Замоскворецкая линия
Условные обозначения
Ховрино D3 Беломорская Речной вокзал Водный стадион Войковская D2 ТЧ-2 «Сокол» Сокол Динамо Белорусская D1 D4 Маяковская Тверская Театральная Новокузнецкая Павелецкая Автозаводская Технопарк Коломенская Каширская Кантемировская Царицыно D2 Орехово Домодедовская Красногвардейская ТЧ-23 «Южное» ТЧ-17 «Братеево» Алма-Атинская

«Аэропо́рт» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена . Расположена под Ленинградским проспектом между станциями « Сокол » и « Динамо ». Выходы находятся на территории района « Аэропорт » Северного административного округа Москвы и один выход (через подземный переход под Ленинградским проспектом) на территории Хорошёвского района этого же округа.

Открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (ныне « Театральная ») — « Сокол » (вторая очередь строительства). Названа по бывшему Центральному московскому аэродрому , находившемуся на Ходынском поле .

«Аэропорт» — первая односводчатая станция московского метро, полностью выстроенная открытым способом (включая наклонные ходы и вестибюли), а также вторая по постройке односводчатая станция Московского метрополитена (после « Библиотеки им. Ленина »).

История

В 1910 году на Ходынском поле , неподалёку от нынешней станции метро, был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания. Позднее он получил название « Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе ». В 1931 году на нём появился первый в СССР аэровокзал .

План строительства линии метро, проходящей около аэродрома, появился в 1932 году. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года значилось, что линия второй очереди метро соединит центр Москвы с аэродромом. Согласно плану, станция «Аэропорт» должна была стать конечной. Но из-за переноса депо второй очереди в район села Всехсвятского конечной стала станция метро « Сокол » . Первоначальный проект станции был разработан в 1935 году Архитектурной мастерской НКТП № 2 (архитектор — Б. С. Виленский , соавторы — Д. Б. Савицкий и В. А. Ершов ) , позднее в него были внесены некоторые изменения.

Станцию метро «Аэропорт» строили открытым способом . Вестибюли были встроены в два жилых дома, возведённых одновременно со станцией . Открытие станции «Аэропорт» состоялось 11 сентября 1938 года. Станция вошла в состав участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне « Театральная ») второй очереди строительства , после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 22 станции.

Во время Великой Отечественной войны станция служила бомбоубежищем , как и другие станции московского метро . Есть версия, что первая немецкая бомба, упавшая на Москву, взорвалась 22 июля 1941 года рядом со станцией «Аэропорт» . Конструкция станции метро «Аэропорт» была скопирована архитектором Юлианом Островским для строительства бункера Сталина в Самаре .

Сейчас оформление станции немного отличается от первоначального. Круглые светильники на потолке были заменены люстрами из люминесцентных ламп . В 1979 году из северного аванзала был сделан выход в подземный переход под Ленинградским проспектом . Этот выход был оборудован эскалатором . К началу 1970-х годов пол был выложен серым гранитом (до этого он был частично заасфальтирован и частично покрыт разноцветным мрамором ).

В середине 1990-х годов в ближайшем к станции жилом доме значительно возрос уровень шума и вибраций, исходящих от метро. По словам начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева , причиной этому послужили проводимые жильцами дома капитальные перепланировки .

В середине 2000-х годов существовал проект строительства Третьего пересадочного контура метро, где предусматривалась пересадка на станции «Аэропорт» . В последующих планах пересадку было решено сделать на станции « Динамо » .

Название и вопрос о переименовании

На момент составления Генерального плана реконструкции Москвы в 1935 году на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе , располагавшемся на Ходынском поле, действовал Московский международный аэропорт. С открытием 6 ноября 1931 года здания аэровокзала он стал первым аэропортом Москвы.

Однако после Великой Отечественной войны , в 1947—1948 годах, большую часть авиарейсов перевели с Центрального аэродрома в аэропорты « Быково » и « Внуково ». С 1948 года Центральный аэродром стал центром испытания новых самолётов, расположенных поблизости авиазаводов . Таким образом, уже тогда название «Аэропорт» отчасти утратило полноценное соответствие окружению.

В 1959 дальше к северо-западу открылся аэропорт « Шереметьево », а в 1964 на северо-запад продлили зелёную линию метро, что создавало дополнительную путаницу.

В 1960 году на Центральном аэродроме открыта вертолётная станция, откуда пассажиров доставляли вертолётами в аэропорты «Быково» и «Внуково». В 1966 году на Ленинградском шоссе, д. 37 открыт комплекс Центрального городского аэровокзала с вертолётной и автобусной станциями. Он находился на равном расстоянии от станций метро « Динамо » и «Аэропорт». В 1971 году вертолётную станцию закрыли, остался лишь аэровокзал.

