Внешние изображения

Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га (СКЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО « Российские железные дороги », обслуживающий железнодорожные линии Южного и Северо-Кавказского федеральных округов России , от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям следующих субъектов РФ: Республики Калмыкия , Республики Дагестан , Чеченской Республики , Республики Ингушетия , Республики Адыгея , Карачаево-Черкесской республики , Ставропольского края , Краснодарского края , Кабардино-Балкарской республики , Республики Северная Осетия — Алания , Ростовской и Волгоградской областям . В 1971 году дорога награждена орденом Ленина .

Управление СКЖД находится в городе Ростове-на-Дону .

История

Строительство железной дороги на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — . Затем были построены участки Зверево — Шахтная ( 1871 год ), — Ростов ( 1875 год ), Ростов — Владикавказ ( 1872 — 1875 ), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск ( 1884 — 1888 ) , Царицын — Тихорецкая (1899) .

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар ( 1901 год ), Батайск — Азов , — Ейск ( Ейская железная дорога ), Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе ( 1912 год ), Краснодар — , Крымская — Тимашёвская — Кущёвка ( 1914 год ), Батайск — Торговая , Прохладная — Гудермес ( 1915 год ), Ставрополь — Винодельное ( 1916 год ). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст .

По постановлению СТО от 12 июля 1922 года, после национализации частных железных дорог было образовано управление Северо-Кавказских железных дорог.

С 1 января 1923 года были образованы Линейные Отделы Кавказского округа путей сообщения. В них входили участки бывших Владикавказской, Черноморско-Кубанской, Армавир-Туапсинской , Черноморо-Побережной и Ейской железных дорог. Все эти железные дороги на 1.01.1924 года находились в составе Северо-Кавказских железных дорог.

В 1928 году введён в эксплуатацию участок железной дороги Петровское Село — Благодарное, протяжённостью 67 км.

В 1929 году введён в эксплуатацию участок Туапсе — Адлер с ветвью на Мацесту, протяжённостью 108 км. В том же 1929 году был введён в эксплуатацию участок железной дороги Невинномысская — Черкесск , протяжённостью 48 км.

В 1930 году завершено строительство и начато движение поездов на участке Винодельное — Дивное , протяжённостью 40 км.

В 1931 году построен участок Ростов — Хапры , через Темерник, протяжённостью 20 км.

В 1935 году Северо-Кавказские железные дороги были разъединены на Северо-Кавказскую ( город Орджоникидзе ) и Азово-Черноморскую (город Ростов-на-Дону ) железные дороги. В 1936 году Азово-Черноморская железная дорога была переименована в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова, а в 1937 году Северо-Кавказская железная дорога стала именоваться Орджоникидзевской железной дорогой .

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: в 1942 году Кизляр — Трусово, протяжённостью 340 км, в 1943 году участок Адлер — Бзыбь, протяжённостью 47 км. В 1943 году железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу

В 1946 году в состав Северо-Кавказской железной дороги было передано Сальское отделение дороги, ранее входившее в состав Сталинградской железной дороги. Таким образом, в 1946 году в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 8 отделений (Ростовское, Сальское, Шахтинское, Краснодарское, Тимашевское, Тихорецкое, Кавказское и Ставропольское). В том же году в составе Орджоникидзевской железной дороги было 5 отделений (Минераловодское, Прохладненское, Грозненское, Махачкалинское и Кизлярское).

В связи со строительством Цимлянского гидроузла и водохранилища , были построены участки железной дороги с севера от станции Морозовская до станции Цимлянская , протяжённостью 89 км (ввод в эксплуатацию осенью 1949 года) и с юга от станции Куберле до станции Добровольская , протяжённостью 66 км (введён в эксплуатацию в апреле 1950 года). Официально оба участка Морозовская — Цимлянская и Куберле — Добровольская введены в эксплуатацию в 1951 году .

