Я́хтенный мост — мост в Санкт-Петербурге , соединяющий южный берег Приморского района в створе Яхтенной улицы с северным берегом Крестовского острова . Самый длинный и самый высокий пешеходный мост Санкт-Петербурга . Назначение моста — обеспечение пешей доступности футбольного стадиона и других спортивных объектов на Крестовском острове.

Общая длина мостового перехода — 940 м . Сам мост неразводной конструкции, проходит над Большой Невкой , имеет длину 490 м и ширину 17 м (с пешеходным тротуаром шириной 2,25 м и велодорожкой шириной 3,5 м ), а также включает проезжую часть с двумя полосами, предназначенными для движения только спецтранспорта. Также имеются две смотровые площадки со стороны Невской губы размерами 9,2 × 3,25 м .

Мост был ключевым элементом транспортной инфраструктуры , необходимой для проведения Кубка конфедераций 2017 года и чемпионата мира по футболу 2018 года . В связи с этим проектирование переправы началось в 2012 году. На первом этапе проектирования необходимо было решить вопрос с судоходством, так как на этом участке ходят большие суда и небольшие прогулочные яхты. Для этого проектной организацией был предусмотрен разводной пролёт длиной в 46 м , а сам мост в проекте имел длину около 500 м , высоту над водой 15 м , пешеходные и велосипедные дорожки, а также одну полосу для движения служебного транспорта. Однако из-за нехватки средств в бюджете города проект был переработан для привлечения к строительству инвестора . Новый проект предусматривал строительство крытого двухуровневого моста, где первый уровень остаётся за пешеходами и велосипедистами, а второй отдают под магазины и рестораны — тем самым сооружение стало бы похоже на мост Понте-Веккьо во Флоренции . По разным причинам привлечь к строительству инвестора так и не удалось. Начались проработки новой концепции — предполагалось, что мост будет открыт для автомобилей, но проезд сделают платным, стоимостью от 300 до 500 рублей . Для этого в первоначальный проект внесли изменения — теперь вместо одной полосы для спецтранспорта проектировались две. Однако городские власти не смогли договориться с инвестором о компенсации в случае низкого трафика. В результате из-за опасений об переносе соревнований в другой город пять крупнейших дорожных компаний Санкт-Петербурга решили осуществить строительство моста за собственные средства с последующей передачей его в дар городу. Строительство переправы началось 25 февраля 2016 года. 20 декабря 2016 года были завершены основные строительные работы, а вспомогательные работы, такие как подсветка, озеленение и благоустройство, строители завершили только к декабрю 2017 года . 14 апреля 2017 года организационный комитет «Россия 2018» уведомил ФИФА о готовности моста, после чего 7 мая 2017 прошли тестовые испытания с участием болельщиков. Официальное открытие моста, приуроченное ко Дню велосипедиста, состоялось в День города — 27 мая 2017 года.

Расположение

Переправа соединяет южный берег Приморского района в створе Яхтенной улицы с северным берегом Крестовского острова . Мост проходит над Большой Невкой , после чего над сооружением располагается центральный участок Западного скоростного диаметра . Мост плавной линией связывает купол аквапарка «Питерлэнд» и карильон арки-звонницы , после чего заканчивается напротив паркинга Крестовского стадиона . Ниже по течению находится восточная часть Невской губы , выше расположен 3-й Елагин мост .

Мост обеспечил доступ с севера к спортивным объектам на Крестовском острове, а также связал Парк имени 300-летия Санкт-Петербурга с Приморским парком Победы и Центральным парком культуры и отдыха имени С. М. Кирова , расположенным на Елагином острове . Переправа в основном предназначена для распределения людей при проведении массовых мероприятий на стадионе. Мост позволяет дойти от стадиона до станции метро « Беговая » ( 2,8 км к северо-западу) , а также воспользоваться общественным транспортом, который идёт до станций метро « Старая Деревня » и « Чёрная речка ».

