE

melania
  • 2021-11-25
  • 1

Líneas Aéreas Postales Españolas , LAPE (испанские почтовые авиалинии) — бывшая испанская авиакомпания , существовавшая в период Второй Республики .

История

Принадлежавший LAPE Douglas DC-2 в аэропорту Париж-Ле-Бурже , 1935 год. На переднем плане Savoia-Marchetti SM.74 I-URBE итальянской компании Ala Littoria

Предшествующие годы

В 1919 году в Испании была учреждена служба авиапочты , перевозки которой, по договору с Главным управлением почт и телеграфов, первоначально осуществляла французская компания Latécoère .

В 1928 году правительство диктатора Мигеля Примо де Риверы решило объединить появившиеся за прошедшие с того момента годы частные авиакомпании, действовавшие на территории страны (основанная в 1920 году Compañia de Hidroaviones del Catábrico , Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA, 1921), (UAE, 1925), а также Iberia (1927)) в новую компанию под названием ( Compañia de Lineas Aéreas Subvencionadas S.A )

Однако, начавшаяся годом позже Великая депрессия отрицательно повлияла не только на её состояние, но и на политическую ситуацию в Испании, в которой в 1931 году произошла революция.

Создание LAPE

23 сентября 1931 года авиакомпания CLASSA были национализирована, имевшийся между ней и государством договор признан недействительным, а её активы конфискованы в пользу вновь созданных «Испанских почтовых авиалиний» (LAPE), у которых 55% капитала принадлежали государству. Все бывшие акционеры CLASSA получили соответствующие компенсации.

Для упрочнения положения новой компании, республиканское правительство Испании заключило с ней ряд контрактов на почтовые перевозки.

В первые годы после реорганизации, воздушное сообщение LAPE ограничивалось линиями Мадрид-Севилья и Мадрид-Барселона. В марте 1934 г. были возобновлены полеты на Канарские острова а через несколько месяцев в сентябре была открыта линия Мадрид-Валенсия. В 1935 году были запущены линии Барселона-Пальма-де-Майорка, Барселона-Валенсия и Валенсия-Пальма-де-Майорка, хотя они работали с перерывами. К июню 1936 года к обслуживаемым аэропортам добавились Лас-Пальмас и Тенерифе.

Позже LAPE открыла первые международные воздушные сообщения с Францией и Португалией. Её самолёты обслуживали 3 сети: внутреннюю, северо-африканскую (включавшую Канарские острова) и международную.

По состоянию на середину 1936 года LAPE владела парком из 18 самолетов, основу которого составляли пассажирские Dragon Rapide (8 мест) и Fokker F.VIIA/3m trimotor (15 мест) . Кроме того, LAPE заключил контракт с компанией на строительство двух гидросамолетов Dornier Do J Wal, аналогичных применявшимся в испанской военной и военно-морской авиации. Также имелись немецкие трёхмоторные Junkers G 24 . В рамках модернизации парка первый Douglas DC-2 прибыл в Мадрид-Барахас в марте 1935 года.

Период Гражданской войны

В связи с возможностью военного переворота , в апреле 1936 года командующий авиацией генерал Мигель Нуньес де Прадо назначил своего личного секретаря (впоследствии начштаба ВВС) президентом LAPE с целью обеспечения лояльности пилотов и операторов компании к правительству .

Уже после начала путча, 6 сентября того же года Главное управление по аэронавтике было распущено республиканским правительством, а его функции были переданы заместителю министра авиации при Министерстве авиации.

Компания работала и во время гражданской войны , но всё более и более хаотично. Хотя значительная часть самолётов её флота была реквизирована в (FARE) и использовалась в качестве транспортных, LAPE продолжала действовать в республиканских зонах Испании. Линия Мадрид-Барселона была расширена до Тулузы . До середины 1937 года существовала также линия Мадрид- Сантандер , пока город не был захвачен франкистами , хотя добираться до него приходилось обходными путями. Всякий раз, когда воздушные бои за Мадрид усиливались, маршрут Барселона-Мадрид заменялся на Барселона- Альбасете . Многие пилоты компании погибли во время транспортных и бомбардировочных вылетов.

Незадолго до падения республики, в конце февраля 1939 года, полковник Маза приказал сконцентрировать остатки флота компании подальше от линии фронта, в Моноваре , чтобы избежать их попадания в руки мятежников. В последние недели конфликта они использовались для эвакуации гражданского и военного руководства Республики.