После окончания строительства железнодорожного полотна на плотине Цимлянского гидроузла, летом 1952 года станции Добровольская и Цимлянская были соединены. С этого момента началось регулярное движение поездов на обоих участках от Куберле до Морозовской. Оба участка новой ж.д. линии находились в составе Сталинградской железной дороги. При этом, линия Морозовская — Цимлянская входила в состав Морозовского, а Куберле — Добровольская в состав Котельниковского отделений дороги.

В 1951 году введён в эксплуатацию участок железной дороги Лабинская — Шедок, протяжённостью 52 км .

В мае 1953 года Сталинградская железная дорога была упразднена и вошла в состав Приволжской дороги , при этом участок Цимлянская — Морозовская вошёл в состав Лиховского отделения Юго-Восточной дороги, а участок Куберле — Добровольская вошёл в состав Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги. Также, в состав Северо-Кавказской железной дороги вошло Котельниковское отделение с границами Абганерово (искл.) — Зимовники (вкл.).

С мая 1953 года в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 10 отделений (Ростовское, Сальское, Котельниковское, Шахтинское, Краснодарское, Тимашовское, Тихорецкое, Кавказское, Ставропольское и Туапсинское). В составе Орджоникидзевской железной дороги действовало 5 отделений (Минераловодское, Прохладненское, Грозненское, Кизлярское и Махачкалинское).

В июле 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу . Одновременно с объединением двух дорог, произошли структурные преобразования отделений путём их укрупнения. Так, Тимашевское отделение вошло в состав Краснодарского, Шахтинское в состав Ростовского, Тихорецкое в состав Кавказского, Котельниковское в состав Сальского, Прохладненское в состав Минераловодского и Кизлярское в состав Грозненского отделений Северо-Кавказской дороги.

В составе объединённой Северо-Кавказской железной дороги (на июль 1959 года) было 9 отделений дороги: Ростовское (Ростов-Главный), Кавказское (Кавказская),Минераловодское (Минеральные Воды), Туапсинское (Туапсе-Пассажирская), Грозненское (Грозный), Махачкалинское (Махачкала II-Порт), Краснодарское (Краснодар I), Сальское (Сальск), Ставропольское (Ставрополь).

В феврале 1962 года из состава Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги участок Котельниково — Абганерово был передан в состав Волгоградского отделения Приволжской железной дороги .

В 1969 году была построена новая железнодорожная линия Дивное — Элиста , протяжённостью 102,7 км, которая находилась в составе Ставропольского отделения дороги.

В 1972 году был построен участок железной дороги Зверево — Краснодонецкая, протяжённостью 72,5 км, структурно вошла в состав Ростовского отделения дороги.

В 1975 году был введён в эксплуатацию участок железной дороги Краснодар — Туапсе , протяжённостью 39,2 км ( от станции Энем до станции Саратовская ) и структурно входил в состав Краснодарского отделения дороги.

В 1977 году открыта новая железнодорожная линия Анапа — Юровский, протяжённостью 29,6 км, структурно вошла в состав Краснодарского отделения дороги.

В 1978 году введён в эксплуатацию участок Краснодар — Туапсе, протяжённостью 101,6 км ( от станции Саратовская до станции Кривенковская ).

В 1983 году был построен западный обход Ростовского узла, протяжённостью 16,3 км.

В 1987 году построена железнодорожная линия Благодарное — Будённовск , протяжённостью 72,7 км.

В 1987 году в состав Северо-Кавказской железной дороги было передано Лиховское отделение дороги, ранее входившее в состав Юго-Восточной железной дороги .

В апреле 1987 года Ставропольское отделение дороги было преобразовано в подотдел и структурно вошло в состав Минераловодского отделения дороги.

В конце 1989 году была построена железнодорожная линия Песчанокопская — Красная Гвардия, протяжённостью 56,8 км, структурно вошла в состав Сальского отделения дороги.

В связи с развалом СССР, в 1991 году участок Успенская — Марцево вошёл в состав Ростовского отделения дороги, ранее входивший в состав Донецкой железной дороги.

