«Комсомо́льская» (также «Комсомо́льская»-кольцевая) — станция Московского метрополитена на Кольцевой линии . Связана пересадкой с одноимённой станцией на Сокольнической линии . Расположена в Красносельском районе ( ЦАО ) под Комсомольской площадью , по которой и получила своё название. Открыта 30 января 1952 года в составе участка « Курская » — « Белорусская ». Колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой.

Является одной из самых загруженных станций метро в Москве (в основном из-за расположенных рядом с площадью Ленинградского , Ярославского и Казанского вокзалов). По данным на 2014 год средний пассажиропоток на станции составил 163 тысячи человек в сутки . В 2021 году названа Департаментом транспорта Москвы самой популярной (загруженной) станцией московского метро, ею воспользовались 29,1 млн человек .

История

Первой станцией у Ленинградского , Ярославского и Казанского вокзалов стала станция « Комсомольская » Кировского диаметра ( Сокольнической линии ), открытая в 1935 году в составе первой очереди метрополитена.

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии появился в 1934 году. Тогда планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями . По проекту 1938 года планировалось построить линию значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции « Усачёвская », « Калужская Застава », « Серпуховская Застава », « Завод имени Сталина », « Остапово », « Завод „Серп и молот“ », « Лефортово », « Спартаковская », « Красносельская », « Ржевский вокзал », « Савёловский вокзал », « Динамо », « Краснопресненская Застава », « Киевская » . В 1941 году проект Кольцевой линии изменили. Теперь её планировали построить ближе к центру . В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки пересадочного узла « Охотный Ряд » — « Площадь Свердлова » — « Площадь Революции » .

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось сдать линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха» . Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года, второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года (после его ввода в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 39 станций), и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года . Первоначально планировалось построить три вестибюля «Комсомольской», но был построен только один . Переход на Сокольническую линию открылся вместе со станцией.

В 1991 году был предложен проект смены названия станции на «Каланчёвская», а в 1992 году — на «Три вокзала», однако оба проекта не были осуществлены .

Архитектура и оформление

Вестибюль

Кольцевая линия
Условные обозначения
Курская D2 D4 Таганская Павелецкая Добрынинская Октябрьская Парк культуры Киевская Краснопресненская ТЧ-4 «Красная Пресня» Белорусская D1 D4 Новослободская Суворовская Проспект Мира D2 D4

В северном торце станции — лестница, ведущая в небольшой купольный аванзал. В куполе свода, украшенного золотой смальтой, изображена красная пятиконечная звезда с расходящимися во все стороны золотыми лучами. Это мозаичное украшение появилось не ранее 1960-х годов . В центре аванзала подвешена массивная многорожковая люстра .

Длинный и широкий коридор выводит из аванзала к эскалаторному тоннелю. Эскалаторный тоннель в свою очередь выводит в наземный вестибюль, общий для обеих станций узла. У этого вестибюля восьмиугольный объём под большим куполом. Купол украшен лепниной и фигурными барельефами трубящих горнистов (автор Г. И. Мотовилов ). По оси купола две подвесные люстры в виде церковных паникадил , по всем углам — большие торшеры . Стены облицованы светло-бежевым узбекским мрамором «газган» .

Вестибюль объединяет верх двух эскалаторных тоннелей двух станций, вход с Комсомольской площади, выход на площадь между Ярославским и Ленинградским вокзалами и вход из подземного вестибюля с коридорами с обоих этих вокзалов .

Весь этот архитектурный ансамбль находится внутри уличного павильона. Он представляет собой большое двухэтажное здание крестовой формы с двумя шестиколонными портиками со стороны Комсомольской площади и с выходом к перронам Ленинградского и Ярославского вокзалов с противоположной стороны . Из него также можно выйти к железнодорожной платформе « Площадь трёх вокзалов » МЦД-2 . С ноября 2007 года вход через фасадные двери павильона закрыт и осуществляется через подземный переход под Комсомольской площадью . Внутренний свод вестибюля выдаётся наружу большим куполом серого цвета. Увенчан этот купол высоким шпилем с пятиконечной звездой. На звезде изображены серп и молот .

