Взрыв DC-10 над Тенере — крупная авиационная катастрофа в результате теракта , произошедшая во вторник 19 сентября 1989 года . Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании UTA выполнял плановый межконтинентальный рейс UT-772 по маршруту Браззавиль — Нджамена — Париж , но через 46 минут после вылета из Нджамены (во время полёта над пустыней Тенере ) на его борту прогремел взрыв, уничтоживший самолёт. Погибли все находившиеся на его борту 170 человек — 156 пассажиров и 14 членов экипажа.

На 2021 год катастрофа рейса 772 остаётся крупнейшей (по числу погибших) авиакатастрофой в истории Нигера.

В 1999 году французский суд признал виновными в организации теракта заместителя начальника ливийской разведки и его 5-х подчинённых.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер N54629, заводской 46852, серийный 125) был выпущен в 1973 году и свой первый полёт совершил 13 марта. 1 мая того же года был передан авиакомпании Union de transports aériens (UTA) . С 29 января по 21 марта 1988 года носил бортовой номер F-BTDF, после чего был вновь перерегистрирован на прежний б/н N54629. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2R . На день катастрофы 16-летний авиалайнер совершил 14 777 циклов «взлёт-посадка» и налетал 60 276 часов; с момента последнего крупного ремонта — 1779 циклов «взлёт-посадка» и 8378 часов .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким :

• Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Жорж Равено ( фр. Georges Raveneau ). Очень опытный пилот, в авиакомпании UTA проработал 12 лет и 11 месяцев (с 4 октября 1976 года). Управлял самолётами Super Guppy , Douglas DC-8 и Boeing 737 . На пилота McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован 24 ноября 1983 года. Налетал 11 039 часов, 2723 из них на DC-10 .
• Второй пилот — 41-летний Мишель Крезе ( фр. Michel Crézé ). Опытный пилот, в авиакомпании UTA проработал 13 лет и 8 месяцев (с 31 декабря 1975 года). Управлял самолётом Boeing 707 . На пилота McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован 11 мая 1988 года. Налетал 8357 часов, 754 из них на DC-10 .
• Бортинженер — 28-летний Ален Брику ( фр. Alain Bricout ). В авиакомпании UTA проработал 10 месяцев (со 2 ноября 1988 года). Управлял самолётом SE-210 Caravelle . На бортинженера McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован 31 марта 1989 года. Налетал 597 часов, 180 из них на DC-10.
• Сменный второй пилот — 38-летний Жан-Пьер Эннекен ( фр. Jean-Pierre Hennequin ). Опытный пилот, в авиакомпании UTA проработал 13 лет и 3 месяца (с 14 июня 1976 года). Управлял самолётами Douglas DC-8 и Boeing 747 . На пилота McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован 19 августа 1989 года. Налетал 6442 часа, 28 из них на DC-10 .

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников :

• Жан-Пьер Башанг ( фр. Jean-Pierre Baschung ), 46 лет — старший бортпроводник.
• Мишель Вассер ( фр. Michèle Vasseur ), 33 года — старший бортпроводник.
• Ален Блан ( фр. Alain Blanc ), 31 год.
• Лоуренс де Бури-Пенон ( фр. Laurence de Boery-Penon ), 42 года.
• Мартина Бретт ( фр. Martine Brette ), 38 лет.
• Энн Клессе ( фр. Anne Claisse ), 33 года.
• Николь Дебликер ( фр. Nicole Deblicker ), 37 лет.
• Этери Ленобл ( фр. Ethery Lenoble ), 39 лет.
• Вероника Марелла ( фр. Véronique Marella ), 31 год.
• Жан-Пьер Мабуссин ( фр. Jean-Pierre Mauboussin ), 36 лет.

Также на борту находилась стюардесса Гаэль Лугань ( фр. Gaël Lugagne , 40 лет), но она летела как пассажир.

Гражданство людей на борту
Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Франция	40	14	54
Республика Конго	48	0	48
Чад	25	0	25
Италия	9	0	9
США	7	0	7
Камерун	5	0	5
Великобритания	4	0	4
Заир	3	0	3
Канада	3	0	3
ЦАР	2	0	2
Мали	2	0	2
Швейцария	2	0	2
Алжир	1	0	1
Боливия	1	0	1
Бельгия	1	0	1
Греция	1	0	1
Марокко	1	0	1
Сенегал	1	0	1
Всего	156	14	170

Хронология событий

McDonnell Douglas DC-10-30 борт N54629 выполнял плановый рейс UT-772 из Браззавиля в Париж с промежуточной посадкой в Нджамене. В момент вылета из Браззавиля на его борту находились 100 человек (14 членов экипажа и 86 пассажиров). Перелёт из Браззавиля в Нджамену прошёл без замечаний .