В 1993 году был построен новый участок железной дороги от станции Красная Гвардия до станции Передовая , протяжённостью 56 км, структурно входивший в состав Минераловодского отделения дороги.

В связи с боевыми действиями на территории Чеченской Республики, в 1997 году была построена новая железнодорожная линия в обход указанной территории от станции Кизляр до станции Сулак (Махачкалинского отделения дороги).

. В период с 1987 по 1997 годы в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 9 отделений:

• Ростовское НОД-1 ( Ростов-на-Дону , станция Ростов-Главный );
• Кавказское НОД-2 ( Кропоткин , станция Кавказская ), упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения;
• Минераловодское НОД-3 ( Минеральные Воды ), в состав отделения входил Ставропольский подотдел;
• Туапсинское НОД-4 ( Туапсе , станция Туапсе-Пассажирская ), упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения;
• Грозненское НОД-5 ( Грозный );
• Махачкалинское НОД-6 ( Махачкала , станция Махачкала II-Порт );
• Краснодарское НОД-7 ( Краснодар , станция Краснодар I );
• Сальское НОД-8 ( Сальск ), в 1997 году было преобразовано в Сальский подотдел, и структурно вошло в состав Ростовского отделения;
• Лиховское НОД-9 (станция Лихая , посёлок Лиховской Каменского района), в 1997 году упразднено и включено в состав Ростовского отделения.

С 1997 года и до 1 августа 2010 года в состав дороги входило 5 отделений со следующей нумерацией: Ростовское (НОД-1), Краснодарское (НОД-2), Минераловодское (НОД-3), Махачкалинское (НОД-4) и Грозненское (НОД-5) .

В 2013 году в рамках подготовки и проведения XXII зимних Олимпийских игр в городе Сочи , были построены новые железнодорожные линии: Адлер — Аэропорт, протяжённостью 3 км и Имеретинский Курорт — Роза Хутор , протяжённостью 48 км.

В сентябре 2017 года была построена новая железнодорожная линия в обход территории Украины от станции Боченково до станции Журавка (в границах Северо-Кавказской дороги участок Боченково — Сохрановка, протяжённостью 67 км), остальной участок от станции Сохрановка до станции Журавка, протяжённостью 54 км находится в составе Юго-Восточной железной дороги.

В феврале 2019 года открыта новая линия железной дороги Козырьки — Гречаная, протяжённостью 65 км.

Хронология электрификации

Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск , электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ. , однако уже в 2006 году все указанные участки переведены на переменный ток, напряжением 25 кВ.

Электрификация постоянным током

Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи , в 1957 году участок Белореченская — Туапсе , в 1958 году участок Сочи — Туапсе , в 1978 году участок Туапсе — Горячий Ключ , в 2013 году участок Адлер — Аэропорт.

Электрификация переменным током (напряжением 25 кВ) :

• 1961 год: Таганрог — — Ростов ; и Ростов ский жд узел
• 1962 год: Лихая — Ростов — Армавир — Невинномысская и Армавир — Белореченская ;
• 1963 год: Невинномысская — Минеральные Воды ;
• 1966 год: Батайск — Азов ;
• 1967 год: Белореченская — Майкоп и Горная — Новошахтинск ;
• 1968 год: Лесостепь — Усть-Донецкая ;
• 1970 год: Майкоп — Хаджох ;
• 1972 год: Батайск — Краснодар и Беслан — Орджоникидзе ;
• 1975 год: Минеральные Воды — Прохладная и Краснодар — Шенджий ;
• 1976 год: Прохладная — Гудермес ( после боевых действий на территории Чеченской республики на участке ж.д. Стодеревская — Гудермес контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой);
• 1977 год: Червлённая-Узловая — Махачкала (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке Червлённая-Узловая — Хасав-Юрт контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой)
• 1978 год: Шенджий — Горячий Ключ , Грозный — Гудермес (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке Грозный — Гудермес контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой) и Махачкала — Дербент ;
• 1981 год: Грозный — Алды; (после боевых действий на территории Чеченской республики контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой);
• 1982 год: Кавказская — Гетмановская;
• 1983 год: обход Ростовского узла;
• 1984 год: Прохладная — Беслан ;
• 1986 год: Грозный — Беслан (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке ж.д. Грозный — Слепцовская движение поездов прекращено (ж.д. полотно вместе с контактной сетью демонтированы);
• 1987 год: Тимашёвская — Протока ;
• 1988 год: Протока — Крымская ;
• 1990 год: обход Батайского узла;
• 1991 год: Котляревская — Нальчик ;
• 1994 год: Энем — Крымская — Новороссийск ;
• 1999 год: Краснодар — Тихорецкая и Краснодар — Кавказская ;
• 2000 год: Тихорецкая — Сальск ;
• 2001 год: Сальск — Котельниково и Крымская — ;
• 2006 год: Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск (переведены с постоянного тока);
• 2013 год: Адлер — Роза Хутор ;
• 2017 год: Боченково — Сохрановка ; ( Железнодорожная линия в обход Украины )
• 2019 год: ( ) , Анапа — — Разъезд 9 км и — Тамань-Пассажирская .