Предложение переименовать станцию метро «Аэропорт» в «Аэровокзал» прозвучало ещё в 1987 году . В 1991—1992 годах, когда происходило переименование ряда станций московского метрополитена, это предложение было высказано вновь. В 1995 году Юрий Дружников в книге «Я родился в очереди» писал: «Название станции метро „Аэропорт“ также теперь бессмысленное, потому что пассажирских аэропортов в Москве четыре, и все нынче не тут, а до городского аэровокзала от метро далеко».

В 2003 году аэродром был закрыт. Автобусы в аэропорты перенесли к конечным станциям метро , а аэровокзал превратился в автовокзал, откуда отправлялись междугородние автобусы , который также был закрыт в январе 2013 года, после чего стал обыкновенным торговым центром. Автобусные маршруты от аэровокзала в аэропорты с появлением в 2000-е годы « Аэроэкспресса » были прекращены. Таким образом, актуальность потеряли и название «Аэропорт», и «Аэровокзал». В 2012 году дизайнер Илья Бирман предложил название «Ленинградский проспект» .

Архитектура и оформление

В оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации . Стремление передать перронному залу объёмность привело к выбору односводчатой конструкции станции . Свод сооружён из монолитного железобетона по специальному проекту . «Аэропорт» стала первой односводчатой станцией Московского метрополитена, выстроенной открытым способом .

Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта . Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора и лёгкости .

Нижняя часть путевых стен отделана чёрным диабазом . Над ним расположены рельефные веерообразные вставки, облицованные мраморовидным известняком « Биюк-Янкой » и фиолетовым мрамором . Между этими вставками стены облицованы розовым мрамором. Гармоничное сочетание материалов разного цвета и фактуры придаёт путевым стенам особую декоративную выразительность .

Над путевыми стенами расположены чугунные вентиляционные решётки ромбовидной формы. Они вписаны в пересечения «парашютных строп» . На потолке находится ряд конических люстр для люминесцентных ламп , дающих равномерно рассеянный свет. Первоначально люстры состояли из полукруглых светильников, закреплённых вокруг одного шарообразного плафона. Но они давали слишком мало освещения и поэтому были заменены .

Декоративные решётки в торцах, вентиляционные решётки, арматура, указатели, скамьи выполнены по эскизам З. Н. Быкова .

Пол станции выложен серым гранитом . Первоначально платформа была покрыта асфальтом , а по её центру шла узорная дорожка, набранная из мрамора . По центру станции установлено пять двусторонних деревянных скамеек. Над их спинками закреплены информационные щиты и указатели .

Торцы станционного зала соединяются с двумя аванзалами широкими лестницами, проходящими в арках, оформленных декоративными металлическими решётками. Каждый аванзал имеет прямоугольную форму. Выделяется центральная часть с обозначенным на потолке кольцом, которое поддерживают четыре многогранные колонны , облицованные ониксом . На потолок нанесён сложный лепной рисунок. Стены аванзалов облицованы тёмно-жёлтым мраморовидным известняком «Биюк-Янкой»; пилястры — из чёрного мрамора « Давалу » .

Аванзалы сообщаются лестницами с двумя вестибюлями, выходящими на Ленинградский проспект . Они встроены в два жилых здания, сооружённых в 1938 году по проекту архитектора С. М. Кравеца (в 1954 году эти дома были соединены ).

Снаружи вестибюль представляет собой лоджию с тремя арками , опирающимися на квадратные колонны, облицованные лабрадоритом . Через боковые арки осуществляется вход и выход пассажиров. От них к кассам ведут две лестницы. В интерьере вестибюля архитекторы также старались достичь эффекта лёгкости и воздушности. Высокий потолок с кружевной лепкой, поддерживают две восьмигранные колонны, облицованные мраморовидным известняком. Верхнюю часть колонн украшают лепные капители и решётчатые раструбы . Центром композиции вестибюля является кассовая ниша. Около неё два лестничных марша соединяются, и далее к аванзалу ведёт одна широкая лестница .

Как было написано в 1938 году в журнале « Архитектура СССР », архитекторы станции метро «Аэропорт» попытались решить художественную задачу достаточно оригинальным способом. Если на других станциях второй очереди архитекторы выражали свои задумки исходя из качественных возможностей камня и его технологических свойств, то авторы станции «Аэропорт» намеренно отошли от этого. Тематику советской авиации они выражают применением архитектурных форм, которые своим сочетанием создают впечатление простоты, воздушности и лёгкости. Такое впечатление создаётся благодаря тому, что авторы решили преодолеть свойства и качества основного материала станции — массивного камня. Изгибы мраморной облицовки и веерообразные линии, пересекающиеся на своде, создают ощущение не плотной массы, а тонкой плёнки. В декоративном оформлении станции чувствуется налёт стиля модерн и, в особенности, ар-деко . Тем не менее, по мнению критика В. Лаврова, излишнее игнорирование авторами свойств материалов относится к недостаткам архитектуры станции .