История

Предпроект разводного моста

В сентябре 2012 года правительство Санкт-Петербурга объявило конкурс на создание предварительных проектов двух пешеходных мостов: до северной части Крестовского острова в створе Яхтенной улицы и до южной от Васильевского острова . Стоимость проектирования моста в створе Яхтенной составила 1,7 млн рублей . В техническом задании указано, что передвигаться по мосту смогут пешеходы, велосипедисты, а также автобусы и легковые автомобили . Основная задача этого этапа проектирования — решить вопрос с судоходством : на этом участке ходят как большие суда, так и небольшие прогулочные яхты . В конкурсе приняли участие только две компании: « Гипростроймост » и « », при этом «Гипростроймост» не был допущен к дальнейшему участию, вследствие чего победителем этого тендера стал «Стройпроект» . В январе 2013 года последний завершил работы по проектированию переправы . Согласно расчётам компании, длина моста составила бы около 500 м , высота над водой — 15 м . Переправа была спроектирована для пешеходов и велосипедистов, а одна полоса отдана под служебный транспорт. Для сохранения судоходства был предусмотрен разводной пролёт длиной в 46 м . Также на подходе к острову Яхтенный мост должен был пересекаться с центральным участком Западного скоростного диаметра . Предварительная стоимость такого проекта составляла 2 млрд рублей .

Проект двухэтажного моста

Внешние изображения
Проект двухэтажного моста от Комитета по инвестициям Санкт-Петербурга
	, , ,

Весной 2013 года Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ) обратился в Комитет по инвестициям, чтоб найти другой способ реализации проекта, так как в бюджете на него не было достаточных средств . Комитет по инвестированию представил свою идею — крытого двухуровневого моста . Первый уровень, как и прежде, оставался за пешеходами и велосипедистами, а второй собирались отдать под магазины и рестораны . По версии ведомства, стоимость моста должна была составить 1,5 млрд рублей , длина — 420 м , ширина — 28 м . Разводного пролёта не предполагалось, так как высота моста над водой составляла бы 17 м (как и проходящий рядом участок Западного скоростного диаметра) . По замыслу переправу должен был построить за свой счёт инвестор , который позже вернул бы вложенные средства за счёт эксплуатации коммерческих площадей. Правительству Санкт-Петербургу идея понравилась, губернатор города Георгий Полтавченко сравнил Яхтенный мост с мостом Понте-Веккьо во Флоренции , на котором в настоящее время расположены ювелирные магазины. При этом, по мнению специалистов, объём инвестиций и его соотношение с возможной площадью торговых помещений не позволяли рассчитывать на реализацию проекта только за счёт инвестора в торговые помещения . Идею торгово-пешеходной переправы комитет по инвестициям почерпнул у московских коллег, которые в 1997 году открыли в составе комплекса Москва-Сити мост « Багратион » . Проект двухэтажного моста был представлен на выставки Expo Real , проходившей в Мюнхене с 7 по 9 октября 2013 года .

29 ноября был заключён контракт с «Ленгипроинжпроектом» на подготовку сметной документации стоимостью 90 млн рублей . В техническом задании не было ни слова про магазины и второй ярус. Более того, «Ленгипроинжпроект» должен был запроектировать разводной пролёт, что исключало строительство каких-либо коммерческих площадей на мосту. При этом в КРТИ отмечали, что если не начать проектирование моста немедленно, то можно не успеть построить его к чемпионату мира по футболу в 2018 году . Комитет по транспорту подчеркнул, что не станет препятствием для поиска инвестора: «Если инвестор будет найден, то проект можно будет скорректировать» . В конце 2013 года было решено внести изменение в техническое задание по контракту с «Ленгипроинжпроектом», чтобы институт запроектировал второй ярус с коммерческими площадями , при этом поиск инвестора под этот проект всё ещё продолжался . В конце апреля 2014 года Георгий Полтавченко подписал пятилетнюю программу подготовки к чемпионату мира по футболу, где планировалось строительство Яхтенного моста за внебюджетные деньги . В мае 2014 года было принято постановление правительства Санкт-Петербурга «О Стратегии экономического и социального развития Санкт-Петербурга на период до 2030 года», где было указано, что проектирование переправы завершится в марте 2015 года, строительство, которое обойдётся в 2,3 млрд рублей, должно начаться во втором квартале 2015 года, а открытие состоится в начале 2018 года .

Летом 2014 года, по утверждению комитета по инвестициям, была достигнута принципиальная договорённость о реализации проекта с компанией «Scp Basillique» из Монако , которая в свою очередь принадлежит британскому девелоперу «Spicer Oppenheim» . В марте 2015 года вице-губернатор Петербурга Марат Оганесян сообщил, что мост могут построить за счёт бюджета . Оганесян отметил, что «объект в любом случае будет построен», так как он является ключевым элементом транспортной инфраструктуры , необходимой для проведения чемпионата мира по футболу. Также вице-губернатор сообщил, что есть вариант, при котором инвестору для компенсации расходов по строительству отдадут территории на берегу — например, для строительства яхт-клуба . В мае глава Комитета финансов города Алексей Корабельников рассказал журналистам, что на Петербургском экономическом форуме 2015 , который должен был состояться в июне, правительство Петербурга подпишет соглашение с инвестором на строительство пешеходного моста . Несколькими днями позже стало известно, что соглашение будет подписано с компанией «Spicer Oppenheim», с « дочкой » которой было достигнута «принципиальная договорённость» летом прошлого года . 18 июля 2015 года Смольный подписал соглашение о строительстве моста с британской компанией Spicer Openheim, при этом партнёром британцев являлся петербургский бизнесмен Вадим Опескин . Компания была готова построить не только мост, но и яхт-клуб, фан-зону для болельщиков с гостиницами , бизнес-центром, жильём и музеем спорта . Всё должно было разместиться по правую сторону от уже существующего комплекса «Питерлэнд». Инвестиции оценивались в 95 млн евро .