Границы

• Приволжская железная дорога ( Котельниково искл., искл., Морозовская вкл.)
• Юго-Восточная железная дорога (ст. Сохрановка вкл. ( участок в обход Украины ))
• Крымская железная дорога (ст. Тамань-Пассажирская )
• Азербайджанские железные дороги ( Самур — Ялама )
• Абхазская железная дорога ( Весёлое — Псоу )
• Донецкая железная дорога ( Гуково — , Успенская — )

Структура

Регионы

1. Ростовский регион (эксплуатационная длина - 1 941,6 км).
2. Краснодарский регион (эксплуатационная длина - 1 513,4 км).
3. Минераловодский регион (эксплуатационная длина - 1 362,4 км).
4. Махачкалинский регион (эксплуатационная длина - 601,7 км).
5. Грозненский регион (эксплуатационная длина - 304,1 км).
6. Туапсинский регион (эксплуатационная длина - 789,4 км). С июля 2020 года выделен из структуры Краснодарского региона .

Центры организации работы железнодорожных станций

• Ростовский (станция Ростов-Главный);
• Сальский (станция Сальск);
• Краснодарский (станция Краснодар 1);
• Минераловодский (станция Минеральные Воды);
• Грозненский (станция Грозный);
• Махачкалинский (станция Махачкала)
• Туапсинский (станция Туапсе).

Другие предприятия дороги

В числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога (г. Владикавказ ) и Ростовская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону ).

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе , Новороссийск . Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи , Туапсе , Анапа , Кисловодск , Ейск , Горячий Ключ .

Основные железнодорожные узлы

Ростов-Главный , Сальск , Батайск , Лихая , Краснодар I , Краснодар-Сортировочный , Кавказская , Тихорецкая , Тимашёвская-1 , Крымская , Туапсе , Армавир-Ростовский , Белореченская , Адлер , Минеральные Воды , Гудермес , Махачкала-II-Порт .

Основные показатели работы дороги

Эксплуатационная длина дороги – 6 512,6 км, численность сотрудников – 49 242 человека.

За 1-е полугодие 2020 года на Северо-Кавказской железной дороге :

Перевезено грузов – более 83 млн тонн.

Перевезено пассажиров:

• в дальнем сообщении – 2,3 млн человек,
• в пригородном сообщении – 7,7 млн человек.

Развитие и перспективы

Реконструкция линий

На Северо-Кавказской железной дороге реализуется программа «Комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла» и «Комплексная реконструкция участка 9 км — Юровский — Анапа — Темрюк — Кавказ», призванные расширить пропускную способность магистрали Волгоград — порты Таманского полуострова.