На станции есть две кассы: одна расположена в южном вестибюле, вторая — в северном аванзале (касса, изначально находившаяся в северном вестибюле, сейчас не действует) . Северный аванзал соединяется с подземным переходом под Ленинградским проспектом. Выход в подземный переход оборудован лестницей и эскалатором типа ЭТ-5. Этот эскалатор имеет высоту 3,2 метра и является одним из двух самых коротких эскалаторов в Московском метрополитене (второй — у метро « Чеховская ») . Не считая этого эскалатора, станция не приспособлена для людей с ограничениями опорно-двигательной системы ( лифты и пандусы отсутствуют).

В мраморовидном известняке, которым облицованы путевые стены и вестибюль станции, можно найти большое количество окаменелостей морских организмов мелового периода . Среди них различные кораллы и раковины моллюсков (см. Окаменелости в Московском метрополитене ).

Архитекторы станции — Б. С. Виленский и В. А. Ершов (при участии Т. Вайнера и В. Сдобнова). Архитекторы вестибюлей — Б. С. Виленский и В. А. Ершов. Инженер-конструктор — Н. А. Кабанов . Строительство станции выполнила Дистанция № 17 Мосметростроя (начальник С. Фрадкин) . Станция метро «Аэропорт» является выявленным объектом культурного наследия города Москвы .

Скамейка	Колонны вестибюля	Аванзал

Кассы и памятная надпись в вестибюле	Вход в метро	Эскалатор

Станция в цифрах

• Код станции — 037 .
• Глубина заложения — 10 метров .
• Длина платформы — 155 метров .
• Ширина платформы — 8 метров .
• Пикет ПК71+16 .
• По данным 1999 года, суточный пассажиропоток станции составлял 62 280 человек . Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 59800 человек, по выходу — 71600 человек .
• Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 20 минут, время закрытия — в 1 час ночи .
• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :

По чётным числам	Будние дни	Выходные дни
По нечётным числам
В сторону станции « Сокол »	06:01:00	06:01:00
	06:01:00	06:01:00
В сторону станции « Динамо »	05:30:00	05:30:00
	05:30:00	05:30:00

Расположение

Станция метро «Аэропорт» Замоскворецкой линии расположена между станциями « Динамо » и « Сокол ». Два наземных вестибюля ведут на чётную сторону Ленинградского проспекта : один вестибюль у площади Эрнста Тельмана (на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Черняховского ), второй вестибюль рядом с 1-й Аэропортовской улицей . Станция имеет выход в подземный пешеходный переход под Ленинградским проспектом, который с одной стороны выходит на площадь Эрнста Тельмана , а с другой — на площадь у пересечения улиц Викторенко и Острякова . Адрес вестибюлей станции: Ленинградский проспект, дом 62 . Расстояние до центра Москвы — 7,3 километра .

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

• Автобусы : м1 , е30 , е30к , 105, 356, 412, 905 , т6, т43, т65, т70, т86, н1 , н12

Учреждения вблизи станции

Рядом со станцией расположены образовательные и спортивные учреждения :

• Высшая школа экономики — государственный университет, находящийся в ведении Правительства Российской Федерации . С 2009 года — Национальный исследовательский университет . Один из корпусов университета находится по адресу: Кочновский проезд , дом 3 (около 700 метров на север от станции «Аэропорт» вдоль улицы Черняховского до пересечения с Планетной улицей , затем 150 метров направо вдоль улицы и 100 метров налево).
• Московский автомобильно-дорожный институт — государственный университет, готовящий специалистов в области автомобильной промышленности, транспорта, дорожно-мостового и аэродромного строительства . Находится по адресу: Ленинградский проспект, дом 64 (выход из северного вестибюля станции «Аэропорт», далее 200 метров направо вдоль проспекта).
• Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации — государственный университет, специализирующейся на подготовке финансистов. Находится по адресу Ленинградский проспект, дом 49, рядом с западным выходом из подземного перехода станции метро «Аэропорт».
• Спорткомплекс ЦСКА состоит из ряда спортивных сооружений. Там расположены домашние арены баскетбольного и хоккейного клубов ЦСКА . Спорткомплекс находится по адресу: Ленинградский проспект, дом 39 (от западного выхода подземного перехода станции «Аэропорт» пройти пешком около 500 метров в сторону центра, либо транспортом до остановки «Улица Константина Симонова») .

Примечания

Литература

• С. М. Кравец . Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М. : Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
• М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М. : Вокруг Света , 2006. — 360 с.

Ссылки

• (рус.) . Дата обращения: 4 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 4 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 4 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 4 января 2014.