«Платный» мост и поиск инвесторов

В конце августа комитет по государственному заказу объявил конкурс на подготовку рабочей документации для пешеходного моста. Как следует из конкурсной документации, максимальная стоимость контракта составляла 90 млн рублей . В это же время в окружении вице-губернатора Игоря Албина начали сомневаться, что британско-российский инвестор успеет построить мост к чемпионату мира, в связи с чем стали активно обсуждаться альтернативные варианты финансирования . Уже в конце лета Игорь Албин предложил построить мост группе « ЛСР » . Рассматривались два варианта. Первый — «ЛСР» строит переправу и получает прибрежные территории в Приморской районе под коммерческую застройку, второй — компания возводит мост в рамках концессионного соглашения по строительству многочисленных объектов транспортного обхода центра, включая тоннели на Обводном канале . 14 октября Игорь Албин заявил, что Spicer Oppenheim оказалась «несостоятельным инвестором», подтвердил переговоры с группой «ЛСР», а также отметил, что ведутся переговоры ещё с двумя компаниями . Сразу после заявления о разрыве контракта со Spicer Oppenheim начались проработки концепции для привлечения нового инвестора — теперь предполагалось, что мост будет открыт для автомобилей, но проезд сделают платным, стоимостью от 300 до 500 рублей . Габариты переправы планировались следующими: две полосы для автомобилей шириной 4,5 м , один тротуар шириной 2,25 м , а также тротуар и велодорожка в 3,5 м . Высокая плата за проезд была обоснована тем, что Крестовский остров мог превратиться в зону транзитного проезда между районами . В ноябре губернатор Георгий Полтавченко утвердил проект по строительству платного автомобильного моста . 19 ноября на Крестовском острове прошло выездное совещание комиссии ФИФА во главе с директором департамента по проведению соревнований Колином Смитом. Комиссия осталась недовольна ситуацией с ходом реализации проекта , но в её официальном заявлении сказано: «Санкт-Петербург заверил ФИФА, что будет строить инфраструктуру, необходимую для того, чтобы матчи чемпионата прошли гладко и без проблем для болельщиков» .

25 ноября 2015 года на экстренном заседании бюджетно-финансового комитета Законодательного собрания Санкт-Петербурга были внесены поправки в городской бюджет, на котором было решено выделить на переправу в 2015 году 13,9 млн , а в 2016 — 36,1 млн рублей . При этом Министерство спорта России заявило, что в случае, если к середине 2017 года мост не будет построен, матчи Кубка конфедераций 2017 года , которые планировалось провести в Санкт-Петербурге, будут перенесены в другой город . В это же время появилась информация, что строительством будет заниматься компания «Пилон», а инвестором «платного» моста станет УК «Лидер» . Для этого 25 ноября Законодательное собрание приняло в третьем чтении поправки в закон Петербурга «О государственно-частных партнёрствах» . 26 ноября был объявлен конкурс на планировку территории вокруг моста . В конкурсной документации использовался проект, согласно которому длина моста должна была составить 1 км (вместе с подходной частью), ширина проезжей части — 9 м (две полосы по 4,5 м ). В проекте предусматривались два тротуара и велодорожка шириной один метр. Подмостовой судоходный габарит должен был составить 16 м . В середине декабря был заключён договор с ЗАО «Пилон» на подготовительные работы, необходимые для строительства моста, на сумму 35 млн рублей, при этом конкурс не проводился и «Пилон» был выбран в качестве единственного поставщика . 21 декабря компания «Трансэкопроект», которая является постоянным субподрядчиком компании «Стройпроект», выиграла конкурс на планировку территории вокруг моста, проект которого и составила компания «Стройпроект» . 28 декабря губернатор Петербурга Георгий Полтавченко не утвердил проект по строительству «платного» моста из-за того, что стороны не договорились о том, какой минимальный суточный трафик прописать в концессионном соглашении . Инвестор хотел, чтобы в случае низкого трафика город компенсировал все затраты, то есть как минимум 2,5 млрд рублей . Стоимость проезда по мосту при трафике в 5 тысяч машин составила бы 220 рублей , при семи тысячах — около 170, при 10 тысячах — 100 рублей .