• Закончено строительство второго главного пути на линии Котельниково — Сальск — Тихорецкая;
• Окончена реконструкция и строительство второго пути на линии 9 км — Юровский;
• Завершено строительство подходов и железнодорожного моста через Керченский пролив ;
• Осуществлена электрификация участка Станция Разъезд 9 км — Анапа;
• 6 февраля 2019 года открыто движение грузовых поездов к портам Азово-Черноморского бассейна в обход Краснодара на новом 65-километровом участке Козырьки – Гречаная с двумя грузовыми станциями Кирпили́ и Бейсужёк .
• Продолжается строительство второго пути на линии Тимашевская — Крымская.
• В 2021 году планируется завершение строительства вторых путей на четырёх перегонах Северо-Кавказской магистрали: Тихорецкая – Газырь, Газырь – Бурсак, Бурсак – Выселки, Выселки – Козырьки
• С целью дальнейшего развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна в 2021 году предусмотрено проектирование вторых путей на участках Энем – Кривенковская (перегоны Чинары – Чилипси, Чилипси – Кривенковская) и Краснодар – Крымская (перегоны Афипская – Северская, Северская – Ильская, Абинская – Крымская) .

Реконструкция станции Сальск

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 января 2020 г. № 148-р, внесены изменения, которые вносятся в схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения. Согласно этому, пунктом 79 разделе I, в подразделе "Строительство дополнительных главных путей, развитие существующей инфраструктуры на участках" внесена станция Сальск , где предусмотрена её реконструкция с пропускной способностью 269 пар поездов в сутки. На станции Сальск предполагается строительство нового приёмо-отправочного парка. Реализацию проекта планируется завершить в 2021 году.

Параллельно в Сальске ведётся строительство нового железнодорожного вокзала. Это будет двухэтажное здание площадью около 2,5 тыс. кв.м. На первом этаже разместится зал ожидания и кассовый блок, на втором – дополнительный зал ожидания и служебные помещения.Ввод объекта запланирован на 3-й квартал 2021 года .

Перспективы до 2030 года

В соответствии с программой «О стратегии развития ЖД транспорта России до 2030 года» предусматривается:

строительство социально-значимых железнодорожных линий:

• Будённовск — Нефтекумск — Кизляр (обеспечение устойчивых транспортных связей отдельных населённых пунктов района тяготения)
• Кисловодск — Черкесск — Адлер (соединение курортных зон Черноморского побережья и Северного Кавказа)
• Котляревская — Галашки (социально-экономическое развитие Республики Ингушетия)
• Лихая — Донецк Ростовской области (социально-экономическое развитие г. Донецка Ростовской области)
• Ставрополь — Невинномысск (для оптимизации транспортной связи г. Ставрополя с курортной зоной г. Минеральные Воды)

строительство технологических железнодорожных линий:

• обход г. Беслана (вынос движения поездов с транзитными опасными грузами за пределы города).
  

строительство скоростных железнодорожных линий:

• Ставрополь — Минеральные Воды — Кисловодск
• Кисловодск — Минеральные Воды — аэропорт Минеральные Воды.

Разобранные линии и участки без пассажирского сообщения

Разобранные железнодорожные линии:

• от станции Армавир-Туапсинский до станции Ставрополь-Ростовский (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от станции Ставрополь-Туапсинский до станции
• от станции Кущёвка до станции Староминская-Тимашёвская (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от станции Песчанокопская до станции (в 1997 году была законсервирована и впоследствии полностью разобрана);
• от станции до станции (в 1990-х годах участок был законсервирован и в настоящее время полностью разобран);
• от станции Слепцовская до станции Грозный (был разобран в годы Чеченских войн , впоследствии не восстанавливался).