Станционные залы

Конструкция станции — колонная трёхсводчатая глубокого заложения. В конструкции использована сборная чугунная обделка , в качестве лотка использована монолитная плита. Длина посадочного зала 190 метров, ширина центрального нефа 11 м (вместо характерных для станций такой конструкции 8 м), высота зала 9 м (вместо характерных 5,5 м) . По последним двум показателям данная станция является самой большой из колонных станций московского метрополитена. В 1952 году, совместно с П. Д. Кориным , архитектор А. В. Щусев был посмертно удостоен Сталинской премии второй степени за 1951 год за архитектуру станции. ^{[ источник не указан 714 дней ]}

Архитектурно станция «Комсомольская» — апофеоз сталинского ампира , отличающегося грандиозностью, помпезностью, сочетанием элементов классицизма , ампира и московского барокко . Одна из авторов проекта, А. Ю. Заболотная, писала, что станция задумывалась как один из самых оживлённых транспортных узлов города и как своеобразные ворота Москвы . Эти «ворота» должны были формировать первые впечатления о Москве . На станции 68 восьмигранных колонн (шаг составляет 5,6 метра) . Аркады, включающие в себя два ряда колонн, соединены изящными арками. Они держат на себе общие антаблементы с карнизами, простирающиеся по всей длине станции. На карнизы опираются основания сводов центрального и боковых залов. Свод центрального зала в полтора раза выше боковых .

Как утверждает биограф Щусева, Александр Васькин , первоначально колонны станции были спроектированы тонкими, однако Алексей Щусев не согласился с этим предложением инженера А. И. Семёнова, заявив: «Моё архитектурное чувство подсказывает, что колонны должны быть толще». Щусев предложил увеличить толщину колонн до 1,5 метра. В итоге зодчий и инженер сошлись на толщине колонн 0,8 метра .

Триумф советского народа в Великой Отечественной войне — ведущая тема архитектуры интерьеров станции. Величие этой патриотической темы отражено в грандиозном размахе пространственного построения подземного зала, в богатстве декоративного убранства, в яркости её цветового и светового решения . Потолок станции украшен восемью мозаичными панно из смальты и ценных камней. Они являются визуализацией речи И. В. Сталина , произнесённой на параде 7 ноября 1941 года :

Это высказывание Сталина было высечено на мраморной доске, установленной при входе в перронный зал . Шесть мозаик изображают Александра Невского , Дмитрия Донского , Кузьму Минина и Дмитрия Пожарского , Александра Суворова , Михаила Кутузова , советских солдат и офицеров у стен рейхстага . Их автор — художник П. Д. Корин. Ещё два панно, изображавшие И. В. Сталина («Парад Победы» и «Вручение гвардейского знамени»), были заменены после развенчания культа личности Сталина в 1963 году . До этого эти панно неоднократно «подправлялись» с удалением опальных вождей . Первоначально на панно «Вручение гвардейского знамени» был изображён Сталин, передававший знамя солдату, а за его спиной — В. М. Молотов , Л. П. Берия , Л. М. Каганович . На панно «Парад Победы» были изображены те же люди на трибуне Мавзолея , у подножия которого брошенные фашистские знамёна . Новые панно изображают выступление В. И. Ленина перед красногвардейцами и Родину-мать на фоне Спасской башни Кремля . Переделывал панно сам Корин .

Свод декорирован белым лепным орнаментом. У пят свода был расположен ряд позолоченных барельефных картушей на малиново-красном фоне , выполненных по моделям скульпторов С. В. Казакова и А. М. Сергеева на тему «Русское оружие» , позднее заменённых мозаиками. Тогда же мозаикой был выложен и купол аванзала перед эскалаторным коридором.

Потолок жёлтого цвета также украшен мозаичными вставками и лепниной. Зал освещён массивными многорожковыми люстрами, висящими между панно; платформы освещаются люстрами меньшего размера. Колонны украшены мраморными капителями и отделаны светлым узбекским мрамором « », как и стены станции. Пол выложен малиново-красным кузнечнинским (каарлахтинским) гранитом. Путевые платформы отделаны красным капустинским и розово-красным клёсовским гранитом . В тупиковом торце зала установлен бюст В. И. Ленина .

Переход на Сокольническую линию

Переход начинается в середине зала. Там расположены две пары эскалаторов, ведущие вниз, в просторный зал, освещаемый небольшой люстрой и настенными бра. Затем через расположенный ниже станции длинный изогнутый коридор пассажир попадает в эскалаторный зал. На стене — флорентийская мозаика по эскизам П. Д. Корина с изображением ордена Победы на фоне красных знамён и оружия, которые обрамляет лавровый венок, обвитый георгиевской лентой . Из зала ведёт большой четырёхленточный эскалатор. Наверху расположен подземный циркульный колонный зал с выходом в южный торец «Комсомольской» Сокольнической линии . В другой стороне циркульного колонного зала — выход к Казанскому вокзалу .