Строительство за счёт дорожных компаний Петербурга

В начале февраля 2016 года правительство Санкт-Петербурга из-за угрозы переноса Кубка Конфедераций в другой город предложило основным дорожным компаниям города взять строительство Яхтенного моста на себя . 12 февраля вице-губернатор Игорь Албин объявил, что мост построят за счёт «дорожников» . 17 февраля 2016 года готовность построить Яхтенный мост, а затем подарить его городу изъявили руководители пяти крупнейших дорожных компаний Петербурга: « Метростроя », «Пилона», «АБЗ-Дорстроя», «ВАДа» и «Возрождения» . В петиции , направленной на имя губернатора города, компании «выражают серьёзную озабоченность появившимися в средствах массовой информации сообщениями» о том, что в случае отсутствия моста Петербург может лишиться Кубка Конфедераций 2017 года, и поэтому заявляют: «Мы, крупнейшие строительные компании Петербурга, выражаем готовность осуществить строительство моста за счёт собственных средств с условием последующей передачи его в дар городу» .

25 февраля Георгий Полтавченко поддержал инициативу , и в этот же день стройке был официально дан старт . В начале апреля в Петербург вновь прибыла комиссия ФИФА. Город сумел предоставить необходимые документы о строительстве Яхтенного моста и заверил комиссию о сдаче объекта в срок, и в итоге футбольная федерация подтвердила сохранение за Петербургом статуса главной площадки Кубка конфедераций 2017 года . В конце мая комиссия снова проинспектировала стройку и выдвинула требование, чтобы мост был открыт в апреле, а не в мае 2017 года . 15 июля КРТИ сообщил, что основные работы по строительству моста будут завершены к 14 апреля 2017 года, а движение откроют спустя ещё полтора месяца . Общая стоимость переправы составит почти 2 млрд рублей, из них более половины ( 1,1 млрд ) выделяет «Метрострой» , «Пилон» и «АБЗ-Дорстрой» 426 и 170 млн рублей соответственно, «ВАД» даст 109 млн рублей, а «Возрождение» — 55 млн рублей . 3 сентября 2016 года, около 12 часов, при строительстве моста на строящийся рядом участок Западного скоростного диаметра упала стрела гусеничного крана . Никто не пострадал. В ноябре Росприроднадзор привлёк к административной ответственности компанию «Пилон» за то, что в июле того года в результате повреждения топливного бака и гидравлической системы гусеничного крана нефтепродукты попали в Финский залив . За данное нарушение компания должна была выплатить 2,2 млн рублей . 9 декабря 2016 года было объявлено, что «20 декабря будет положен последний блок», тем самым Яхтенный мост соединился с Крестовским островом, но завершающие работы на объекте продолжались до весны 2017 года . 20 декабря «Пилон» завершил монтаж пролётов Яхтенного моста, тем самым выполнив основные строительные работы . На торжественном моменте присутствовал вице-губернатор Петербурга Игорь Албин, глава КРТИ Сергей Харлашкин и председатель совета директоров компании «Пилон» Мевлуди Блиадзе . На начало марта 2017 года Яхтенный мост, в соответствии с графиком, был готов на 85 % . 3 апреля 2017 года Игорь Албин заявил, что мост будет готов к тестированию 14 апреля, а рабочее движение будет открыто 1 июня . 14 апреля 2017 года представители Оргкомитета чемпионата мира и Комитета Смольного по развитию транспортной инфраструктуры направили в ФИФА уведомление о готовности моста . В это же время Смольный назвал точную дату официального открытия моста — 26 мая 2017 года . Открытие было приурочено ко Дню велосипедиста, который отмечается в последние выходные мая . 5 мая специалисты «Центра диагностики строительных конструкций» провели приёмочные испытания, необходимые для выявления соответствия состояния возведённых строительных конструкций проекту и требованиям норм . 7 мая 2017 года было временно открыто пешеходное движение по мосту — это было сделано в рамках испытаний, приуроченных ко второму тестовому матчу « Зенита » на новом стадионе . 27 мая 2017, в День города, мост был сдан в эксплуатацию, после чего по нему открылось движение . Однако уже с 6 июня мост был закрыт до начала Кубка конфедераций 17 июня 2017 года . 29 марта 2018 года мосту официально было присвоено название Яхтенный .

