ЛиАЗ-5293 — российский городской полунизкопольный автобус большого класса, производившийся Ликинским автобусным заводом . Являлся полунизкопольной версией автобуса ЛиАЗ-5256 . По состоянию на апрель 2021 года произведено примерно 2100 автобусов .

Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006 года выпуска работал в городе Полевском Свердловской области . Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) была заказана в 2007 году Нижегородской областью для работы в ГПНО «Нижегородпассажиравтотранс» .

По состоянию на апрель 2021 года выпущено почти 2100 автобусов ЛиАЗ-5293, из которых не менее 360 (18 %) были поставлены с завода в Санкт-Петербург, не менее 210 (11 %) — в Нижний Новгород. Автобусы этой модели эксплуатируются также в Архангельской , Брянской , Курской , Владимирской , Волгоградской , Воронежской , Калининградской , Калужской , Кировской , Костромской , Липецкой , Мурманской , Омской , Псковской , Самарской , Сахалинской , Свердловской , Смоленской , Тверской , Тюменской и Ярославской областях; в Алтайском , Краснодарском , Красноярском , Пермском и Хабаровском краях , Ненецком АО , ХМАО , а также в Республике Коми , киргизском городе Оше и казахстанских Астане и Алма-Ате .

В октябре 2013 года первая партия из четырёх автобусов модели ЛиАЗ-5293.60 поступила в Черкассы .

В Москве до 9 мая 2013 года эксплуатировались в 11-м автобусном парке семьдесят семь автобусов ЛиАЗ-5293.70, поступивших, соответственно, в 2006 году (12 шт. Евро-3 ), в 2007 году (25 шт. Евро-3 ) и в 2008 году (40 шт. Евро-4 ). Эти автобусы используют экологически чистое топливо — компримированный (сжатый) природный газ ( метан ). Эта модификация оснащена двигателем Cummins CGe-250, работающем на природном газе . После ЧП, связанного с разрывом газового баллона высокого давления, случившегося 9 мая 2013 года на отстойно-разворотной площадке у станции метро «Речной Вокзал», эксплуатация этих автобусов была приостановлена. Автобусы находились на консервации до осени 2015 года после чего газовые баллоны были заменены на более надёжные, 39 оставшихся автобусов 2008 года выпуска с двигателем Евро-4 вновь были введены в эксплуатацию.

Модификации

• ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3 . Производился с 2006 по 2010 год.
• ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-3 . Производился с 2010 по 2012 год.
• ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe4 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4 . Производился в 2013—2014 годах.
• ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-5362 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4 . Производился с 2012 по 2017 год.
• ЛиАЗ-5293.65 — с двигателем ЯМЗ-53621 или ЯМЗ-53633 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-5 . Производился с 2018 по 2020 год.
• ЛиАЗ-5293.67 — c газовым двигателем ЯМЗ-53624 и КП ZF (авт.), Евро-5 . Производился с 2019 по 2021 год.
• ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3 и Евро-4 . Производился с 2006 по 2016 год.

Оценка проекта

Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink .

Однако при создании автобуса явно не был учтён ряд особенностей реальной эксплуатации, например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной несостыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры.

Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжён с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы наклона кузова, часто живущей «собственной жизнью», то есть данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону.

В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256 и так далее.

Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную низкобюджетную модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели ЛиАЗ-5292 .

В конце 2017 года ЛиАЗ провёл рестайлинг модели 5293. Обновлённые автобусы 5293.60 в количестве 125 штук в декабре 2017 года — январе 2018 года были поставлены в Алма-Ату. Грамотно проведённое обновление передней и задней масок, с использованием передней оптики ГАЗон NEXT и задней ПАЗ Вектор Next позволило значительно освежить облик модели. В апреле 2021 года выпуск автобуса был прекращён .

Примечания

Ссылки