Участки дороги без пассажирского сообщения:

• от станции Курганная до станции (ответвление от линии Армавир — Туапсе );
• от станции до станции Апшеронская (ответвление от линии Армавир — Туапсе );
• от станции до станции (ответвление от линии Котляревская — Беслан );
• от станции Светлоград до станции Будённовск (ответвление от линии Палагиада — Элиста );
• от станции Георгиевск до станции (ответвление от линии Минеральные Воды — Прохладная );
• от станции Шамхал до станции (ответвление от линии Кизилюрт — Махачкала );
• от станции Тимашёвская до станции (ответвление от линии Крымская — Староминская );
• от станции Тарки до станции (ответвление от линии Махачкала — Дербент )
• от станции Крымская до станции (ответвление от линии Энем — Новороссийск );
• от станции Передовая до станции (ответвление от линии Кавказская — Палагиада );
• от станции Назрань до станции Слепцовская (на всей линии);
• от станции до станции (ответвление от линии Минеральные Воды — Кисловодск );
• от станции Черкесск до станции Джегута (на всей линии);
• от станции Шептуховка до станции Чертково (на всей линии);
• от станции Лихая до станции Гуково (на всей линии);
• от станции Миллерово до разъезда 122 км (на всей линии).
• от станции до станции .

Фотогалерея

• 
  Электровоз ВЛ8-1692 с поездом около Туапсе
• 
  Электропоезд ЭР9П-276, участок Берданосовка — Большой Лог
• 
  Электровоз ВЛ80Т-1341 с поездом
• 
  Здание управления Северо-Кавказской железной дороги
• 
  Поезд вдоль черноморского побережья
• 
  Тепловоз ТЭП70БС-238 в локомотивном депо Сальск

Известные работники СКЖД

• Андреев Борис Михайлович , машинист локомотивного депо Краснодар Северо-Кавказской железной дороги. Герой Социалистического Труда (1959).
• Андреянченко Иван Сергеевич , старший помощник начальника станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги. Почётный гражданин города Батайска, Почётный железнодорожник, Герой Социалистического Труда ( 1959 ).
• Безуглов Василий Тихонович , начальник отдела пути Кавказского отделения железной дороги, Герой Социалистического Труда ( 1943 ).
• Иванов Анатолий Васильевич , машинист-инструктор локомотивного депо Минеральные Воды, Герой Социалистического Труда (1959).
• Котляренко Фёдор Макарович , в 1980 — 1995 годах был начальником Северо-Кавказской железной дороги, заслуженный работник транспорта, почётный железнодорожник, академик Академии транспорта, профессор Ростовского государственного университета путей сообщения.
• Мазуров Константин Герасимович , начальник станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги с 1941 по 1948 годы, Герой Социалистического Труда (1943). Почётный железнодорожник (удостоен четыре раза).
• Негребецкий Рюрик Викторович — начальник Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги (1979—1995), заслуженный работник транспорта Российской Федерации, Почётный железнодорожник, депутат Сальской городской думы города Сальска и Сальского района 1-го созыва. Награждён орденом Трудового Красного Знамени, серебряной и бронзовой медалями ВДНХ. Почётный гражданин города Сальска и Сальского района (1995).
• Носов Иван Елизарович , машинист-инструктор локомотивного депо Каменоломни Северо-Кавказской железной дороги, Герой Социалистического Труда (1959), Почётный железнодорожник, кавалер ордена Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени.
• Папура Андрей Фёдорович , в годы Великой Отечественной войны электромеханик Котляревской дистанции сигнализации и связи, в 1951-1967 годах был начальником Кизлярской дистанции сигнализации и связи. Почётный железнодорожник, Герой Социалистического Труда ( 1943 ).
• Радченко Михаил Иванович , машинист паровоза депо Гудермес. Герой Социалистического Труда ( 1943 ).
• Руденко Пётр Алексеевич , машинист паровоза (позже электровоза), Почётный работник железнодорожного транспорта, Герой Социалистического Труда (1982), Заслуженный работник транспорта» (1981), «Заслуженный работник транспорта РСФСР» (1982), «Почётный работник Северо-Кавказской железной дороги» (2003), Почётный гражданин города Батайска.
• Тимофеев Владимир Петрович , механик Прохладненской дистанции пути Северо-Кавказской железной дороги, Герой Социалистического Труда (1971).

См. также

• Владикавказская железная дорога
• Армавир-Туапсинская железная дорога

Примечания

Ссылки