1 августа 2017 года проект «Строительство моста с выходом на Крестовский остров в створе Яхтенной ул.» за 1,9 млрд рублей появился на сайте президентских грантов . Строители и правительство Петербурга оказались не в курсе того, что ассоциация строителей «Открытое пространство» (в неё входят все вложившиеся в строительство моста компании) запрашивала грант у администрации президента на постройку уже сданного моста . В конечном итоге проект не получил поддержки оператора президентских грантов . 1 февраля 2018 года ассоциация «Открытое пространство» и компания «Пилон» заявили, что не получили от «Метростроя» в полном объёме денежные средства на строительство моста. Вместо 1,15 млрд было выплачено только 865 млн рублей . В конце 2017 года была пересчитана стоимость строительства, и выяснилось, что в действительности на работы потратили на 126 млн рублей меньше . К этому времени полностью рассчитались «Возрождение» и «ВАД», а остальные недоплатили, но самая значительная недоимка — у «Метростроя» 285 млн рублей . В апреле 2018 года «Пилон» заключил с ассоциацией договор цессии (уступка права требования к ОАО «Метрострой»), а летом обратился в суд. В итоге долг «Метросторя» из 285 млн вырос до 335 млн за счет процентов за пользование чужими денежными средствами .

Памятный знак

У подножья моста, справа от него со стороны Яхтенной улицы , рядом с комплексом «Питерлэнд» и апарт-отелем «Lotos Tower», установлен памятный знак . Знак представляет собой изображение волны́ , стилизованной под дельфина , на гребне которой расположен шар, символизирующий футбольный мяч . В самом центре волны расположена информационная табличка, на которой перечислены коллективы, причастные к проектированию и строительству моста .

Характеристики

Длина мостового перехода — 940 м . Сам мост, проходящий над Большой Невкой , имеет длину 490 м и ширину 17 м . Мост стал самым длинным и самым высоким пешеходным мостом Санкт-Петербурга . Мост балочно-неразрезной конструкции является неразводным и имеет судоходный габарит высотой 16 м от уровня воды и шириной 90 м . Пролётное строение моста сталежелезобетонное , с двумя главными балками коробчатого сечения переменной высоты от 1,56 м в пролёте до 3,6 м над промежуточными опорами . Схема разбивки на пролёты: 39 + 42 + 42 + 45 + 57 + 69 + 57 + 39 + 3 × 33 м . Устои и опоры моста — железобетонные на свайном основании . Устои представляют собой необсыпные подпорные стенки с контрфорсами . У промежуточных опор нижняя часть массивная, верхняя имеет V-образную форму. Мост разделён на пешеходный тротуар шириной 2,25 м , велодорожку шириной 3,5 м , а также две полосы для автомобильного движения, предназначенные для движения только спецтранспорта. Мост кривой в плане и имеет два поворота с минимальным радиусом 250 м . Наибольший продольный уклон составляет 50 ‰ . Проезжая часть представляет собой железобетонную плиту толщиной 200 мм на металлических балках . Покрытие проезжей части — асфальтобетон . Расчётный класс нагрузки — А 11,5 . Тротуар выполнен из цветного асфальта синего оттенка . Тротуары отделены от проезжей части железобетонным парапетом . Велодорожка выполнена из цветного асфальта красноватого оттенка . Покрытие велодорожки сделано на основе бесцветного вяжущего асфальта с добавлением окрашивающего пигмента . Пропускная способность Яхтенного моста — до 24 тыс. человек в час .

Комментарии

Примечания

Литература

• Безручко И. // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — СПб. : ТехИнформ, 2016. — № 55 . — С. 89—91 .
• Алыбин В. // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — СПб. : ТехИнформ, 2017. — № 62 . — С. 42—44 .
• Горюнов А. Е., Семёнов В. С., Солодовникова И. И. Яхтенный мост — самый высокий и самый протяжённый пешеходный мост Петербурга // Вестник. «Зодчий. 21 век» : журнал. — СПб. : Зодчий, 2017. — № 2 (63) . — С. 49—51 . — ISSN .
• (неопр.) (PDF). Правительство Санкт-Петербурга (2018). Дата обращения: 30 января 2019.

Ссылки

• (неопр.) . СПб ГБУ «Мостотрест» . Дата обращения: 4 апреля 2019.
• (неопр.) . ЗАО «Институт «Стройпроект». Дата обращения: 31 января 2019.
• (неопр.) . Сitywalls.ru. Дата обращения: 31 января 2019.