В аэропорту Нджамены с самолёта сошли 9 пассажиров и поднялись на борт ещё 79 пассажиров, летевших в Париж; в баки было залито 49,4 тонн авиатоплива. Всего на борту авиалайнера находились 14 членов экипажа и 156 пассажиров, общий вес самолёта составлял 187,7 тонн, что находилось в пределах нормы. В 12:13, после часовой стоянки, рейс UT-772 вылетел из Нджамены. Согласно плану, полёт должен был проходить на эшелоне FL350 (10 750 метров) через опорные точки _en , _en и DJANET и далее уже по стандартной авиатрассе на Париж. В 12:32 (на 5 минут ранее ожидаемого) экипаж доложил авиадиспетчеру в Нджамене о пролёте точки BOSSO и занятии эшелона FL350. Через 2 минуты (в 12:34) пилоты рейса 772 доложили о расчётном времени пролёта точки INISA — 13:10; это было последнее радиосообщение с рейса UT-772 .

Когда в диспетчерском центре Нджамены не получили сообщения с рейса 772 о прохождении точки INISA, в 14:30 они объявили процедуру «INCERFA» (стадия неопределённости), в 15:55 — «ALERFA» (стадия тревоги), а в 16:14 — «DETRESFA» (стадия бедствия). Начатые аварийными службами поиски самолёта были приостановлены в 17:30 в связи с наступлением темноты. Утром 20 сентября в 06:35 утра в пустыне Тенере на северо-востоке _en и на трассе полёта были обнаружены обломки авиалайнера .

Все 170 человек на борту самолёта погибли. На 2020 год катастрофа рейса 772 по числу жертв является крупнейшей авиакатастрофой в истории Нигера и 4-й с участием DC-10 .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса UT-772 проводило французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) .

Как показало изучение обломков лайнера и данных бортовых самописцев , в 12:59, на 46 минуте полёта, когда самолёт летел на эшелоне FL350, в его грузовом отсеке взорвалась бомба, находившаяся в чемодане на месте 13R. Взрывной волной лайнер разорвало на несколько частей, которые рухнули на землю в 450 километрах от Бильмы. По предварительной версии, чемодан с бомбой был загружен в самолёт в аэропорту Браззавиля, где отсутствовали необходимые меры безопасности .

В ходе дальнейшего расследования удалось установить, что взрыв рейса UT-772 был организован по указанию властей Ливии в связи с военной помощью Франции Чаду в период чадско-ливийского конфликта .

Следователи получили признание одного из подозреваемых (члена оппозиции в Конго), который помог завербовать другого члена оппозиции, пронесшего бомбу на борт самолёта. Французские власти официально обвинили в организации взрыва рейса 772 шестерых ливийцев:

• Абдалла Сенусси ( англ. Abdullah Senussi ) — муж сестры жены Муамара Каддафи , заместитель главы ливийской разведки;
• Абдалла Элазрагх ( англ. Abdullah Elazragh ) — советник посольства Ливии в Браззавиле;
• Ибрагим Наэли ( англ. Ibrahim Naeli ) и Арбас Мусбах ( англ. Arbas Musbah ) — специалисты по взрывчатым веществам ливийской спецслужбы;
• Исса Шибани ( англ. Issa Shibani ) — агент, который приобрёл таймер для бомбы;
• Абдельсалам Хаммуда ( англ. Abdelsalam Hammouda ) — подчинённый Сенусси, непосредственный организатор теракта.

В 1999 году все шестеро были заочно осуждены парижским судом .

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 17 сентября 1990 года.

Мемориал

В 2007 году, к 18-й годовщине катастрофы, на месте падения лайнера ( 16°51′53″ с. ш. 11°57′13″ в. д. ) был создан мемориал в виде круга диаметром около 60 метров, внутри которого находится силуэт самолёта DC-10, и добавлены указатели сторон света ; по периметру круга расположены 170 разбитых зеркал (по числу погибших). В северной части мемориала установлено крыло разбившегося самолёта, на котором закреплена памятная табличка со списком имён всех 170 погибших .

См. также

• Взрыв Boeing 747 над Локерби

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• (фр.) . Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA). Дата обращения: 4 ноября 2013.