Станция в цифрах

• Код станции — 070 .
• Пикет ПК181+74,6 .
• Глубина заложения составляет 37 метров .
• По данным 1999 года, ежедневный пассажиропоток по вестибюлям составлял 161 440 человек, пересадочный пассажиропоток на станцию « Комсомольская » Сокольнической линии — 104 300 человек . Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 119 000 человек, по выходу — 110 900 человек .
• Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 20 минут (выход к Казанскому вокзалу) и 5 часов 30 минут (выход к Ярославскому и Ленинградскому вокзалам), время закрытия — в 1 час ночи .
• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :

Расположение и транспорт

Станция метро «Комсомольская» Кольцевой линии расположена между станциями « Проспект Мира » и « Курская ». Выход в город на Комсомольскую площадь, к Ленинградскому, Ярославскому (из северного торца) и Казанскому вокзалам (по переходам в центре зала).

Железнодорожный транспорт

Из северного вестибюля — выход к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам. От Ленинградского вокзала начинается Октябрьская железная дорога , от Ярославского — Ярославское направление Московской железной дороги . Также поблизости находится станция Каланчёвская Алексеевской соединительной линии и Курско-Рижского диаметра .

По переходам в центре зала — выход к Казанскому вокзалу. От Казанского вокзала начинается Казанское направление Московской железной дороги . 18 апреля 2022 года был открыт закрытый в середине 1990-х годов переход от Ленинградского вокзала к обеим станциям метро «Комсомольская» (Кольцевой и Сокольнической линий) .

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

• Автобусы : 40, с633, т14, т41, н15
• Трамваи : 7, 13, 37, 50

Станция «Комсомольская» в культуре

«Комсомольская» упоминается в книге Л. И. Лагина « Старик Хоттабыч » издания 1955 года. В издании 1938 года вместо тогда ещё не существовавшей «Комсомольской» упоминается станция « Киевский вокзал ».

«Они вошли в чертоги третьего дворца, блиставшего таким великолепием, что Волька ахнул:
— Да ведь это вылитое метро! Ну прямо станция „Комсомольская кольцевая“!»

Станция «Комсомольская» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского « Метро 2033 ». Согласно книге, станция входила в состав Содружества станций Кольцевой линии, чаще именуемого Ганзой. Жители этой станции, как и всего Содружества, живут за счёт торговли и взимания пошлин с торговцев .

В кинематографе

Зал станции присутствовал в фильме « Алёша Птицын вырабатывает характер ».

В филателии

• 
  Изображение станции на почтовой марке 1952 года
• 
  Почтовая марка, 2018 год. П. Д. Корин. «Александр Невский», станция метро «Комсомольская»

Перспективы

Сооружение второго выхода уже давно является насущной необходимостью. Впервые оно было включено в план строительства метро на 2008—2010 годы . На октябрь 2015 года было запланировано открытие второго собственного вестибюля станции . Второй вестибюль планируется расположить на Комсомольской площади ближе к платформе «Каланчёвская» . Тем не менее по состоянию на август 2014 года никакие строительные работы не велись, и открытие второго выхода вновь было перенесено на неопределённый срок. В декабре 2015 года заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заявил о том, что принято решение о строительстве дополнительного выхода на станции. Он будет начинаться в подземном вестибюле в северо-западной части Комсомольской площади, у здания Московской таможни и вести в нынешний южный торец станции. Проектирование должно было завершиться в конце 2016 .

В середине декабря 2018 года стало известно о том, что принято решение об ускорении проектирования второго выхода станции. Планировалось открыть второй выход в 2022 году .

Также планируется замена эскалаторов в малом и большом эскалаторных наклонах, ведущих на Сокольническую линию и к Казанскому вокзалу .

В 2022 году планируется реконструкция вестибюля станции и открытие подземного перехода от Ленинградского вокзала .

Также планируется строительство пересадки на станцию глубокого железнодорожного ввода , который должен соединить Ярославское и Павелецкое направления Московской железной дороги , образовав таким образом линию МЦД-5 .

См. также

• Список станций Московского метрополитена

Примечания

Литература

• Зверев В. Метро московское. — М. : Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8 .
• Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М. , 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4 .
• Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М. : Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0 .
• Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М. : АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5 .
• Советская архитектура. Ежегодник. Выпуск III. 1951 год / Академия Архитектуры СССР / Гл. ред. М. И. Рзянин. — М. : Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, 1954. — 256 с.
• Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М. : Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки

• (неопр.) . Официальный сайт Московского Метрополитена. Дата обращения: 23 июля 2012. Архивировано из 21 января 2012 года.
• (неопр.) . Сайт metro.ru (Артемий Лебедев). Дата обращения: 23 июля 2012.
• (неопр.) . news.metro.ru. Дата обращения: 23 июля 2012. Архивировано из 20 ноября 2011 года.
• (неопр.) . www.metroreklama.ru. Дата обращения: 23 июля 2012.