После поражения республиканцев, самолёты LAPE были конфискованы франкистским правительством и переданы компании Iberia .

Флот

Нидерланды
Германия
Италия
США
  • Curtiss Eagle III
  • Douglas DC-1 (EC-AGN) единственный экземпляр данной модели, куплен в ноябре 1938 года, в июле 1939-го передан Iberia Airlines
  • Douglas DC-2
  • Ford Trimotor
  • Spartan Executive : (EC-AGM), реквизирован в республиканские ВВС (30+74), впоследствии захвачен националистами; позже для ВВС было закуплено ещё несколько .
Франция
  • Breguet 470 (EC-AHC). Единственный построенный, после капитуляции перелетел во Францию, где был разобран.
  • (EC-AGI), уникальный экземпляр, как F.XX, DC-1 и Br.470.
  • Limousin (EC-HHA)
  • Caudron C.445 Goéland
Великобритания

Галерея

Аварии и катастрофы

  • В марте 1937 года Douglas DC-2-115B (EC-AGK, "Orion") потерпел аварию в районе Валенсии и не подлежал восстановлению.
  • В том же месяце в аварию попал Douglas DC-2-115B (EC-AAY).
  • 6 апреля 1937 года Douglas DC-2-115M (EC-BFF) был уничтожен при авианалёте в аэропорту Сантандер .
  • 15 февраля 1938 года управляемый Эдуардо Сориано Fokker F.XX (EC-45-E), вылетевший из барселонского аэропорта Эль-Прат потерпел аварию при неустановленных обстоятельствах и в результате был списан.
  • 5 февраля 1939 года Spartan Executive (EC-AGM) разбился при неустановленных обстоятельствах в районе Вилажуига .

См. также

Примечания

  1. (неопр.) . Дата обращения: 4 марта 2020. 26 июня 2015 года.
  2. .«Fuentes documentales para la historia de las comunicaciones en la España Contemporánea», en Ángel Bahamonde Magro, Gaspar Martínez Lorente y Luis Enrique Otero Carvajal (coords.): Las comunicaciones entre España y América: 1500-1993. Actas del I Congreso Internacional de Comunicaciones, Madrid: Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1995, pp. 481-488.
  3. (неопр.) . Дата обращения: 20 апреля 2012. Архивировано из 26 декабря 2013 года.
  4. Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I) , Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A. eds. Madrid, 2005 ISBN 8496456315
  5. Història d'Iberia Línies Aèries d'Espanya (англ.) - (неопр.) . Дата обращения: 4 марта 2020. 9 марта 2022 года.
  6. (неопр.) . Дата обращения: 20 апреля 2012. Архивировано из 19 декабря 2013 года.
  7. M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España , pp. 296-297
  8. ↑ M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España , pág. 308
  9. (недоступная ссылка)
  10. (неопр.) . Дата обращения: 4 марта 2020. 19 мая 2021 года.
  11. (неопр.) . Дата обращения: 4 марта 2020. 8 марта 2022 года.
  12. (неопр.) . Дата обращения: 12 февраля 2022. 8 сентября 2019 года.
  13. (неопр.) . Дата обращения: 12 февраля 2022. 12 февраля 2022 года.
  14. (неопр.) . Дата обращения: 12 февраля 2022. 12 февраля 2022 года.
  15. (неопр.) . Дата обращения: 4 марта 2020. 19 мая 2021 года.
  16. (неопр.) . Дата обращения: 12 февраля 2022. 12 февраля 2022 года.
  17. Berry, Peter. от 2 марта 2022 на Wayback Machine AAHS Journal (American Aviation Historical Society, Huntington Beach, California), Volume 25, Summer 1980, pp. 145–153.

Источники

  • Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I) , Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A.. eds. Madrid, 2005 ISBN 8496456315
  • A. Benito Ruiz de Villa. Transporte Aéreo . Publicaciones de la ETSIA
  • M. Abejón. El transporte en la sociedad actual . Aula abierta Salvat Editores
  • « Guerre d'Espagne, les avions républicains », L'Enthousiaste, no 2,‎ janvier-février 1978, p. 1-5.

Ссылки

  • (исп.)
  • (англ.)
  • (недоступная ссылка) (англ.)
  • (исп.)
  • (исп.)
  • (исп.)


melania
  • 2021-11-25
  • 1

Same as LAPE

The title for the last searches